ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГА:  Путеводители Карты Краеведение Военная история Фотогалерея    Старый сайт
Начало » ГЛАВНЫЙ » Военно-исторический раздел » Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44
Re: Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44 [сообщение #171414 является ответом на сообщение #171397] ср, 29 октября 2014 20:39 Переход к предыдущему сообщенияПереход к предыдущему сообщения
alexsvar
LlaBvuH писал(а) вт, 28 октября 2014 22:02

alexsvar
Спасибо. Примерную датировку описанного случая по тексту восстановить можно?


Статья целиком, мне показалась интересной:

С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОЛЕИ
Еще до начала Великой Отечественной войны в составе береговой артиллерии Балтийского флота и других флотов бы­ла мощная железнодорожная артиллерия, предназначенная лля борьбы с линейными кораблями и крейсерами против­ника.
Дальность стрельбы этих батарей по тем временам была очень велика и достигала 38-45 километров. Причем снаря­ды обладали не только значительным весом (180—740 кило­граммов), но и имели большую разрушительную силу.
Эти весьма тяжелые пушки были установлены на специ­ально сконструированных для них железнодорожных плат­формах, именуемых «транспортерами», и с помощью паровоза могли передвигаться со скоростью пассажирского поезда.
Большое внимание уделялось организации марша батареи, се передвижению с одного объекта на другой. Весь боевой -> ш ел он получался большой, тяжелый — само орудие весом до 340 тонн, два бронированных вагона-погреба, загруженных боеприпасами, бронированный вагон — силовая станция, обес­печивающая все механизмы электроэнергией, вагон с личным оставом (а его на орудии 51 человек, в том числе три офи­цера), вагон-камбуз, платформы с аварийным имуществом, нагоны с разного рода хозяйством. Так что от личного соста- иа железнодорожной службы и в особенности от бригад паро- иозных машинистов требовалось большое мастерство: быстро •ни ел он сформировать, аккуратно взять его с места и, что очень важно, умело поставить орудие на позицию — на «точку» развертывания.
К началу 1940 года железнодорожная артиллерия Балтий­ского флота находилась в Ижорском и Западном укрепленных районах и базировалась на специально для нее созданных станциях — «Пионерская» и «Комсомольская». На батареях были по тому времени мощные паровозы серии Эм и Эу. Каж­дый из них имел свое имя: «Большевик», «Коммунист», «Ком­сомолец», «КИМ», а паровоз, пришедший из депо города Туапсе, назывался «Черноморец». ;,чи
На лобовой части котла паровоза крупными латунными буквами значилось его имя, и паровозная бригада ежеднев­но драила медяшку, как и весь паровоз, соревнуясь с брига­дами соседних батарей в лучшем содержании техники,
В каждой батарее имелись 2—3 паровоза, на которых было по три бригады машинистов, помощников машинистов и коче­гаров. При школе младших командиров Западного укреплен­ного района была создана группа но подготовке паровозных машинистов, которая комплектовалась за счет призываемых на флот помощников машинистов из МПС. Они вместе с воен­ной подготовкой получали теоретические и практические зна­ния, навыки по самостоятельному управлению паровозом и вождению тяжеловесных поездов, сдавали специальные экза­мены при Управлении Октябрьской железной дороги.
Забегая вперед, скажу, что именно на этих машинистов — воспитанников флотской школы младших командиров, красно­флотцев призыва 1937/38 года — и выпало самое тяжелое и от­ветственное дело обеспечения передвижения железнодорожной артиллерии в ходе боевых действий на дальних подступах к Ленинграду, в блокированном городе, в период боев по осво­бождению Карельского перешейка, Выборга, Прибалтики, при разгроме кенигсбергской группировки противника и в боях за овладение Зсмлаидскнм полуостровом и крепостью Пил- лау...
В 1940 году по договору, заключенному нашим правительст­вом с правительствами Эстонии и Латвии, часть нашей же­лезнодорожной артиллерии была передислоцирована на бал­тийское побережье Эстонии и Латвии с задачей прикрытия мест стоянок советских кораблей.
