ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГАПутеводители Карты Краеведение Военная история Фотогалерея    Старый сайт
Начало » ГЛАВНЫЙ » Книга Памяти Второй мировой войны. 1939-1945 » Всеволожский район ЛО
Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #122503 является ответом на сообщение #121404] вт, 29 ноября 2011 00:43 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Железная Саранча
27.11.2011

Файл с координатами памятников в формате OZI Explorer (WGS 84):
http://4wd-shop.ru/pok/9000/all.wpt

Всеволожский район ЛО
http://lenww2.ru/index.php/region01/area04

Мемориалы «Зеленого пояса Славы Ленинграда

04035 «Безымянная Высота» («Холм Славы»), д.Большие Пороги, 2 км юго-западнее

04046 «Переправа», п.имени Морозова, д.Шереметьевка, 1 км юго-западнее

04048 «Стальной Путь», п.имени Морозова, д.Шереметьевка

04004 «Стела на месте гибели летчиков, повторивших в июле 1942 г. подвиг Гастелло», ст.Лемболово

04002 «Лемболовская Твердыня», д.Керро 2 км северо-западнее


В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!

[Обновления: сб, 24 декабря 2011 16:40]

Известить модератора

Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #122626 является ответом на сообщение #122503] чт, 01 декабря 2011 23:49 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Железная Саранча
1.12.2011

Файл с координатами памятников в формате OZI Explorer (WGS 84):
http://4wd-shop.ru/pok/9000/all.wpt

Всеволожский район ЛО
http://lenww2.ru/index.php/region01/area04

Мемориалы «Зеленого пояса Славы Ленинграда»

04190 «Цветок Жизни», п.Ковалево, 2,5 км северо-западнее



http://www.4wd-shop.ru/pok/9992/img_0756.jpg
http://www.4wd-shop.ru/pok/9992/img_0770.jpg
http://www.4wd-shop.ru/pok/9992/img_0771.jpg


04194 «Румболовская Гора», г.Всеволожск



http://www.4wd-shop.ru/pok/9992/img_0739.jpg
http://www.4wd-shop.ru/pok/9992/img_0741.jpg


04196 «Катюша», ст.Корнево, 1 км севернее



http://www.4wd-shop.ru/pok/9992/img_0733.jpg
http://www.4wd-shop.ru/pok/9992/img_0734.jpg


04148 «Разорванное кольцо», д.Коккорево, 1 км севернее


http://www.4wd-shop.ru/pok/9992/img_0723.jpg
http://www.4wd-shop.ru/pok/9992/img_0727.jpg


В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!

[Обновления: сб, 24 декабря 2011 16:39]

Известить модератора

Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #122767 является ответом на сообщение #121404] пн, 05 декабря 2011 09:46 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Железная Саранча
4.12.2011
Полностью обработанные памятники

Файл с координатами памятников в формате OZI Explorer (WGS 84):
http://4wd-shop.ru/pok/9000/all.wpt

Всеволожский район ЛО
http://lenww2.ru/index.php/region01/area04

Воинские захоронения
04081 д.Борисова Грива, 1.5 км северо-западнее, братская могила
04055 п.Дубровка, 1.8 км северо-западнее, братское кладбище
04049 п.имени Морозова, кладбище, братское кладбище
04066 п.имени Свердлова, 3 км северо-восточнее, в лесу, одиночная могила
04079 д.Ириновка, братское кладбище
04041 д.Коркино, 2.5 км юго-восточнее, воинское захоронение
04036 ст.Манушкино, 2 км юго-западнее, Северная Самарка, кладбище, братская могила
04037 ст.Манушкино, 3 км юго-восточнее, братская могила
04028 п.Мурино, кладбище, братская могила
04152 п.Мурино, кладбище, у ж/д, братское кладбище летчиков
04030 д.Невский Парклесхоз, в парке, братская могила
04032 д.Новосаратовка, кладбище, братская могила
04033 д.Новосаратовка, 1.8 км северо-восточнее, братская могила
04061 д.Новосергиевка, 500 м западнее, одиночная могила
04039 д.Озерки, кладбище, братская могила
04038 д.Островки, 3 км северо-западнее, братская могила
04082 п.Поселок №13, 2 км юго-восточнее, ур.Поселок №12, братская могила рабочих
04095 п.Поселок №13, 2 км юго-восточнее, ур.Поселок №12, воинское захоронение
04083 п.Поселок №13, братская могила рабочих
04043 ст.Пятый километр, братская могила
04077 п.Рахья, кладбище, братская могила
04050 д.Резвых, 1.2 км севернее, братское кладбище
04044 д.Суоранда, кладбище, братская могила
04080 д.Щеглово, кладбище, братская могила ленинградцев


В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!

