Начало » Санкт-Петербург » Исчезающий Петербург » Железная дорога в Лавре
| Re: Железная дорога в Лавре [сообщение #128166 является ответом на сообщение #128153] |
вт, 27 марта 2012 15:12   |
|
|
|
Все-же ,чем не рабочая гипотеза о ж/д платформе для посадки/высадки раненых из санитарного поезда у госпиталя и трамвайная ветка с другой стороны -для тех же целей . В те годы ведь рельсовый транспорт для перевозки применялся гораздо чаще чем ныне ,оперативно проложить любые пути для даже временной потребности не составляло проблем . Сами пути через Монастырку помню уходящими за забор с колючкой ,вагоны там стояли и товарные и пассажирские.
|
|
|
|
|
|
| Re: Железная дорога в Лавре [сообщение #132573 является ответом на сообщение #128153] |
сб, 23 июня 2012 00:26 |
|
|
| Шуруп писал(а) пн, 26 марта 2012 22:09 |
Судя по всему, уважаемый Бегемот, показал это место правильно. Тогда платформа вот (зелеными стрелками)
|
Если считать эту железнодорожную ветку необходимой, то более удачного места для расположения платформы мне придумать сложно.
|
|
|
|
| Re: Железная дорога в Лавре [сообщение #137585 является ответом на сообщение #128117] |
вс, 21 октября 2012 20:20 |
|
|
| Шуруп писал(а) пн, 26 марта 2012 11:46 |
| Александр Олегович-1 писал(а) вс, 25 марта 2012 23:56 |
г. На плане 1955 г. пути проходят мимо стены техникума и по территории психбольницы.
|
Интересно, а эта психбольница всегда была психбольницей? Или может быть была обычной больницей? Тогда могли бы таким образом раненных привозить прямо в больницу без перекладывания в автомобили.
|
Думаю, что это верная версия.
"После прибытия в город раненые и больные поступали в сортировочно-эвакуационный госпиталь ( СЭГ ). До января 1940 г. в Ленинграде существовал только один госпиталь подобного рода - СЭГ 1170 , который размещался на территории Александро-Невской лавры в специально отведенных помещениях."
Д.А.Журавлев "Организация медицинской помощи раненным и больным в Ленинграде во время советско-финляндской войны"
|
|
|
|
| Re: Железная дорога в Лавре [сообщение #137586 является ответом на сообщение #128049] |
вс, 21 октября 2012 20:45 |
|
|
Наличие рядом больницы действительно может объяснять назначение как железнодорожной ветки так и платформы. Линия могла быть необходима для доставки раненых санитарными поездами и летучками.
Причем вовсе не обязательно эта ж.д. инфраструктура создавалась во время Второй мировой войны. Могли все построить и после войны с мобилизационными целями. Например, пассажирская платформа имеет послевоенный вид.
|
|
|
|
| Re: Железная дорога в Лавре [сообщение #137626 является ответом на сообщение #137585] |
пн, 22 октября 2012 20:34 |
|
|
Д. А. Журавлев
ВЛИЯНИЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ НА СОЦИАЛЬНО
ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ОБСТАНОВКУ В ЛЕНИНГРАДЕ
В ПЕРИОД СОВЕТСКОФИНЛЯНДСКОЙ ВОЙНЫ
1939—1940 гг.
"Однако и в самом Ленинграде отмечались трудности организационного плана. В городе существовал единственный госпиталь, осуществлявший прием, сортировку и дальнейшую отправку
раненых и больных в тыл страны — сортировочный эвакуационный госпиталь (СЭГ) №1170, располагавшийся на территории Александро-Невской лавры. Вследствие специфики своей работы госпиталь примыкал к железнодорожным путям, которые были ориентированы в большей степени на проведение эвакуации в тыл страны.
В первый период боевых действий военно-санитарные поезда, двигавшиеся с Карельского перешейка, направлялись по правому берегу Невы через станцию Дача Долгорукова, пересекали ее по Финляндскому железнодорожному мосту и далее следовали по левому берегу в направлении санитарной рампы СЭГ №1170, при этом использовались пути соединительной железной дороги. В результате в один сливались крупные потоки поездов, шедших с Карельского перешейка — Приморской, Парголовской и Токсовской веток. Наибольшие трудности в движении военно-санитарных поездов возникали при прохождении участка соединительной железной дороги и, прежде всего, Финляндского железнодорожного моста, перед которым составы, груженные ранеными и больными, вследствие образовавшихся «пробок» простаивали несколько часов, ожидая очереди пропуска. Это приводило к сбою и нарушению графика в поступлении поездов на рампу СЭГ №1170.
