Начало » ГЛАВНЫЙ » Историко-краеведческий раздел » Разобранные железные дороги
Re: Верест [сообщение #29545 является ответом на сообщение #29538] |
ср, 13 июня 2007 15:30 |
|
Насчет Вереста - та не был, но прошел несколько км от Киевского шоссе в р-не ст-и Мшинская - полотно осталось по нему проложена лесовозная дорога, местами труднопроходимая. Мостов не видел,есть несколько труб. Со стороны Волосово - насыпь осталась хорошая - там шел подъездной путь на 46 км, мостов уже нет - все сгнили и разобраны.
От 46 км - почти до Вереста проложена действующая ужд. Все фото есть здесь:
http://www.parovoz.com/newgallery/
пользуемся поиском ... и все находим! ;-)
http://www.koleya.spb.ru/
|
|
|
|
|
Re: а известно ли про Ириновскую жд ? + [сообщение #29581 является ответом на сообщение #29533] |
ср, 13 июня 2007 21:35 |
|
AlexSvar писал(а) 13 июня 2007 12:51 | Кажется там была еще станция Болт ?
|
Теперь касательно Болта. За два километра до ЛО была построена станция Каботажная, по сути разъезд, через Каботажную шел основной поток эвакуируемых с их пересадкой на суда и грузовики.
А вот за ЛО, где путь идет по берегу бухты Морье, были построены станции Болт и Костыль, в основном для перевалки грузов, в т.ч. нефтепродуктов и угля (через Болт).
|
|
|
|
Re: Городcкие железные дороги [сообщение #29590 является ответом на сообщение #29543] |
ср, 13 июня 2007 22:43 |
|
Честно говоря у меня пока руки не доходят до хотя бы хронологической систематизации, а в памяти, естественно, все не удержишь. Да и, в моем понимании, еще хотелось бы исторического материала, здесь каждые полгода могут играть роль в понимании того или иного явления. Но, тем не менее, что знаю.
Евгений Лебедев писал(а) 13 июня 2007 15:26 |
"с Московского на Финляндский, с Московского на Варшавский (и даже после войны), в том числе и далее, до Нового порта и Морской пристани. ". -вот про это можно поподробнее ,существовало регулярное движение? когда ? каковы интервалы? что bvtyyj ездило ? Это же настоящий городской транспорт ,но о нем нигде не встречется упоминаний .
|
Городским транспортом это можно назвать с большой натяжкой. На упомянутых линиях было по 1-4 пар в сутки, в советское время движение было прежде всего трудовыми поездами, в сторону порта только в навигацию.
(1) Как известно линии Фарфоровский пост-Новый порт и Пущино-Морская пристань были построены в 1881 г. Появилось ли пассажирское сообщение сразу - не скажу, но с Николаевского на Варшавский вокзалы передаточные пассажирские поезда уже курсировали в 1882 г., две пары в сутки.
Далее, с конца 19 в., существует регулярное движение от Николаевского вокзала в навигацию в количестве 1-2 пар с остановками Петербург-Ник., Петербург-2, Бычий пост, Петербург-Варш., Пущино, Автово, Морская пристань, обычно утром и вечером. Также 2 пары было на линии Пущино-Новый порт, согласованные с основными поездами. Позже для этих поездов появилась остановка по требованию "у указательного столба зерноподъема Борейши и Максимовича". Где это точно место есть я не знаю.
Ближе к революции ситуация изменилась, теперь прямыми поездами были поезда на Новый порт, а на Морскую пристань были поезда только от Пущино. На Новый порт было уже 3 пары, причем 2 пары шли без захода на П.Варш., а одна пара туда без захода, а обратно отправлялась сразу же и имела конечную на П.Варш. То есть для нее остановки выглядели так - Петроград-Ник., Петроград-2, Волковский пост, Воздухоплавательный парк, Цветочный пост, Корпусный пост, Пущино, Новый порт, Пущино, Корпусный пост, Петроград-Варш.
В конце 20-х количество пар на Новый порт увеличилось до 4 (одна пара заходила на Л-Варш.). В 30-е годы портовые ветви из расписаний исчезают, но вроде как движение рабочих поездов сохранялось до первых послевоенных лет.