На арендованной у финского правительства территории го­рода-порта Ханко мы начали создавать военно-морскую базу, которая в огневом взаимодействии с нашей артиллерией, рас­положенной на эстонском побережье, имела задачу не допу­стить прорыва кораблей противника в восточную часть Фин­ского залива,
Для усиления огневой мощи нашей артиллерии на военно- морскую базу Ханко были направлены тяжелые железнодо­рожные батареи капитана Павла Максимовича Жилина и ав­тора этих строк. Шесть тяжеловесных эшелонов своим ходом прошли через Финляндию с востока на запад в условиях не­знакомого профиля пути, не нарушив графика движения по­ездов финляндской железной дороги.
Я, как командир батареи главного калибра, шел с первым эшелоном. На предусмотренных расписанием остановках, где паровоз заправлялся водой и топливом, выходил из штабного вагона вместе с представителем финской администрации. Мы подходили к паровозу и беседовали с паровозными бригада­ми. Возглавляли их старшие машинисты Попов и Жаворонков. Мы вместе служили уже более года, я их хорошо знал и очень им доверял. Машинист-наставник, представитель финской же­лезной дороги, в задачу которого входило предупреждать на­шего машиниста об особенностях профиля пути, был в востор­ге от мастерства наших машинистов и все хвалил их, пока­зывая большой палец. Старый финский машинист был поль­щен и тем, что едет на таком красивом и мощном паровозе. Финские локомотивы рядом с ним казались осликами, стоя­щими около слона.
Общей гордостью нашей батареи был локомотив серии Эу-70882 «Большевик». В мае 1941 года машинисты Петр Николаевич Ворган и Иван Илларионович Мегедь погнали этот паровоз и еще несколько ходовых единиц, в том числе два бронированных вагона-погреба (с выгруженным боеза­пасом), в Ленинград па ремонт и годовой осмотр.
К моменту окончания ремонта и ходовых испытаний на­чалась Великая Отечественная война. Суждено было паро­возу «Большевик» в составе тяжелой батареи, которой коман­довал отличный артиллерийский офицер, капитан Всеволод Меснянкин, пройти через все испытания оборонительных боев в Ленинграде.
Помню, как-то уже в конце лета 1943 года ко мне на командно-наблюдательный пункт, который находился на эл­линге завода им. А. А. Жданова, прибыл Меснянкин, получив­ший приказ нанести удар по одной из дальних целей, про­сматривавшейся с моего К.П.
До открытия огня еще оставалось немного времени, и мы с ним разговорились о боевых делах последних дней. Пого­ворить нам было о чем'. После прорыва блокады Ленинград стал получать из тыла страны в большом количестве все не­обходимое для фронта, в том числе боеприпасы. Теперь мы уже не нуждались в каждом снаряде, как раньше.

«Третьего дня нанесли мы очередной удар по аэродрому в Гатчине,— стал мне рассказывать Всеволод Николаевич,—• Ну, ночью вышли на позицию в Шушары, подтянулись к переднему краю до предела, развернулись, доложили о готов­ности к бою, и дал я команду личному составу — устроиться у боевых постов и немного подремать.
Минут через 30 получил приказ нанести удар. Только-толь­ко успели выполнить задачу, как на нашей позиции разорва­лись несколько снарядов. Не успели мы свернуться по-поход- ному, как посыпалось... ну, головы не поднять! Только уёШй командир транспортера подать команду «ноги из подушек», смотрю: в гущу разрывов идет паровоз «Большевик», в доли секунды производят сцепку, и Петр Ворган с места дает пол­ный ход, а незакрепленные упорные ноги только «тук, тук, тук» по шпалам. Потеряли мы там, конечно, несколько чело­век. Но спас от верной гибели этот бравый машинист и лич­ный состав, и орудие».