Работа диспетчерской службы в отношении приема и разгрузки военно-санитарных поездов имела в таких условиях большое значение, однако ее организационная структура только складывалась в рассматриваемое время."
|
|
|
|
| Больничные железные дороги [сообщение #137630 является ответом на сообщение #128049] |
пн, 22 октября 2012 20:55 |
|
|
Железная дорога к госпиталю в Лавре - не единственный подъездной путь к лечебному учреждению. Подъездные пути подходили к железнодорожной больнице у Пискарёвки, больнице им. Мечникова, к Психиатрической больнице у Удельной.
Ко всем ли городским больницам были проведены подъездные пути? Когда они сооружались? Для военных ли целей? Как они использовались?
|
|
|
|
| Re: Больничные железные дороги [сообщение #137631 является ответом на сообщение #137630] |
пн, 22 октября 2012 20:58 |
|
|
| ТЧ-20 писал(а) пн, 22 октября 2012 20:55 |
Железная дорога к госпиталю в Лавре - не единственный подъездной путь к лечебному учреждению. Подъездные пути подходили к железнодорожной больнице у Пискарёвки, больнице им. Мечникова, к Психиатрической больнице у Удельной.
Ко всем ли городским больницам были проведены подъездные пути? Когда они сооружались? Для военных ли целей? Как они использовались?
|
В вышеуказанной статье описано, как в ходе Зимней войны был открыт второй сортировочный эвакуационный госпиталь в больнице Мечникова.
|
|
|
|
| Re: Больничные железные дороги [сообщение #137634 является ответом на сообщение #137630] |
пн, 22 октября 2012 21:35 |
|
|
| ТЧ-20 писал(а) пн, 22 октября 2012 20:55 |
Подъездные пути подходили ... к Психиатрической больнице у Удельной.
|
Непосредственно к больнице? По крайней мере, в 50-е гг уже ничего похожего на путь,заходящий в б-цу, не было. И на картах 1939, 1947 гг тоже нет.
| ТЧ-20 писал(а) пн, 22 октября 2012 20:55 |
Подъездные пути подходили к железнодорожной больнице у Пискарёвки, больнице им. Мечникова
|
На карте 1939 г. действительно есть ветка на территорию Мечниковки. А вот к ж/д б-це - нет. Но там (так же, как и в Удельной) главные пути совсем рядом.
Все новое это хорошо забытое старое
|
|
|
|
| Re: Больничные железные дороги [сообщение #137648 является ответом на сообщение #137634] |
вт, 23 октября 2012 16:46 |
|
|
| Буквоед писал(а) пн, 22 октября 2012 21:35 |
| ТЧ-20 писал(а) пн, 22 октября 2012 20:55 |
Подъездные пути подходили ... к Психиатрической больнице у Удельной.
|
Непосредственно к больнице? По крайней мере, в 50-е гг уже ничего похожего на путь,заходящий в б-цу, не было. И на картах 1939, 1947 гг тоже нет.
| ТЧ-20 писал(а) пн, 22 октября 2012 20:55 |
Подъездные пути подходили к железнодорожной больнице у Пискарёвки, больнице им. Мечникова
|
На карте 1939 г. действительно есть ветка на территорию Мечниковки. А вот к ж/д б-це - нет. Но там (так же, как и в Удельной) главные пути совсем рядом.
|
В сторону психиатрической больницы подъездной путь отходил в 1950 году. Возможно, он был разобран в связи с электрификацией главного хода в 1951 году и предполагаемой раздвижкой путей на перегоне Удельная - Шувалово (которая, к слову, была осуществлена не полностью).
