ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГА:  Путеводители Карты Краеведение Военная история Фотогалерея    Старый сайт
Начало » неГлавный » Разное » Электрификация против паровоза
Re: Электрификация и переустройство Санкт-Петербургского узла. 1913 год [сообщение #144649 является ответом на сообщение #144640] ср, 23 января 2013 03:34 Переход к предыдущему сообщенияПереход к предыдущему сообщения
Wally
Алхимик писал(а) вт, 22 января 2013 23:48

Tigrillo писал(а) вт, 22 января 2013 10:10

следует отметить что при сжигании угля/дров углекислый газ самый МАЛООПАСНЫЙ продукт, и единственный который может быть полностью ассимилирован (растениями) про уголь надо помнить что в нормальном режиме ТЭС выбрасывает радиоактивности много больше чем АЭС

Не в курсе откуда берется радиация при сжигании угля на ТЭС, при том что в паровозе тот же уголь сгорает без выделения радиации (согласно вашем посту).
Но вот еще пара интересных цифр.
Мощность 2ух ПГУ С-З ТЭЦ 900 Мвт. (Газ, не уголь)
Мощность последнего паровоза 1.8 МВТ.
Т.е. 2 ПГУ - это 500 паровозов.
Внутри такой ТЭЦ жарко, но хим. защиты, радио защиты и противогаза не надо.
В окружении 500 работающих паровозов не довелось находиться, но с учетом этих слов "Недостатки паровоза: Большое количество дыма и копоти, выбрасываемых в атмосферу паровозом. Этот недостаток особенно сильно проявлялся при вождении пассажирских поездов и при работе паровоза в черте населённых пунктов."(Википедия) - я бы взял баллон с кислородом и хим. защиту.




Радиация берется за счет концентрации в золе сильно рассеяных примесей. Сам по себе уголь малорадиоактивен, но в золе концентрация гадостей многократно выше, и такая радость как калий там охотно фонит.

Аналогично, в золе паровозов это тоже происходит, просто количество золы несравнимо.

ТЭЦ хотя по принципу тот же паровоз и работает на похожем термодинамическом цикле теплового насоса, цикле Ранкина. Но есть и существенные отличия.

В абсолютном большинстве паравозов не было конденсоров и остаточная энергия пара терялась, выбрасывалась в атмосферу через трубу в основном для увеличения тяги. Также рабочее тело в нагревателе не поступало под давлением (некое давление возникало лишь при испарении).
На ТЭЦ рабочее тело используется циклически с охлаждением и рассеиванием в окружающую среду лишь избыточного тепла около ~30 градусов Цельсия.
Также в нагревателе рабочее тело поступает под высоким давлением, создаваемым специальными насосами, что позволяет нагрев до температуры более 500 градусов. Это позволяет паровой турбине работать в наиболее эффективном режиме с наивысшим кпд по циклу до >40%. У паровоза такая эффективность далеко недостижима. Просто из за меньшего перепада температур и давлений в термодинамическом цикле.

Кроме того, на ТЭЦ система работает постоянно в самом эффективном режиме. Паровоз этого позволить не может, из-за постоянно меняющейся нагрузки, движении в режиме старт-стоп и т.д.

В принципе эту разницу в эффективности отлично понимали еще в конце 19го века, когда старались перевести трамвай именно на электрическую тягу с одной-двумя централизованными электростанциями, а не на паровую.

Известить модератора

[Список сообщений]
 
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано icon6.gif
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Предыдущая тема: Кнопка "Удалить аккаунт"
Следующая тема: перекапывание дорог
Переход к форуму:
  


Текущее время: пт дек #d 10:26:03 MSK 2024
.:: Обратная связь :: Начало ::.

При поддержке: FUDforum 3.0.6. © 2000-2020 Алексей Шварёв