Добавлю, что Петр Николаевич Ворган во всех боевых опе­рациях в блокированном Ленинграде, в боях в Прибалтике и под Кенигсбергом показывал образцы мужества и верности воинскому долгу. Он был награжден орденом Красной Звез­ды, медалями «За боевые заслуги», «За отвагу» и другими.
Много прекрасных, ярких страниц вписывали мои фронто­вые товарищи в историю будущей гвардейской Краснозна­менной бригады железнодорожной артиллерии. В июле 1941-го машинисты батареи Григория Барбакадзе водили боевые эше­лоны под Новгородом, под массированными ударами бомбар­дировочной авиации противника.
В сентябре 1941 года под Красным Селом батарея № 22 вела ожесточенный огонь по наступающим танкам и живой силе противника. Чтобы подавить губительный огонь нашей батареи, противник бросил на нее бомбардировщики. Был разрушен путь, подбит паровоз, горел вагон-камбуз. Убит крас­нофлотец кок Петров, ранены телефонист Комов, вахтенный машинист — младший командир Марков.
Положение было очень тяжелым, путь разрушен, но ба­тарея продолжала вести бой. С помощью прибывшей желез­нодорожной восстановительной бригады и при активном уча­стии свободного от ведения артогня личного состава, в основ­ном краснофлотцев железнодорожной службы, путь был вос­становлен. Батарея, выполнив боевую задачу, перешла на но­вую огневую позицию.
Из истории 405-го отдельного артиллерийского дивизиона бригады железнодорожной морской артиллерии КБФ:
«...1 октября бомбардировщики, снизившись до бреющего полета, бомбили огневую позицию... Несколько бомб зарылись в землю в непосредственной близости от транспортеров и не разорвались. Одна из них застряла между шпалами и на­сыпью железнодорожного пути. Увидев это, военком батареи старший политрук Д. Березовский извлек ее оттуда и отнес под откос.
Стойко и мужественно вели себя во время обстрела и бом­бежки командир огневого взвода младший лейтенант Я- Мен- шуткин, командир орудия старшина 1-й статьи Левин, красно,- флотцы Рязанов, Босый, Воротов, Царев. ,,у
Когда бомбардировщики снова начали делать заход, ба­тарея получила приказ перейти на новую ОП. Машинист па­ровоза коммунист Петр Попов умелым маневром произвел сцепку транспортеров и вывел их из-под удара авиации...»
Из истории бронепоезда «Балтиец»:
«...На подходе к станции Кихтолка поезд резко останавли­вается. Станция подверглась налету бомбардировщиков про­тивника. Путь разрушен, горят деревянные дома, поврежден стоящий на станции пассажирский поезд с трудящимися Ле­нинграда и пригородов, возвращающихся с оборонительных работ. Имеются раненые и убитые. «По самолетам противни­ка — огонь!».
После первого нашего залпа самолеты, развернувшись, идут на бронепоезд, выровняв свой боевой порядок, один в кильватер другому, но не выдерживают массированного огня. Первая атака отбита. Второй заход на боевой курс самолетов. Бронепоезд отходит назад, не прекращая огня. Бомбардиров­щики идут в пике, еще секунда — и бомбы сброшены. Но под умелым руководством командира капитана В. Стукалова и опытным управлением машиниста М. Смушко бронепоезд уже полным ходом идет вперед. Раздаются оглушительные взрывы, по безрезультатно: бомбы упали на пустое место, бронепоезд успел выйти из зоны поражения...
Пока шел бон, здесь же, под обстрелом и бомбежкой, же­лезнодорожная бригада (младший сержант Смушко, Купре- нюк, краснофлотец Лебедев и другие) бесстрашно выполняла свой долг, восстанавливая железнодорожный путь, а воен- фельдшер Смирнов и санитар оказывали помощь раненым пассажирского поезда...».
Из истории бронепоезда «За Родину»:
«...По приказу командования 23 сентября бронепоезд пере­ходит на позицию под Петергоф, где измотанные отступлени­ем и непрерывными боями части Красной Армии с трудом удерживают нахально наседающие, пьяные орды гитлеровской армии, уже просачивающиеся с автоматами в расположение наших частей... Начинается тяжелая борьба бронепоезда с оз­верелым и обнаглевшим врагом.