Подъездной путь на территорию железнодорожной больницы (имени Дзержинского) существовал ещё 10 лет назад. Сейчас он разобран.
|
|
|
|
| Re: Больничные железные дороги [сообщение #137705 является ответом на сообщение #137648] |
чт, 25 октября 2012 08:53 |
|
|
| ТЧ-20 писал(а) вт, 23 октября 2012 16:46 |
предполагаемой раздвижкой путей на перегоне Удельная - Шувалово (которая, к слову, была осуществлена не полностью).
|
А что такое "раздвижка путей" и зачем ее было делать?
|
|
|
|
| Re: Больничные железные дороги [сообщение #137722 является ответом на сообщение #137705] |
чт, 25 октября 2012 19:32 |
|
|
| Бегемот писал(а) чт, 25 октября 2012 08:53 |
| ТЧ-20 писал(а) вт, 23 октября 2012 16:46 |
предполагаемой раздвижкой путей на перегоне Удельная - Шувалово (которая, к слову, была осуществлена не полностью).
|
А что такое "раздвижка путей" и зачем ее было делать?
|
При строительстве многопутных железных дорог расстояние между смежными путями определяется исходя из габарита подвижного состава. Изначально в России и СССР использовался габарит 1-Т, однако пригородные электропоезда стали проектироваться габаритом 2-Т, который являлся более широким.
Поскольку электрификация и организация пригородного движения на участке Ленинград - Терийоки была запланирована ещё в 1944 году, при восстановлении этой линии после окончания Великой Отечественной войны была произведена раздвижка путей на участке Шувалово - Терийоки. При электрификации данного участка в 1950-1951 годах пути были раздвинуты на участке Ленинград - Удельная. О раздвижке путей на перегоне Удельная - Шувалово у меня сведений нет и даже в конце 80-х годов электрички, скрещиваясь по платформе Озерки, "стукались" друг об друга зеркалами заднего вида.
|
|
|
|
| Re: Больничные железные дороги [сообщение #137800 является ответом на сообщение #137648] |
сб, 27 октября 2012 05:42 |
|
|
| ТЧ-20 писал(а) вт, 23 октября 2012 16:46 |
| Буквоед писал(а) пн, 22 октября 2012 21:35 |
| ТЧ-20 писал(а) пн, 22 октября 2012 20:55 |
Подъездные пути подходили ... к Психиатрической больнице у Удельной.
|
Непосредственно к больнице? По крайней мере, в 50-е гг уже ничего похожего на путь,заходящий в б-цу, не было. И на картах 1939, 1947 гг тоже нет.
| ТЧ-20 писал(а) пн, 22 октября 2012 20:55 |
Подъездные пути подходили к железнодорожной больнице у Пискарёвки, больнице им. Мечникова
|
На карте 1939 г. действительно есть ветка на территорию Мечниковки. А вот к ж/д б-це - нет. Но там (так же, как и в Удельной) главные пути совсем рядом.
|
В сторону психиатрической больницы подъездной путь отходил в 1950 году.
|
А когда его построили? И в каком месте он был?
|
|
|
|
| Re: Железная дорога в Лавре [сообщение #137955 является ответом на сообщение #137626] |
пн, 29 октября 2012 23:32 |
|
|
| alexsvar писал(а) пн, 22 октября 2012 20:34 |
Д. А. Журавлев
ВЛИЯНИЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ НА СОЦИАЛЬНО
ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ОБСТАНОВКУ В ЛЕНИНГРАДЕ
В ПЕРИОД СОВЕТСКОФИНЛЯНДСКОЙ ВОЙНЫ
1939—1940 гг.
"Однако и в самом Ленинграде отмечались трудности организационного плана. В городе существовал единственный госпиталь, осуществлявший прием, сортировку и дальнейшую отправку
раненых и больных в тыл страны — сортировочный эвакуационный госпиталь (СЭГ) №1170, располагавшийся на территории Александро-Невской лавры. Вследствие специфики своей работы госпиталь примыкал к железнодорожным путям, которые были ориентированы в большей степени на проведение эвакуации в тыл страны.
В первый период боевых действий военно-санитарные поезда, двигавшиеся с Карельского перешейка, направлялись по правому берегу Невы через станцию Дача Долгорукова, пересекали ее по Финляндскому железнодорожному мосту и далее следовали по левому берегу в направлении санитарной рампы СЭГ №1170, при этом использовались пути соединительной железной дороги. В результате в один сливались крупные потоки поездов, шедших с Карельского перешейка — Приморской, Парголовской и Токсовской веток. Наибольшие трудности в движении военно-санитарных поездов возникали при прохождении участка соединительной железной дороги и, прежде всего, Финляндского железнодорожного моста, перед которым составы, груженные ранеными и больными, вследствие образовавшихся «пробок» простаивали несколько часов, ожидая очереди пропуска. Это приводило к сбою и нарушению графика в поступлении поездов на рампу СЭГ №1170.
