Начало » ГЛАВНЫЙ » Военно-исторический раздел » знаменитый бой Пилютова
| Re: знаменитый бой Пилютова [сообщение #178103 является ответом на сообщение #178093] |
вс, 20 сентября 2015 04:26   |
|
|
| Randy писал(а) сб, 19 сентября 2015 20:23 |
а вот про дуэль и послевоенную встречу пока только у Новикова нашел.
|
Рассказ А. А. Новикова о дуэли с «19-м желтым», конечно, относится к области «исторического романа». Читается как Пикуль или Дюма. Заметим, что он даже не потрудился назвать дату начала этого противостояния. Просто дал понять, что произошло это уже после 22 ноября, когда по ледовой трассе Дороги жизни пошли первые ГАЗ-АА. Прошло какое-то время, затем: «В тот день летчики, как обычно, собрались на КП...», почесали языками в ожидании иностранной техники (которую с чекистской сознательностью осудили), «Так незаметно пролетело несколько часов... И почти тут же запищал зуммер телефона... — Пилютов, в воздух!» И дальше первая дуэль МиГ-3 с «мессерами», в ходе которой Пилютов сбил один вражеский самолет. Потом «Пилютов с нетерпением ждал следующего дня», но была нелетная погода. Затем «На третьи сутки ударил мороз. Выглянуло солнце — и Пилютов взлетел в небо», после чего — новая дуэль с ничейным результатом. Ни одной конкретной даты, кроме упоминания, что все происходило зимой! Ни намека, от кого, собственно, будущему главному маршалу авиации стали известны такие детали разговором между летчиками «на привале». Про фантастичность описания воздушных битв говорить не буду, но на выдумке Новикова и без этого поймать легко. Дело в том, что, по собственным (!) донесениям Пилютова, до известного боя 17 декабря над Ладогой предыдущий самолет врага он сбил 11 сентября в район ст. Мга (см.: Быков М. Ю. Победы сталинских соколов. М., 2008).
Кончено, у Лукницкого рассказ Пилютова выглядит гораздо естественнее и правдоподобнее. Одна мелочь. Сам Пилютов сначала называет свой самолет в бою 12 декабря «Tomahawk E», потом из его рассказа ясно следует, что это был «Kittyhawk». Оба утверждения правильны, так как первые модели американских истребители P-40 «Hawk» (позже американцы их всех назвали «Warhawk») поставлялись в Англию под маркой «Tomahawk», а начиная с модели P-40E — «Kittyhawk», которая некоторое время считалась разновидностью «Tomahawk». Это одна из тех мелочей, которые выдают правдивость если не всего рассказа, то, по крайней мере, тот факт, что рассказчик хорошо понимает то, о чем говорит. И, естественно, это не мог быть И-16. Откуда он бы вообще мог взять в полку, вооруженном до этого МиГ-3 (Новиков этот факт в своих «воспоминаниях» вообще не поясняет)?
И все же А. А. Новиков кое в чем прав. Во-первых, П. А. Пилютов 17 декабря никак не мог сражаться с «хейнкелями-113», так как таких самолетов просто не существовало в природе. За He.113 немцы в пропагандистских целях выдавали не пошедший в серию и оставшийся с нескольких экземплярах He.100d. Это как советские макеты баллистических ракет ГР-1, продемонстрированные всему миру на параде 9 мая 1965 года, но так и оставшиеся устрашающим надувательством. На самом деле, Пилютов мог драться только с «мессершмитами». Вероятнее всего, это были «Фридрихи» — Bf.109F, которые отличались по скорости от более привычные «Эмилей» (Bf.109E). И уж Новиков-то, который уже после войны хорошо знал, что He.113 — миф, осознанно и справедливо «посадил» противников Пилютова на «мессеры».
Называя самолеты ПС-84К, на которых в декабре 1941 г. осуществляла из Ленинграда перевозки МАГОН (Московская авиагруппа особого назначения), Ли-2 Новиков если и допускает анахронизм, то невинный и оправданный, ибо приказ начальника ГУ ГВФ от 17.09.1942 г. гласил: «На основании приказа ВВС КА № 0174 от 8 сентября 1942 г. самолеты ПС-84 впредь именовать Ли-2 (Лисунов-2)». Короче, он имел право называть их Ли-2, даже задним числом, тут трудно придраться. Пилютов же называл их «дугласами», использую общую кличку для самолетов этого типа в СССР. Дело в том, что в СССР разными путями оказалось несколько модификаций машин этого семейства. Во-первых, это были настоящие Douglas DC-3, около 30 машин которых СССР закупил в США в 1938 году. Во-вторых, это были разные модификации ПС-84, то есть того же DC-3, но производившегося по лицензии в СССР серийно с конца 1939 года. В третьих, все ПС-84 были переименованы в Ли-2 осенью 1942 года (DC-3 к этому времени у нас уже не осталось), правда, к этому времени все новые самолеты выпускались уже с моторами АШ-82ФН, что существенно отличало по ТТД «новые» Ли-2 от «старых» ПС-84. В-четвертых, по ленд-лизу уже во время войны в СССР поставлялся Douglas C-47 Skytrain, который являлся военно-транспортной модификацией того же DC-3 для ВВС США. От советских Ли-2 C-47 существенно отличался электронной «начинкой». Но внешние все эти самолеты почти не отличимы друг от друга, поэтому у наших пилотов, да и не только у пилотов, все эти три самолета назывались просто «дуглас». То есть, когда читаешь чьи-нибудь воспоминания, что, мол, мы там куда-то на «дугласе» летали, никогда не можешь знать наверняка, на чем они там на самом деле летали: на отечественном Ли-2 (ПС-84) или на ленд-лизовском С-47, или даже на покупном довоенном DC-3. Фактически, как я уже писал в МАГОН эксплуатировался 51 транспортно-десантный ПС-84К, вооруженный в сентябре 1941 г. силами местной рембазы турельными установками МВ-3 (7,62-мм пулемет ШКАС) на верхней части фюзеляжа. Воздушные перевозки в Ленинград осуществляла еще ОСАГ ГВФ (Особая северная авиагруппа), но у нее тоже были ПС-84.
|
|
|
|
Текущее время: пт дек #d 15:11:57 MSK 2024
|
ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГА:
Путеводители
Карты
Краеведение
Военная история
Фотогалерея
Старый сайт
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