Рейс за рейсом совершаются выходы на открытую пози­цию для стрельбы прямой наводкой по исходным рубежам немецких частей. Таких выходов бронепоезд совершает две­надцать. В бессильной злобе немцы стараются огнем своих пушек уничтожить бронепоезд. Но, пользуясь преимуществом в маневре и имея через каждые сто метров запасные огне- ьые позиции, батареи бронепоезда ведут огонь и остаются не­уязвимыми. Ни одного прямого попадания пе получает бро­непоезд.
Только осколки рвущихся вблизи снарядов ранят бесстраш­но работающих бойцов и стоящих на своих постах команди­ров. Ранены политрук Гусаров, краснофлотцы Кузнецов, Смир­нов, Фокин, командир орудия сержант Агутин, корректиров- щик младший лейтенант Ладода, краснофлотец Чайников. Пал смертью храбрых краснофлотец Крылов, до последней минуты исполнявший свои обязанности главного кондуктора броне­поезда...»
Много славных боевых дел совершено паровозными брига­дами в тяжелейших условиях блокированного Ленинграда, под постоянным огнем вражеской артиллерии. Они выводили и снимали в обстреливаемых позиций наши морские артилле­рийские системы. Вручную, ведрами заполняли тендеры во­дой, так как водяные колонки замерзли. Пилили, загружали тендеры дровами, которыми топили топки, так как угля не было, а паровозы должны были всегда находиться в боевом со­стоянии, в готовности к маневру.
И вместе с матросами и младшими командирами железно­дорожной службы, которые получили хорошую закалку и практику еще в довоенные годы, быстро росли и приходящие из запаса, только что мобилизованные машинисты. Некоторые из них пришли на батареи со своими паровозами.
Из воспоминаний Алексея Ивановича Елкина:
«...22 июня 1941 года при возвращении из рейса Бологое — Ленинград меня на паровозе подменили. Приказали явиться в военно-учетное бюро. В дальнейшем с паровозом Оп-7588 направили на завод «Большевик», где заканчивалось строи­тельство батареи № 22. С ней я участвовал во всех боях в бло­кированном Ленинграде и в Прибалтике. В 1944 году был на­гражден орденом Красной Звезды. После войны вернулся в свое родное депо...»
Так же, со своим паровозом Ов-4112, прибыл в сентябре 1941 года на только что сформированную артиллерийскую ба­тарею и машинист Абрам Иосифович Тульчинский, который образцово выполнял воинский долг, а в 1943 году, после про­рыва блокады, когда ленинградский железнодорожный транс­порт опять вышел на «Большую дорогу», вернулся в свое
депо.
В декабре 1941 года в только что сформированную брига­ду железнодорожной артиллерии по зову сердца пришел быв­ший машинист депо Ленинград-Сортировочная Дмитрий Фе­дорович Дудин. К началу Великой Отечественной войны он ра­ботал инструктором политотдела Октябрьской железной .до­роги. Член КПСС с 1930 года, он вместе со своими товари­щами-машинистами, призванными в железнодорожную артил­лерию, стал за реверс паровоза и водил орудия батареи в бой.
Как много дорогих сердцу имен! С одними я начинал служ­бу в железнодорожной артиллерии еще в довоенные годы, других учил, у третьих сам многому научился.
Помню, в тяжелый период 1942—1943 годов, когда против­ник каждую нашу огневую позицию держал под прицельным огнем и после первых 2—3 залпов обрушивал па нас шквал снарядов, мы стали применять новый тактический прием вне­запного нанесения ударов — методом кочующих орудий.
На железнодорожной ветке, где вблизи не было промыш­ленных объектов и наших железнодорожных батарей, заранее подготавливались одна-две огневые позиции.В темное время суток на это место выводили орудие и подготавливали его к бою. С рассветом, когда представлялась возможность наб­людать результаты своего огня и вносить необходимые кор­ректировки, орудие открывало огонь по заранее намеченной цели.