[Обновления: сб, 24 декабря 2011 16:38]

Известить модератора

Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #122866 является ответом на сообщение #122767] ср, 07 декабря 2011 01:40 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Железная Саранча
6.12.2011
Полностью обработанные памятники

Файл с координатами памятников в формате OZI Explorer (WGS 84):
http://4wd-shop.ru/pok/9000/all.wpt

Всеволожский район ЛО
http://lenww2.ru/index.php/region01/area04

Воинские захоронения
04218 д.Медный Завод, 6.5 км северо-западнее, братская могила
04217 д.Медный Завод, 4,8 км северо-западнее, воинское захоронение
04216 д.Медный Завод, 6.5 км северо-западнее, воинское захоронение
04215 д.Медный Завод, 5 км северо-западнее, воинское захоронение
04009 д.Керро, братская могила
04166 д.Керро,1.8 км южнее, воинское захоронение
04003 д.Керро, 1.5 км севернее, братское кладбище
04173 д.Аньялово, братская могила
04093 д.Агалатово, кладбище, братское кладбище
04011 д.Алагатово, на территории в/ч, братская могила
04005 д.Гарболово, 800 м юго-западнее, братская могила
04008 д.Ненимяки, 1.5 км юго-восточнее, братская могила


В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!

[Обновления: сб, 24 декабря 2011 16:37]

Известить модератора

Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #122992 является ответом на сообщение #122866] чт, 08 декабря 2011 23:05 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Железная Саранча
8.12.2011
Полностью обработанные памятники

Файл с координатами памятников в формате OZI Explorer (WGS 84):
http://4wd-shop.ru/pok/9000/all.wpt

Всеволожский район ЛО
http://lenww2.ru/index.php/region01/area04

04021 д.Юкки, братская могила
04025 п.Токсово, близ кладбища, братская могила
04022 п.Токсово, 2 км юго-западнее, на территории санатория «Токсово», братская могила
04024 п.Токсово, ул.Дорожников, у новой школы, братская могила
04019 п.Сертолово, 1 км севернее, братская могила
04018 п.Сертолово, кладбище, братское кладбище
04156 п.Сертолово, Черная Речка, братская могила
04029 д.Мистолово, 1.2 км севернее, братская могила
04162 д.Медный Завод, 5 км юго-западнее, воинское захоронение
04013 д.Вартемяги, братская могила
04006 д.Грузино. 1.4 км северо-западнее, братская могила


В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!

[Обновления: сб, 24 декабря 2011 16:37]

Известить модератора

Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123514 является ответом на сообщение #120729] сб, 24 декабря 2011 06:00 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Леонид Харитонов
Алексей, по поводу могилы у моста в Новосергиевке http://www.lenww2.ru/index.php/region01/area04?id=223
Есть уточнение местных. Это не одиночная могила, а братская. К майору-танкисту в 1970-х гг. подхоронили неизвестного летчика с самолета, раскопанного возле деревни.
Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123516 является ответом на сообщение #123514] сб, 24 декабря 2011 10:27 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Железная Саранча
Спасибо.

Описание изменил.

Леонид Харитонов писал(а) сб, 24 декабря 2011 06:00

Алексей, по поводу могилы у моста в Новосергиевке http://www.lenww2.ru/index.php/region01/area04?id=223
Есть уточнение местных. Это не одиночная могила, а братская. К майору-танкисту в 1970-х гг. подхоронили неизвестного летчика с самолета, раскопанного возле деревни.



В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!
Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123521 является ответом на сообщение #123516] сб, 24 декабря 2011 16:35 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Железная Саранча
8.12.2011
Восстановлена информация по ранее обработанным памятникам.

Файл с координатами памятников в формате OZI Explorer (WGS 84):
http://4wd-shop.ru/pok/9000/all.wpt

Всеволожский район ЛО
http://lenww2.ru/index.php/region01/area04

Полностью обработаны памятники:

Фортификационные сооружения
04059 п.Дубровка, 1.5 км северо-западнее, ДОТ
04157 п.Дубровка, 1.5 км северо-западнее, противотанковые надолбы
04233 п.Дубровка, берег р.Нева, ЖБОТ
04234 п.Дубровка, берег р.Нева, противотанковые надолбы
04219 п.Дубровка, 3.5 км северо-восточнее, разрушенный ЖБОТ
04051 д.Резвых, 800 м западнее, возле ж\д переезда, ДОТ
04200 д.Резвых, 850 м западнее, возле ж\д переезда, ЖБОТ
04201 д.Резвых, 900 м западнее, возле ж\д переезда, ДОТ


В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!

[Обновления: сб, 24 декабря 2011 16:36]

Известить модератора

Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123560 является ответом на сообщение #123521] вс, 25 декабря 2011 23:42 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Железная Саранча
25.12.2011

Файл с координатами памятников в формате OZI Explorer (WGS 84):
http://4wd-shop.ru/pok/9000/all.wpt

Всеволожский район ЛО
http://lenww2.ru/index.php/region01/area04

04226 г.Всеволожск, Бернгардовка, в парке, воинское захоронение
04220 г.Всеволожск, Кяселево, 1 северо-восточнее, воинское захоронение
04222 д.Резвых, 1.5 км северо-западнее, ст.Сады, братская могила
04235 п.Дубровка, 3.5 км северо-восточнее, платформа Теплобетонная, воинское захоронение
04232 д.Черная Речка, 1 км южнее, берег р.Нева
04097 д.Черная Речка, одиночная могила

