Окрестности Петербурга: Разное » Об особенностях поездки по железным дорогам США

Начало

Начало » неГлавный » Разное » Об особенностях поездки по железным дорогам США

Показать: Сегодняшние сообщения :: Показать голосования :: Навигатор по сообщениям
Отправить по e-mail

Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США [сообщение #123248 является ответом на сообщение #122733]

чт, 15 декабря 2011 23:16

cvbn

Спасибо за материал!
Насколько понимаю, первый подобный материал на русском языке.

Мой текст о железных дорогах США (впрочем, в США не был, так что текст небольшой): http://n05.narod.ru/dghm.html#scha
Приведена ссылка на https://www.aroundspb.ru/amtrak/

>Downeaster (Даунистер, непереводимо, изначально так называлась серия парусников
>Типичный регионал Бостон-Портланд

Что интересно, маршрут Бостон - Портланд запущен сравнительно недавно. И не было уверенности, что долго проживёт. Но - сегодня ему исполнилось 10 лет.

Репортаж со дня запуска маршрута (на ресурсе, требующем регистрации, поэтому дублирую):
============================================================ ==
http://finance.groups.yahoo.com/group/1520mm/message/18111
Mon Dec 17, 2001
Dmitry Zinoviev <dmitry@...>

Доброе время суток!

Как и было обещано, в субботу, 15 декабря, по маршруту Бостон-Портланд
отправился первый за последние 37 лет регулярный пассажирский
поезд. Я, как житель Бостона, естественно, не мог удержаться от того,
чтобы не купить на него билет

Поезд под названием "Downeaster" (непереводимо) отправлялся с
Северного вокзала Бостона в 9.45 утра. Я приехал в 9.30, чтобы успеть
осмотреть состав и по возможности сфотографировать его. Необходимо
отметить, что во всех американских ж.д. журналах специалисты сейчас
рекомендуют всем фотолюьителям вести себя как можно осторожнее.
Поэтому я нисколько не удивился, увидев полицейского, идущего мне
навстречу по перрону. Удивление пришло чуть позже: когда полицейский
улыбнулся во весь рот и спроисл, не надо ли сфотографировать меня на
фоне тепловоза и не шугнуть ли для этого телеоператора местного
новостного канала, загородившего весь вид своей камерой. А вы
говорите!

В общем, фотки будут.

Поезд состоял из четырех пассажирских сидячих вагонов (три вагона
экономического класса и один - бизнес-класса с кафе). В голове поезда
стоял горячий "Genesis" номер 806, принадлежавший компании "Амтрак"
(вот такого типа, только в другой раскраске:
http://198.30.209.3/amtrak/amtGEN42_184_207/amt186b.jpg), а в хвосте -
F40 номер 90213
(http://198.30.209.3/amtrak/amtF40CAB/amt90213c.jpg). Этот F40
относится к классу так называемых "non powered control unit" и
представляет из себя корпус локомотива без двигателя, но с пультом
управления. Вместо двигателя располагается багажное отделение, а пульт
можно использовать для управления двигателем головного локомотива в
режиме "тяни-толкай". Связано это с тем, что все американские
пассажирские тепловозы - однокабинные, а разворачивать тепловоз в
Портленде негде.

Но вернемся к нашим баранам. На перроне кишмя кишели фото-, теле- и
радиокорреспонденты, любители ЖД и "простые" пассажиры. Следует
отметить, что последних было существенно меньше. А может, они просто
терялись на фоне увешанных фотокамерами с полуметровыми объективами
"профи" и фэнов

Объявили посадку, и я, наконец, проник в вагон. Народу набилось, по
американским меркам, по самое "не хочу", что значит, что свободные
места еще были, но их уже надо было искать по всему поезду. Я насчитал
около 150 пассажиров. По вагонам сновали энтузиасты местного
ж.д. общества. раздавая бесплатные исторические брошюрки, и какие-то
чиновники с вытаращенными глазами и потными лысинами. В общем,
худо-бедно, но тронулись мы вовремя. Народ в моем вагоне попался
энергичный, бойко обсуждал наблюдаемые за окном предметы и строения
(типа "Вау, какой снегоочиститель!") и обменивался
"визитками". Какой-то мэн с приемником GPS регулярно сообщал скорость
состава.