(2) С Николаевского на Варшавский вокзал движение было в пределах 1-2 пар, а потом как самостоятельное оно изчезло, стало осуществляться как составная часть движения по портовым ветвям для некоторых пар. Тем не менее в 1947 г. была одна пара дневных передаточных поездов с Варшавского на Москвоский и обратно с остановками на Броневой и Волковской.
(3) С Финляндского на Московский и обратно мне больше одной дневной пары не встречалось, остановки были стандартные, Ленинград 1, Ленинград 2, Волковский Пост, Глухоозерская, ДД, Полюстрово, Пискаревка, Кушелевка, ЛФ.
Евгений Лебедев писал(а) 13 июня 2007 15:26 | Про Шимский куст тоже интересно ,ж/д были по нынешним автодорогам ? Пас/ поезда я так понимаю Л-Д -Сольцы и Л-Д -Ст Русса?
|
Нет, не по а/д. Думаю, что хорошо известно, что жд Чудово-Новогород-Шимск-Старая Русса изначально была узкоколейной и перешивалась (а местами просто строилась параллельно) постепенно. Также бытовало мнение, что Шимск-Сольцы была ужд. Однако мне это кажется спорным. Дело в том, что до Новгорода от Чудова линия была перешита в 1914, Шимск-Сольцы построена в 1916, а в 1917 был поезд Чудово-Новгород-Шимск-Сольцы с прямым вагоном Петроград-Шимск. То есть смысла строить в 1916 ужд, а в 1917 перешивать ее на 1520 я не вижу.
Шимск-Сольцы просуществовала совсем недолго и сгинула в революционные годы, во всяком случае начиная с первого после 1917 г. общесетевого расписания за зиму 1922-23 гг. упоминания этой линии уже нет. Шимск-Старая Русса пока оставалась ужд. С лета 1924 г. появляется прямой поезд от Ленинграда до Старой Руссы (зимой еще Ш-СР значилась как ужд).
Касательно трассы. Если представить а/д Новгород-Старая Русса как "<", то жд проходила с внешней стороны этой угловой скобки, на расстоянии 0.5-1 км, иногда ближе. Шимск-Сольцы севернее а/д.
Касательно Опочка-Пыталово не известно точно, ни кто ее строил (наши или немцы во время войны, а может вторые использовали что-то, построенное первыми), ни какой она была колеи, ни была ли она достроена до конца. Но на картах, в том числе обычной двухкилометровке Псковской области она в первой своей половине от Опочки показана (как разобранная, естественно).
Кстати, еще интересно, в конце 20-х, когда была уже жд на Калище, то поезд шел с заходом в Краснофлотск, то есть использовалась ныне разобранная западная соединительная линия треугольника.
|
|
|
Re: а известно ли про Ириновскую жд ? + [сообщение #29605 является ответом на сообщение #29585] |
чт, 14 июня 2007 10:57 |
|
AlexSvar писал(а) 13 июня 2007 22:22 | А вот вопрос с Пробой продолжает волновать уже 30 с лишним лет, не дайте умереть в неведении :)
|
С прискорбием пока приходится констатировать :-(, что и Москалев не дал ответа, что там за Проба была, послужившая основой для названия платформы, но мы не будем отчаиваться и продолжим поиски.
|
|
|
|
А это где вагон, за Лехтуси? [сообщение #29996 является ответом на сообщение #29961] |
чт, 21 июня 2007 19:07 |
|
В Лехтуси вела дорога, и на полигон. Возможно лес вывозили, или торф попутно. Там где она теряется - болота похожи на старые торфоразработки.
Я помню остатки мостов через Авлогу и мелкие ручьи, но рельсов до самого Лехтуси не было уже в 70х.
Андрей
|
|
|
|
Значит не от той железки [сообщение #30036 является ответом на сообщение #30025] |
пт, 22 июня 2007 16:40 |
|
В районе Пери рельсов не было уже в 60х годах. От ширококолейной ЖД уходила пустая узкоколейная насыпь. По ней была тропинка, народ в Кискилево ходил от станции, и садоводы на велосипедах в Лехтуси купаться ездили (сам ездил, знаю). Потом, в 70х, на станции Пери построили филиал Токсовского путесборочного завода, или как там его. Сделали новые пути, и один из них, тупик, проложили по старой насыпи, видимо подсыпав, потому что была узкая. Естественно пеше-велосипедное движение прекратилось и оставшаяся часть стала зарастать.