Работа диспетчерской службы в отношении приема и разгрузки военно-санитарных поездов имела в таких условиях большое значение, однако ее организационная структура только складывалась в рассматриваемое время."
|
В здании госпиталя ранее находилась школа, бабушка там училась, потом организовали госпиталь и школа переехала.
Будучи ученицей 9 класса моя бабушка с подругой работали на добровольных началах в этом госпитале.
Обе здравствуют и сейчас.
Говорят жел. дор. была. А еще были "ужасные страшные раненые и почти все обмороженные". А еще обе твердят о высоченном раненом злющем финне которого они мандаринами кормили. Были и еще раненые пленные финны. Припоминают что "раненый финн напал на санитарку".
|
|
|
|
|
|
| Re: Железная дорога в Лавре [сообщение #200390 является ответом на сообщение #200364] |
сб, 09 ноября 2019 23:48 |
|
|
alexsvar 22 октября 2012 цитирует книгу Журавлёва...сортировочный эвакуационный госпиталь (СЭГ) №1170, располагавшийся на территории Александро-Невской лавры. Вследствие специфики своей работы госпиталь примыкал к железнодорожным путям.
Louran-75 09 ноября 2019 излагает практически то жеВ здании Духовной семинарии в годы ВОВ находился крупный сортировочный эвакогоспиталь № 1170. Для доставки раненых с фронта прямо к нему и были подведены эти пути.
Зачем? 
|
|
|
|
| Re: Железная дорога в Лавре [сообщение #200391 является ответом на сообщение #200390] |
вс, 10 ноября 2019 09:39 |
|
|
Chartpilot писал(а) сб, 09 ноября 2019 23:48alexsvar 22 октября 2012 цитирует книгу Журавлёва...сортировочный эвакуационный госпиталь (СЭГ) №1170, располагавшийся на территории Александро-Невской лавры. Вследствие специфики своей работы госпиталь примыкал к железнодорожным путям.
Louran-75 09 ноября 2019 излагает практически то жеВ здании Духовной семинарии в годы ВОВ находился крупный сортировочный эвакогоспиталь № 1170. Для доставки раненых с фронта прямо к нему и были подведены эти пути.
Зачем?
К.м.к. спамерский пост. Типа напишут пару раз типа по теме, и потом раз! - и осчастливят септиками для загородных домов 
|
|
|
|
|
|
| Re: Железная дорога в Лавре [сообщение #200411 является ответом на сообщение #200404] |
пн, 11 ноября 2019 17:22 |
|
|
Спасибо, Carolus Magnus )))
Ни семинаристы, ни сотрудники в Лавре (с которыми мне доводилось общаться) не знают, где на самом деле был СЭГ №1170. И в книге по истории Лавры не уточнено, где именно. А недавно экскурсовод Лавры поведала, что крупный госпиталь находился в митрополичьем корпусе.
|
|
|
|
| Re: Железная дорога в Лавре [сообщение #203357 является ответом на сообщение #128049] |
сб, 28 ноября 2020 02:36 |
|
|
Расскажу подробно про эту дорогу.
В 1930-1931 гг. от станции Навалочная, по улице Красного Электрика (Атаманской) и через реку Монастырка была проложена на Монастырский остров одноколейная «железнодорожная ветвь специального назначения» длиной 1.5 км., из которых 400 метров приходились на тупиковую станцию, протянувшуюся вдоль Митрополичьего сада и церковных корпусов. Былое положение станции помечено на фотографии:
Общий вид ж/д ветки помечен на этой аэрофотосъемке /противника/ 1942 г.:
Те самые пути видны на переднем плане на фотографии 1960-го года у дома 3/6 по ул. Красного Электрика (ныне Атаманской):
https://spbarchives.ru/infres/-/archive/cgakffd/photo/gr76225
Сегодня это место находится под бульваром:
Ниже, на современной фотографии, помечено местоположение ж/д моста через р. Монастырка, за которым почти сразу (справа) начиналась рампа станции (пешеходный мост спереди реконструирован в 1976 г.):
https://mostotrest-spb.ru/bridges/vblizi-atamanskoj-ulicy
На самой станции справа по ходу движения поезда была устроена крытая деревянная рампа (существовала как минимум до осени 1945 г.):
Станция на участке перед Митрополичьим садом. 1945 год. http://nlr.ru/history/vov/photo/staff1.php
На этой панораме военных лет можно увидеть рампу во всю её длину. Съёмка производилась из здания Духовной семинарии:
Из экспозиции Музея Древлехранилища Александро-Невской лавры.