К слову сказать, средняя скорость движения составила 68 км/ч, и
расстояние в 186 км (чуть меньше, чем от Москвы до Тулы, да?) мы
преодолели за 2 часа 45 минут. Если бы не остановки по 8-10 минут,
можно было бы доехать и за два часа. Ничего, главное - научиться
ездить. Научиться БЫСТРО ездить можно и потом

Вопреки суровым предупреждениям, напечатанным на билете, удостоверение
личности при посадке в поезд никто не спрашивал. Да и сами билеты
стали проверять уже после первой остановки. Кондукторша (должно быть,
на радостях) работала так халтурно, что я своими глазами пронаблюдал
человека, который бежал за ней по проходу и кричал: "Вы у меня билет
забыли проверить!!!!"

По ходу движения поезд делал остановки в Хаверхилле (конец бостонской
пригородной зоны), Экзетере, Дурхаме, Довере и Уэллсе. Весной
откроется новая станция в Олд-Орчард-Бич, а летом - в Сако. Всего по
маршруту ходят четыре пары поездов (отправление из Бостона в 9.45,
12.00, 18.15 и 23.00, из Портленда - в 6.05, 8.45, 14.00 и
16.20). Движение осуществляется двумя составами, которые ночуют в
Портленде. Многие павильоны станций по пути следования еще недоделаны
(в частности, в Экзетере). Путь на участке от Хаверхилла до Довера
(и чуть далее) был недавно реконструирован под скоростное движение
(115 км/ч), но, видимо, еще не до конца. По обочинам высятся груды
сгнивших шпал, остатки выкорчеванных второго пути и многочисленных
подъездных путей. В общем, как Мамай прошел

Город Портленд, самый крупный город штата Мэн, встретил нас фанерным
сарайчиком, одиноко стоящим посреди чиста поля. Сарайчик оказался
местной автостанцией, временно совмещенной с ж.д. вокзалом. От
сарайчика до собственно города ходил рейсовый автобус, по, побоявшись
трескучего мороза, я решил не рисковать и дождаться обратного рейса
прямо в сарайчике. Благо там давали бесплатный кофе и продавали
дорогущие футболки с эмблемами "Downeaster'а". В промежутках между
чашками кофе я короткими перебежками наведывался к нашему составу,
который перегнали на соседний путь на обслуживание (откачивали
биотуалеты, выгребали мусор, заправляли провизией и т.п.) Вокруг
состава отирались "коллеги"-любители с фотоаппаратами, которых никто
не гонял, чему они были необычайно рады. Кстати, ВСЕ стрелки по ходу
движение поезда были ручными, и переключал их помогала.

В 14.00 поезд отправился в обратный путь. С немалым изумлением я
обнаружил, что еду в той же самой компании, что и утром

Интересно,
что будет с этим маршрутом, когда все любители откатаются? Наберется
ли достаточное количество пассажиров, которые будут хотя бы частично
покрывать убытки от эксплуатации? К сожалению, ответа на этот вопрос
не знаю ни я, ни кто-либо другой.

--
* Dmitry ZINOVIEV

Известить модератора

Отправить личное сообщение этому участнику

[Список сообщений]

		Об особенностях поездки по железным дорогам США От: DF____ - вс, 04 декабря 2011 16:52
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: Tigrillo - вс, 04 декабря 2011 17:41
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: DF____ - вс, 04 декабря 2011 18:08
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: Tigrillo - вс, 04 декабря 2011 21:03
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: DF____ - вс, 04 декабря 2011 21:56
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: DF____ - вс, 04 декабря 2011 18:15
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: alexsvar - пн, 05 декабря 2011 13:02
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: Forster - пн, 05 декабря 2011 18:57
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: DSh - ср, 07 декабря 2011 16:34
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: DF____ - ср, 07 декабря 2011 19:59
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: DSh - ср, 07 декабря 2011 20:23
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: cvbn - чт, 15 декабря 2011 23:16
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: cvbn - сб, 17 декабря 2011 09:36
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: Tigrillo - сб, 17 декабря 2011 15:14
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: DF____ - ср, 05 сентября 2012 09:56
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: alexsvar - ср, 05 сентября 2012 10:06
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: Евгений Виноградный - чт, 06 сентября 2012 00:24
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: cvbn - вт, 25 декабря 2012 14:24
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: Rain - вт, 01 января 2013 19:29
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: cvbn - сб, 12 января 2013 00:49
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: cvbn - пн, 11 марта 2013 23:11
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: cvbn - чт, 24 октября 2013 10:40
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: cvbn - пн, 28 апреля 2014 21:19
		Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США От: DF____ - чт, 01 мая 2014 23:12

Предыдущая тема:	В помощь рыболовам семидесятых
Следующая тема:	Об особенностях поездки по железным дорогам США - 3

Переход к форуму:

-=] Вернуться вверх [=-

Текущее время: пт дек #d 11:58:01 MSK 2024