И пока противник определял место вновь появившейся по­зиции и открывал по ней огонь, наше орудие успевало выпол­нить боевую задачу, его подхватывал вблизи стоявший паро­воз и выводил из зоны вражеского огня. Особенно успешно с этой задачей справлялись помощник командира одной из ба­тарей моего дивизиона — старший лейтенант Б. И. Юркевич и паровозные машинисты Павел Кузьмин и Владимир Авер­ин ков.
Позиции для этих кочующих орудий были оборудованы в районе Купчина, и сначала все получалось удачно. Однако после четвертого или пятого нашего выхода на них против­ник уже приспособился и открывал огонь не только по точке, откуда стреляло орудие, но и по всему железнодорожному пути от Купчина до железнодорожного моста через Литов­скую улицу.
При следующем выходе на эту позицию старший лейте-
иант Б. И. Юркевич и машинисты паровоза решили тмсипп тактику. Закончив выполнение боевого задания, они не отх<> дили, как прежде, в сторону Витебского вокзала, а, наоборш продвигались метров на 500—600 в сторону линии фроп ы Когда противник заканчивал обстрел пути, они спокойно воз­вращались на свою основную позицию — в район овощехрани­лища за Волковским кладбищем.
Я вспомнил о Витебском вокзале. Работники этого вокза­ла (как и Балтийского и Московского) оказывали нам повсе­дневную помощь в успешном решении многих боевых задач. Мне приходилось взаимодействовать с начальником Витебско­го вокзала Семеновым, на путях которого часто стояли мои батареи. Штаб дивизиона в течение всего периода обороны Ленинграда находился на территории фабрики подбивочных материалов, рядом с Витебским вокзалом.
Дисциплина на дороге была железной. Без разрешения начальника или дежурного по станции мы не имели права уйти со своей позиции или передвинуться за выходящую стрел­ку, Когда возникала необходимость передислоцировать бата­рею, вывести кочующее орудие, я приходил к Семенову и ого­варивал с ним все возможные варианты, после чего он отда­вал приказ своей службе: сегодня к такому-то часу... столько- то минут пропустите «Бориса Павловича» (так по всей магист­рали именовали железнодорожные артиллерийские батареи, очевидно — от слова «бронепоезд»), его возвращение по об­становке может быть внезапным, будьте предельно внима­тельны.
Редко, но бывали случаи, когда мы не приходили к обоюд­ному решению. Тогда я звонил помощнику начальника воен­ных перевозок дороги подполковнику Кулакову, и этот обая­тельный человек всегда умел нас быстро примирить, не в ущерб основному — выполнению боевой задачи.
Но вернемся к паровозным машинистам, моим верным боевым товарищам. Они скромные люди, никогда и нигде о себе не говорят. Но у них есть дети и внуки, которые долж­ны знать о боевых и трудовых подвигах отцов и дедов.
Иосиф Савельевич Кушак в блокаду неоднократно выводил тяжелый транспортер старшего лейтенанта Льва Михайлова чуть ли не к самой линии фронта Кля нанесения удара по целям, расположенным в глубоком тылу противника. Когда наши батареи вели огонь уже по фашистской цитадели — кре­пости Кенигсберг, на паровозе лопнул анкерный болт и из образовавшегося отверстия в топку стала поступать вода. Машинист Кушак надел брезентовый костюм, товарищи обли­ли его водой. Огонь в топке отодвинули под свод и сверху за-

бросали мокрым углем. Взял Кушак в руки бородок и кувал-» ду и полез в топку. Рядом стояли товарищи с наведенными на нее шлангами. Вставил Кушак бородок в образовавшееся отверстие, ударил кувалдой два раза, и течь была заглушена. 5—7 секунд заняла вся операция. А чего она стоила? Паро­воз остался в боевом строю.