Ж/д ветка была стратегической. В соответствии с мобилизационным планом по г. Ленинград (1930-х гг.), в случае возможной войны в этот незаметный тупик должны были сворачивать с главного пути все фронтовые санитарные поезда, подходя в конце к единственному сформированному на тот момент в городе сортировочному эвакуационному госпиталю (СЭГ) № 1170 Ленинградского военного округа (для ЛенВО это был эвакогоспиталь № 1). В задачи такого медицинского учреждения входило: массово принять с фронта раненных, оказать всем им первую медицинскую помощь, экстренно прооперировать и оставить долечиваться людей в критическом состоянии, отделить инфекционных больных, направить средне и легкораненых в другие лечебные учреждения города или в тыл.
Госпиталь разместили тогда в доме № 19-а по наб. Обводного канала [8]. Нумерация после войны изменилась; считается, что им было дореволюционное здание Духовной семинарии, стоящее на углу Обводного канала и р. Монастырки. Его площадь (ок. 7500 кв. м. без учёта подвалов) действительно могла позволить разместить известное максимальное число коек СЭГ 1170 в годы ВОВ - 2000 ед. [4]. Впрочем, здание до войны занимали также школа и гражданские предприятия. Госпиталь в мирное время был небольшим, в одно сортировочное отделение и две перевязочных, предполагаясь, видимо, к оперативному расширению по надобности.
*******
В годы Советско-финляндской войны СЭГ № 1170 работал с 1 декабря 1939 г. по 1 сентября 1940 г. За этот период к санитарной рампе его ж/д станции в Митрополичьем саду прибыл 201 поезд с раненными и больными красноармейцами, общим числом 101 798 чел. [1]
Следует отметить: в разгар «зимней» войны, будучи наполнен почти полутора тысячами пациентами одновременно, заранее неподготовленный к этому СЭГ 1170 работал на пределе возможностей. Смены медперсонала были 12-часовые, но нередко затягивались и на 2-3 дня. Следствием стало срочное открытие 9 января 1940 г. второго эвакогоспиталя (№ 2307) на базе больницы им. Мечникова (ж/д станция Пискарёвка), разгрузившего «лаврский» (СЭГ 2307 до 20 марта 1940 г. принял 102 поезда с 51 847 раненными). Всего же через эти два госпиталя прошли 90 % раненных и больных в той войне...
К Александро-Невской лавре военно-санитарные поезда с Карельского перешейка шли по соединительной ж/д ветви вдоль правого берега Невы, затем пересекали Финляндский ж/д мост, и далее через главный путь Октябрьской ж/д поворачивали направо, к Обводному каналу. В самые тяжелые дни эта железнодорожная линия не справлялась с потоком санитарных поездов, образовывались многочасовые «пробки» из составов.
*****
В 1941 году СЭГ 1170 заработал уже на следующий день после начала Великой Отечественной войны (полностью отмобилизован был к 30 июня [9]). Его круглосуточное боевое дежурство продлится до 1 апреля 1946 г., когда он будет расформирован.
СЭГ 1170 входил в состав Северного (затем Ленинградского) фронта и по прежнему был одним из крупнейшим в Ленинграде, позволяя принять одновременно 2000 пациентов. Среди городских эвакогоспиталей он был ориентирован, судя по всему, на приём тяжелораненых с ампутациями и травами конечностей, поражениями позвоночника и периферической нервной системы, внутренних органов [7]. Продолжительность пребывания пациентов в СЭГ 1170 в 1941-1943 гг. составляла: для раненых 4.5-36 ч., для больных 12-89 ч., инфекционных 90-175 ч., экстренных состояний - до 15 суток. [5]
Число пациентов, прошедших через СЭГ 1170 за годы Великой Отечественной войны - в открытых источниках не подсчитано; но только поверхностный обзор ОБД «Память Народа» говорит о нескольких тысячах скончавшихся тяжелораненых в стенах госпиталя. Следует также отметить, что в годы блокады в силу близости линии фронта на юге - раненые доставлялись в госпитали в том числе и на автомобилях. Для них к СЭГ 1170 были назначены специальные маршруты: по Московскому просп. (от 42-й А), Обуховской обороны (от 55-й А), и через Охту (с плацдарма на востоке от города).