Андрей
|
|
|
|
|
Re: Верест [сообщение #30177 является ответом на сообщение #29532] |
пн, 25 июня 2007 19:10 |
|
DF____ писал(а) 13 июня 2007 13:34 |
murrr писал(а) 13 июня 2007 13:00 | Кое-где даже мосты есть:-). В плохом, правда, состоянии. Несколько лет назад байкеры видели какую-то железнодорожную рухлядь. А в Вересте можно найти остатки станции. Целого, конечно, нет ничего.
|
murrr, если доступна какая-либо более подробная информация, что где сохранилось, какие-либо фотографии или что-либо планируется посетить в будущем, то буду премного благодарен. Если что - мой ящик известен. Если нужны расписания - скину.
Касательно жд рухляди, интересно, что они могли там видеть и, главное, где? Возможно они видели что-то узкоколейное, так как в тех районах была после войны построена сеть ужд.
|
Спрашивай, отчечу что могу. Мы правда не столлько байкеры, сколько велотуристы.
Ходили пмо обоим дорогам и от Будогощи до Веймарна (я не весь кусок прошел), и от Мшинской до Волосово. Там я стал инвалидом на один палец :)
Там был замечательный момент, когда ехать стало совсем паршиво мы погрузили байки на жд телегу и толкали ее :) меняясь. МОсты там были деревянные, и частично бревна разрушены. самое веселое было пересекать именно их.
Собака лает - караван идет.
|
|
|
Re: Верест [сообщение #30187 является ответом на сообщение #30177] |
пн, 25 июня 2007 21:28 |
|
Да читала я отчет об этом, читала. Поразительно, как можно было пройти маршрут, написав о чем угодно: о твоей ноге, о твоих же пряниках, о комарах, слепнях, потерянном телефоне, еще о чем-то, но ни километража, ни каких-либо зацепок по местности.
|
|
|
Re: Верест [сообщение #30192 является ответом на сообщение #30187] |
пн, 25 июня 2007 23:55 |
|
Ну так что ж... ошибки молодости. Да и не особо я воспринимал что еду по "достопримечательности".
Наконец, всему свое место. если бы я на ВелоПитере описывал бы не велоприключения, а "грузил" бы народ краеведением, то сайт никогда не стал бы тем, что он есть сейчас.
Но все равно - щаз бы я конечно больше написал именно о том что видел.
Я тут новый проект даже открыл: ВелоГид. www.veloguide.ru - Пока тестовая версия. Типа вот, маршруты и что к чему. ЧТо посмотреть, туда сюда.
И путеводитель мой вышел второй уже в четверг. Но опять не про ленобласть, которая пишется тяжело. А пр о Финляндию :).
Собака лает - караван идет.
|
|
|
пуднеотчет [сообщение #30199 является ответом на сообщение #30192] |
вт, 26 июня 2007 10:25 |
|
Так не ты и писал:-). Кто-то из сопровождающих. Тебе по причине пальца, скорее всего, вообще не до писания было. А насчет краеведения... Это правда, грузить народ краеведением в современном (т.е. совковом) понимании - все равно что запихивать силос в человека:-).
|
|
|
Re: пуднеотчет [сообщение #30252 является ответом на сообщение #30199] |
ср, 27 июня 2007 15:02 |
|
murrr писал(а) 26 июня 2007 10:25 | Так не ты и писал:-). Кто-то из сопровождающих. Тебе по причине пальца, скорее всего, вообще не до писания было. А насчет краеведения... Это правда, грузить народ краеведением в современном (т.е. совковом) понимании - все равно что запихивать силос в человека:-).
|
А ну тем более. :)
Я вот силися вспомнить, какая колея была у остатков жд дороги: узкая или широкая. Вроде как узкая. От нее отходило в то время минимум два уса на какие то делянки.
ПОмню как народ впервые пошедший со мной ложился прямо на грунт и накрывался подручными материалами :)
ПОмню, что участок от Мшинской разобран был уже тогда.
ПОмню что были мосты деревянные... полусгнивгшие
Ну вот, извеняйте :)
Теперь я более внимателен :), но все равно до грандов пока далеко :). Правда и разхобранные жд дороги не то что интересует меня сильно. Хотя реально ездить по их трассам на велосипеде интересно.
Собака лает - караван идет.
|
|
|
|
Переход к форуму:
Текущее время: пт апр #d 16:54:29 MSK 2024
|