Сестрорецкая (Приморская) железная дорога [сообщение #199368] |
пт, 26 июля 2019 14:09 |
|
Изучал внимательно на сайте terijoki.spb.ru материалы и фотографии по истории Сестрорецкой (Приморской) железной дороги, но не всё понял.
Насколько я понимаю, изначально на значительной части станций и даже перегонов был второй путь. Причём линия сразу строилась двухпутной в этой части. Где-то в 1920-х годах второй путь был ликвидирован, но остались кое-где разъезды. Впоследствии и их количество уменьшилось. Например, неизвестно когда на станции Тарховка был разобран разъезд, хотя земляное полотно под него сохранилось. Говорят, что в начале 1980-х годов. Однако, по-моему, где-то ещё оставались вторые пути, разъезды до 1990-х гг.
С учётом будущей реконструкции нынешней Сестрорецкой железной дороги под новый второй путь и предвидя неминуемые разрушения существующего визуального ландшафта нужно понять: где точно проходила историческая трасса конкретных двух путей Сестрорецкой (Приморской) железной дороги и каким именно путём старой железной дороги (точнее, её преемником в плане трассировки) можно считать существующую сегодня трассу? Мне известно, что на участке от Ольгино до Морской трассу переносили - а что там было?
У меня пока сложилось впечатление, что двухпутный перегон был не на всём участке от Новой Деревни (бывшей Узловой) до Дюн (впоследствии до Белоострова), но лишь на станциях и разъездах, на перегонах лишь частично. Другое дело, что практически каждая нынешняя платформа имела своё путевое развитие, и была станцией в узком профессиональном смысле этого слова, но на выходе из горловины линия могла быть и одноколейной (см., например, общеизвестную фотографию Сестрорецкого вокзала и путей).
Помогите мне, пожалуйста, тщательно разобраться!
|
|
|