Начало » ГЛАВНЫЙ » Военно-исторический раздел » Малая Дорога жизни
| Малая Дорога жизни [сообщение #161584] |
ср, 18 декабря 2013 04:37  |
|
|
Как-то с удивлением обнаружил, что Малой Дороге жизни на сайте уделено недостаточно внимания. Немножко покопавшись в интернете, смог нарыть кое-какую информацию.
Малой Дорогой жизни принято называть сеть дорог, действовавших во время Великой Отечественной войны через Финский залив от северного берега незанятой финскими войсками территории через Кронштадт до южного берега в районе Ораниенбаумского плацдарма. Малая Дорога жизни действовала с ноября 1941 года до снятия блокады в январе 1944 года. Дорога начиналась в районе посёлков Лисий Нос и Горская и двумя нитками шла до северного побережья острова Котлин. Затем из Кронштадта трасса шла до Ораниенбаума и Красной Горки.
Необходимость создания Малой Дороги жизни проистекала из того, что осенью 1941 года от Большой земли оказался отрезанным не только город Ленинград, но и Кронштадт с военно-морской базой, и Ораниенбаумский плацдарм, который в результате выхода гитлеровцев к Финскому заливу в районе Петергофа потерял сухопутную связь с городом на Неве.
Удержание и плацдарма, и Кронштадта с военной точки зрения было чрезвычайно необходимо. Кронштадт – это главная военно-морская база Балтийского флота, это сеть фортов, которые прикрывали Ленинград от немецкого флота. Не будь Кронштадта – и орды фашистских кораблей устремились бы к Ленинграду со стороны Финского залива и расстреляли бы его из корабельных пушек. Такое же значение имели и форты Ораниенбаумского плацдарма. Они заставляли немцев держаться на почтительном удалении от восточной части Финского залива.
17 сентября 1941 года штабом флота был подписан приказ о начале работ по созданию перевалочной базы в посёлке Лисий Нос и трассы на Кронштадт и Ораниенбаум. В Лисьем Носу при этом требовалось построить пирс, уходящий в глубину залива. Одно-временно от пристани до железной дороги прокладывалась автомобильная дорога. Все работы были за неделю завершены.
Трасса работала до полного ледостава, а после этого требовалось организовать дорогу по льду. По приказу командующего Балтийским флотом адмирала Трибуца 8 ноября 1941 года началась разведка трассы. В работах по расчёту трасс и экспериментах на льду принимали участие учёные А.Ф.Иоффе, В.В.Шулейкин, П.П.Кобеко и другие из незадолго до этого созданной экспериментальной группы Ленинградского физико-технического института. Особенностью этих экспериментов являлось то, что они проводились не в лаборатории, а непосредственно на трассе в естественных условиях. Результаты и выводы сразу поступали в штаб Балтийского флота для использования в практической деятельности. Координированием натурных экспериментов занималась ледовая служба Морской обсерватории.
17 ноября гидрографы Кронштадтского отряда ледоводорожной службы под руководством Н.П.Клюева завершили разметку будущей дороги, а в ночь с 20 на 21 ноября по этой дороге прошли первые войска – 4 батальона из Кронштадта в Лисий Нос и на Ленинград. По другим данным уже 17 ноября из Малой Ижоры на лёд Финского залива вышла первая автоколонна, взявшая курс на Лисий Нос. Расстояние в 37 километров машины преодолевали 6 часов.
На основе рекомендаций ледовой службы выбиралась скорость движения колонн, одиночных грузов, дистанций между машинами. В дальнейшем восстановили железнодорожную ветку от станции Лисий Нос на пристань, откуда ранее, до 1928 года отправлялись пароходы в Кронштадт.
Ответственность за функционирование ледовых трасс была возложена на начальника Гидрографического отдела Балтийского флота Г.И.Зиму, начальника гидрометеорологической службы флота Г.Д.Селезнёва и начальника ледовой службы Морской обсерватории КБФ М.М.Казанского.
При прокладке использовался опыт, накопленный в Финской войне, когда через залив переправлялись не только войска, но и танки. Но тогда это был эпизод. Теперь же требовалось организовать постоянную непрерывную переправу на несколько направлений. Вначале действовало только два направления: Лисий Нос – Кронштадт, Кронштадт – Малая Ижора. С декабря стали действовать трассы на острова Сескар, Лавенсаари и Гогланд.