Активно участвовал в боях при защите Ленинграда, а за­тем и в Прибалтике машинист Михаил Александрович Малы­шев. Водил он паровоз Эм-72551 «Комсомолец», затем — не­легкая служба на бронепоезде «Балтиец», выходы на огневые позиции в Калище, Ижору и Мартышкино, где ныне в память о бессмертном подвиге личного состава наших бронепоездов на новом помещении вокзала укреплена мемориальная доска: «Из района Мартышкино в годы Великой Отечественной вой­ны бронепоезда КБФ «Балтиец» и «За Родину» наносили со­крушительные удары по немецко-фашистским захватчикам». Стоит рядом живой свидетель тех героических дней — лист­венница со срубленной осколками вражеских снарядов вер­шиной.
Можно здесь рассказать и о коммунисте Иване Андрееви­че Носенко, возившем самую тяжелую и мощную артиллерию Балтийского флота, и о комсомольском вожаке Николае Ильи­че Красницком, и о славных боевых делах беспокойного, но прекрасного машиниста Александра Георгиевича Евтеева, ко­торый, уволившись в запас в 1946 году, вернулся в родную Москву.
За массовый подвиг личного состава в борьбе с немецко- фашистскими захватчиками наша бригада железнодорожной артиллерии КБФ в 1944 году, после разгрома противника под Ленинградом, была преобразована в гвардейскую, награждена орденом"Красного Знамени и ей было присвоено почетное на­именование «Красносельская».
Принимая гвардейское знамя, личный состав поклялся с честью пронести его через все испытания до полной Победы. И гвардейцы выполнили данное Родине слово. А после уволь­нения в запас они стали гвардейцами мирного труда.
Борис Ильич Юркевич, которого я упоминал, закончил военно-морскую академию, стал кандидатом военно-морских наук и за образцовый труд в мирные дни награжден орденом Октябрьской Революции. Машинист Василий Андреевич Шма- калов после войны окончил Институт инженеров железнодо­рожного транспорта без отрыва от производства, почетный , железнодорожник, избирался делегатом XXII съезда КПСС. I
За образцовый труд в мирные дни орденом Октябрьской Революции награжден машинист Александр Федорович Рож- мая, который и в годы войны показывал образны мужества, был ранен и после выздоровления вернулся па паровоз, что­бы водить батареи в бой.
После восьмилетней службы на флоте, пройдя войну, как говорят, от звонка до звонка, перенеся ранение и контузию, вернулся на родную Украину коммунист Дмитрий Поликарпо- вич Павленко. В 1959 году он был удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда.
Говоря о нашем прославленном артиллерийском соедине­нии, нельзя не высказать слова благодарности офицерам, ру­ководителям железнодорожной службы. В первую очередь хочется назвать начальника железнодорожной службы брига­ды гвардии инженера-полковника Казимира Ивановича Кор- нева, начальников железнодорожной службы дивизионов —• гвардии капитана Кухарева, гвардии капитана Езопенко, гвар­дии капитана Еременко и гвардии майора Пирогова.
Более сорока лет прошло с той тяжелой и тревожной поры. Но и сегодня, в дни традиционных встреч ветеранов нашей бригады, приезжают в Ленинград седовласые, бывшие воины с Украины и из Белоруссии, с Урала и из Сибири, с Кавказа и из Магаданской области, чтобы встать перед своим боевым гвардейским знаменем и вспомнить о боевых друзьях, кото­рые не дожили до счастливого дня Победы.
В бывшем форту Красная Горка создан артиллерийский мемориал, где выставлены и основные образцы тяжелых же­лезнодорожных морских орудий, применявшихся в боях при защите пашей Годины.
Л. ТУДЕР,
полковник в отставке

Известить модератора

[Список сообщений]
 
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Предыдущая тема: Блокада - НОВЫЙ музей
Следующая тема: Партизанское движение в Лужском районе
Переход к форуму:
  


Текущее время: пт дек #d 10:42:11 MSK 2024
.:: Обратная связь :: Начало ::.

При поддержке: FUDforum 3.0.6. © 2000-2020 Алексей Шварёв