_____________________
В марте 1942 г. в СЭГ №1170 впервые в СССР был применён бактерицидный полипептидный антибиотик (авторы называли его антисептиком) под кодовым названием «Препарат «П», задачей которого было подавление роста бактерий рода Clostridium, - возбудителей газовой анаэробной гангрены, смертоносной и частой спутницы загрязнённых частицами почвы боевых ранений. Лекарство являлось продуктом биотехнологий, содержало бензольные ядра, аминогруппы, большое количество триптофана. Сегодня его история практически забыта.
Препарат начал разрабатываться в августе 1941 г. Ленинградским физико-техническим институтом им. А.И.Иоффе (проф. С.Е. Бреслер, канд. наук М.В. Гликина, при уч. Е.Рябовой) при поддержке ВНИИ сельскохозяйственной микробиологии (канд. наук Л.П.Крутикова, хранитель коллекции микроорганизмов в годы блокады) [10]. В основе технологии лежало выделение (по методу американского учёного J. C. Hoogerheide) полипептидов из некоторых видов почвенных бактерий (были взяты из коллекции ВНИИСХМ, скорее всего из рода Bacillus). Работы завершились в тяжелейших условиях блокады в декабре 1941 г. После опробования в больнице Мечникова, решением Сануправления Ленфронта препарат «П» начали широко применять в СЭГ 1170. Сначала наружно, в виде влажных тампонов и салфеток, а позднее (после проверки риска токсичности на кроликах ВНИИСХМ) внутримышечно и внутривенно. [11] [12]
Как отмечали в 1944 г. - при лечении газовой гангрены ленинградский «Препарат «П» оказался эффективнее английского пенициллина. Успешное лечением им прошли более 550 пациентов, а смертность от «антонова огня» в СЭГ 1170 упала в два раза (в клиническом внедрении препарата принимали участие микробиолог Л.П.Крутикова, биохимик Е.Э.Гольдгаммер, лаборантки Г.Н.Жильцова, О.Белова, Н.Воробьёва; научные специалисты С.Б.Вранский, Н. Михайлова; М.В.Гликина руководила работой с «Препаратом «П» до окончания войны, в соавторстве посвятила ему в 1945 г. две научные статьи).[12] В целом же антибиотик спас жизни тысяч защитников Ленинграда, изготавливался постоянно, применялся на передовых позициях и во всех госпиталях города.
Сохранился дневник медсестры СЭГ 1170 Ирины Владимировны Морозовой, его можно прочитать в журналах «Звезда», № 5 и № 6 за 2015 г.: https://zvezdaspb.ru/index.php?page=8&nput=2494 и https://zvezdaspb.ru/index.php?page=8&nput=2518
Из фондов Военно-Медицинского музея. Из экспозиции Музея Древлехранилища Александро-Невской лавры.
СЭГ 1170 можно увидеть на этой схеме эвакуации в медицинские учрежедения города раненных из 42-й Армии Ленинградского фронта (ноябрь 1942 г.). https://pamyat-naroda.ru/documents/view/?id=454683863 пояснение к карте: https://pamyat-naroda.ru/documents/view/?id=454683862
***************
В октябре 1945 года военная платформа у Лавры стала свидетелем возвращения из эвакуации самых ценных фондов Российской Национальной библиотеки (по сути сокровищ отечественной культуры).
В июле 1941 года в 12-ть вагонов были погружены, и в сопровождении 28 сотрудников отправлены в Мелекесс (Димитровград) 350 000 наиболее ценных книг РНБ: всё рукописное собрание, первопечатные и старопечатные книги, уникальные коллекции «Вольная русская печать», «ROSSIKA», «Пушкиниана», «Библиотека Вольтера», «Библиотека и архив Плеханова», первопечатные издания классиков художественной литературы, классиков марксизма-ленинизма, старинные и наиболее ценные издания нот, карт и гравюр. Они и прибыли к стенам Александро-Невской лавры.