Оборонявшие Ораниенбаумский плацдарм испытывали те же трудности, что и жители Ленинграда. Они так же голодали, так же умирали от голода. В 1941 году нормы выдачи продовольствия неоднократно снижались. Но благодаря действию Малой Дороги жизни в январе 1942 года состоялось первое увеличение нормы выдачи хлеба. Несмотря на это, в 1941-1942 годах от голода здесь погибло 5000 человек.
Перевозкой грузов, эвакуацией и переброской войск занимались: зимой – работники Автотранспортной колонны Кронштадта, летом – все маломерные суда от военных катеров до рыбацких лодок. В посёлке Лисий Нос была организована Военно-транспортная база. Охраной трассы занимались посты ледово-дорожной службы. Для обслуживания ледовых дорог был организован специальный гидрографический отряд под руководством М.П.Мартьянова. Позднее были привлечены также и гляциологи.
По ледовой дороге проводилась эвакуация мирного населения из Кронштадта и населённых пунктов Ораниенбаумского плацдарма. Наибольший размах эвакуация при-обрела летом 1942 года. Однако в связи с наступившим голодом многие мирные жители умирали. Их хоронили в братской могиле на кладбище в посёлке Горская. Для усиления обороны Ленинграда с Ораниенбаумского плацдарма было переброшено шесть стрелковых дивизий.
Таким же путём в марте 1942 года с территории Ораниенбаумского района были принудительно эвакуированы ингерманландские финны. По своей сути финны были спецпереселенцами. Но это было особое спецпереселение. Многих из них оно спасло от ужасов блокады и голодной смерти.
Малая Дорога жизни постоянно обстреливалась противником из артиллерии, также постоянно совершались авианалёты. Тем не менее, она не прекращала свою работу. При артиллерийском обстреле грузовики увеличивали ход и расстояние между машинами. Тем не менее, многие машины разбивались вражескими снарядами или тонули в воронках.
Ледовые трассы работали днём и ночью. С 20 ноября 1941 по 20 апреля 1942 года по ним прошли свыше 200 тысяч человек, более 40 тыс. машин, 29 танков и бронемашин, 134 орудия. В Ленинград были переправлены свыше полутора тысяч тонн муки, 105 тонн сахара, 100 тонн жиров, свыше 6700 тонн мазута и солярки, 40 тонн бензина из запасов Балтийского флота.
В конце марта 1942 года началась подготовка к организации движения по Малой Дороге жизни по воде. Был отремонтирован пирс, проложена железная дорога нормальной колеи от станции, а по самому пирсу проложена узкоколейка. Несколько позже из-за увеличения объёмов движения были построены дополнительные пирсы. Для обеспечения перевозок в район Лисьего Носа был передислоцирован 176 отдельный инженерно-строительный батальон и головной ремонтный поезд.
С 15 декабря 1942 года по 28 марта 1943 года по ледовым трассам было проведено свыше 270 тыс. бойцов, 1240 орудий и других грузов, автомашины совершили около 350 тыс. рейсов.
5 ноября 1943 года по Малой Дороге жизни началась переброска войск 2 Ударной армии на Ораниенбаумский плацдарм. Переброска осуществлялась в тяжёлых осенне-зимних условиях. Погода была теплая, лед замерзал плохо и был ненадежен, и в ночном мраке, с потушенными огнями, сквозь льдины упорно пробивались обледенелые корабли с баржами на буксире, от Лисьего Носа, вдоль восточной оконечности острова Котлин.
Перевозками руководил командующий Кронштадтским оборонительным районом контр-адмирал Г.И.Левченко. Задача скрытной переброски войск была успешно решена. Пристань в Лисьем Носу в дневное время выглядела пустынной. Перебрасываемые части маскировались в лесополосе, дубовых рощах, под прикрытием маскировочной сетки. В дневное время на берегу запрещались какие-либо перемещения.
С наступлением темноты пристань оживала. Подходили корабли, на них грузилась боевая техника и солдаты. Каждую ночь в Ораниенбаум приходило по десятку больших кораблей. Они за ночь разгружались и возвращались обратно. Одновременно из посёлка Горская в Кронштадт пешком и на машинах двигались солдаты и техника. К 22 января все перевозки были осуществлены. Всего было переправлено пять стрелковых дивизий (11, 43, 90, 131, 196), 2300 автомашин и тракторов, 214 танков, 700 орудий и миномётов. Перевозки удалось совершить в точно намеченный срок и практически без потерь.
В июне 1944 года дорога прекратила своё существование.
|
|
|
|
Текущее время: пт апр #d 01:18:29 MSK 2024
|
ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГА:
Путеводители
Карты
Краеведение
Военная история
Фотогалерея
Старый сайт
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
