| Re: ледоколы на Неве 03.05.14 [сообщение #176651 является ответом на сообщение #167089] |
сб, 27 июня 2015 13:56   |
|
|
| alexsvar писал(а) пн, 05 мая 2014 06:58 |
| ntall писал(а) пн, 05 мая 2014 02:49 |
Получается, ему в корму постоянно лупят? Спереди-то совсем по-другому выглядит.
|
у В.В.Конецкого описано: при проводке судов в тяжелых условиях, судно цепляют к ледоколу на буксир почти на жесткую сцепку.
|
... совершенно верно, суда за ледоколом можно водить в кильватерном строю и на буксире... буксирная сцепка бывает порядка 300 метров... ну а в жесткой сцепке мне не приходилось работать... хотя я сам был в первом экипаже ледокола "Санкт-Петербург" судоводителем, в составе экипажа принимал с Балтийского завода и ходил в первую навигацию... мы вместе с головным ледоколом "Москва" работали в Финском заливе... в основном занимались проводкой танкеров... Был такой случай, когда в ночную вахту ледокол налетел на торос и буксируемое судно ударило прямо в кормовую часть наш ледокол... так что кранцы - это необходимость... а для бортовых швартовок имеются свои кранцы... Кстати, такой нюанс... ледокол никогда не виноват в наездах на него... даже если виноват... (как для машин " соблюдай дистанцию")... хотя дистанцию задает ледокол. да и управляет проводкой ледокол... в МППСС однозначно при столкновении виноваты оба судна... виноватое судно виновато по определению, а невиновное виновато в том, что не предотвратило столкновения...
...
[Обновления: сб, 27 июня 2015 14:09] Известить модератора |
|
|
|
ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГА:
Путеводители
Карты
Краеведение
Военная история
Фотогалерея
Старый сайт
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