Фотографии ниже запечатлели момент после выгрузки из вагонов сотен бесценных ящиков:
http://nlr.ru/history/vov/photo/staff1.php
После 1946 года СЭГ №1107 был упразднён, но былые пути к нему остались в эксплуатации.
С 1944 г. согласно Постановлению Государственного Комитета Обороны в Александро-Невской лавре был размещён филиал секретного ЦНИИ-48 («Прометей»), занимавшийся здесь разработками в области танковой брони. Позднее здесь же была разработана тонкая цементированная авиационная броня для ИЛ-2, шла работа по созданию материалов для корпусов атомных подводных лодок. Более чем вероятно, ЦНИИ-48 и стал преемником санитарной станции.
«Прометей» занимал помещения в Лавре более 50 лет, параллельно под контролем КГИОП проводя восстановление убранства монастыря, разрушенного войной. Затраты ЦНИИ-48 на восстановление, капитальный ремонт зданий, прокладку инженерных коммуникаций, реставрацию и благоустройство территории Александро-Невской лавры составили 60 млн. руб. (в ценах до 1981 года). [6]
На схеме ниже красным выделены корпуса, занимаемые после войны «Объектом 626» - таков был шифр ЦНИИ-48 в те годы. Жёлтым и зеленым (со штрихами) выделена арендуемая им территория - фактически весь внутренний двор монастыря и участки вокруг (скорее всего в качестве зоны безопасности с ограничением доступа забором). На карте также хорошо видна двухколейная железная дорога у станции за садом (продолжена от руки штрихами):
Схема распределения территории Александро-Невской Лавры между различными учреждениями. 1950 г. ЦГАИПД СПб. Ф. Р-25. Оп. 24. Д. 140. Л. 23. https://spbarchives.ru/cultural_objects_3
*****
На карте генерального планирования Ленинграда (от 1955 г.) железнодорожная ветка в этом районе не указана, зато показан другой путь, опоясывающий корпуса Ал.-Невской Лавры и ведущий к складам. Однозначно так отображён местный грузовой трамвай, так как для поезда такие изгибы пути слишком малы.
Вполне возможно, что трамвайный путь был проложен ещё в годы «зимней» войны 1939-1940 гг. Встречаются архивные сведения, что тогда специально оборудованные санитарные трамваи по ночам (чтобы не тревожить горожан) осуществляли транспортировку раненных из СЭГ 1170 в другие госпитали. [3]
Правда, следы железнодорожной ветки от лавры до главного пути ещё читаются на аэрофотосъемке /США/ 1966 года. А в 1967 году пути и старый ж/д мост через Монастырку засняли в кинофильме «Мятежная застава»:
Аэрофотосъёмка 1966 г. http://www.etomesto.ru/map-peterburg_sputnik-1966/
Кадр из к/ф «Мятежная застава», 1967 г.
На геодезическом планшете Треста ГРИИ от мая 1971 года ветка и станция всё ещё отмечаются, причём последняя хорошо развита, имеет три пути, платформу и несколько строений рядом. Платформа была перестроена в бетоне видимо во время реконструкции станции (в 1950-1960-х?).
https://www.forum.aroundspb.ru/index.php?t=msg&th=12829&prevloaded=1&rid=0&S=988a5c4b458215b9d6d5fb8794565cd4&start=
Но в 1976 году, как говорят, ж/д моста через Монастырку уже не было. Также известно, что в тот год по просьбам жителей района была переоборудована под пешеходный мост теплопроводная эстакада, проходящая рядом. Автором моста стала инженер «Ленмосттреста» В.П. Кошкина (показан в начале статьи).
На геодезических планшетах Ленинграда, попадающихся в сети internet (конца 1980-х гг.) о станции напоминают лишь бетонные платформы («Ц»), да остатки поворота на территории РЖД. Бывшая территория ж/д путей в свою очередь стала хозяйственной зоной.
|
|
|
|
Переход к форуму:
Текущее время: ср апр #d 00:04:11 MSK 2024
|
ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГА:
Путеводители
Карты
Краеведение
Военная история
Фотогалерея
Старый сайт
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