04017 п.Сертолово, возле КП воинской части, Танк Т-34-85
04160 п.Сертолово, Школьная ул. д.1, памятник Молодцову Д.М., Герою Советского Союза
04161 п.Сертолово, ул.Заречная д.1, стела «900 дней»
04163 д.Елизаветинка, 900 м восточнее, возле КПП, фигура солдата
04225 д.Керро, 3.6 км северо-западнее, памятный знак на рубеже обороны
04167 д.Ненимяки, стела «1941-1945»
04023 п.Токсово, ул.Советская д.116, памятный знак на месте где находилась радио-импульсная локаторная станция
04182 п.Токсово, во дворе школы, памятный знак Петрову В.Я., Герою Советского Союза
04185 п.Токсово, база «Кавголово», памятный знак лётчикам 44-го авиационного бомбардировочного полка
04165 п.Мурино, ул.Оборонная д.51, памятник воинам МПВО
04089 г.Всеволожск, Бернгардовка, ул.Победы, памятник Народу-Победителю
04153 п.Дубровка, 1 км восточнее, на берегу р.Нева
04181 п.Токсово, кладбище, погибшим землякам

04203 д.Коккорево, филиал музея «Дорога Жизни»






04198 д.Коккорево, 2.5 км юго-восточнее, памятник защитникам «Дороги Жизни»






04147 д.Коккорево, 2 км севернее, памятный знак героическим защитникам Ленинграда






04149 д.Коккорево, 1 км севернее, памятный знак начала «Дороги Жизни»






04192 г.Всеволожск, 3.5 км северо-восточнее, памятный знак на месте аэродрома КБФ






04193 г.Всеволжск, памятный знак «Дороге Жизни»






04177 г.Всеволожск, Нагорная ул., памятник узникам концлагерей






04209 г.Всеволожск, Нагорная ул., закладной камень






04087 ст.Ладожское Озеро, братская могила



http://www.4wd-shop.ru/pok/9004/img_4330_480.jpg
http://www.4wd-shop.ru/pok/9004/img_4331_480.jpg
http://www.4wd-shop.ru/pok/9004/img_4332_480.jpg


04069 п.имени Морозова, братская могила



http://www.4wd-shop.ru/pok/9004/img_4231_480.jpg
http://www.4wd-shop.ru/pok/9004/img_4232_480.jpg
http://www.4wd-shop.ru/pok/9004/img_4233_480.jpg


04171 г.Всеволожск, Бернгардовка, в лесу, одиночная воинское захоронение






В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!
Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123580 является ответом на сообщение #123560] пн, 26 декабря 2011 09:27 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Леонид Харитонов
Железная Саранча писал(а) вс, 25 декабря 2011 23:42


04017 п.Сертолово, возле КП воинской части, Танк Т-34-85

Фотографии и описание устарели. Здесь уже два танка:
http://wikimapia.org/#lat=60.15814&lon=30.21915&z=16 &l=1&m=o&tag=196&show=/22582353/%D0%A2%D0%B0 %D0%BD%D0%BA%D0%B8-%D0%BF%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B 8%D0%BA%D0%B8-%D0%A2-34-85-%D0%B8-%D0%A2-80
Один из первых серийных ОБТ Т-80 поставили. Точнее, переставили.


Железная Саранча писал(а) вс, 25 декабря 2011 23:42

04182 п.Токсово, памятный знак Петрову В.Я., Герою Советского Союза
04182 п.Токсово, во дворе школы, памятный знак Петрову В.Я., Герою Советского Союза

Дубль в списке района.

[Обновления: пн, 26 декабря 2011 09:34]

Известить модератора

Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123589 является ответом на сообщение #123580] пн, 26 декабря 2011 10:48 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Железная Саранча
Леонид Харитонов писал(а) пн, 26 декабря 2011 09:27

Железная Саранча писал(а) вс, 25 декабря 2011 23:42


04017 п.Сертолово, возле КП воинской части, Танк Т-34-85

Фотографии и описание устарели. Здесь уже два танка:
http://wikimapia.org/#lat=60.15814&lon=30.21915&z=16 &l=1&m=o&tag=196&show=/22582353/%D0%A2%D0%B0 %D0%BD%D0%BA%D0%B8-%D0%BF%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B 8%D0%BA%D0%B8-%D0%A2-34-85-%D0%B8-%D0%A2-80
Один из первых серийных ОБТ Т-80 поставили. Точнее, переставили.



Поставил "на уточнение" на весну.


Леонид Харитонов писал(а) пн, 26 декабря 2011 09:27


Железная Саранча писал(а) вс, 25 декабря 2011 23:42

04182 п.Токсово, памятный знак Петрову В.Я., Герою Советского Союза
04182 п.Токсово, во дворе школы, памятный знак Петрову В.Я., Герою Советского Союза

Дубль в списке района.



Исправил.


В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!
Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123631 является ответом на сообщение #123589] вт, 27 декабря 2011 00:26 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Железная Саранча
26.12.2011

Файл с координатами памятников в формате OZI Explorer (WGS 84):
http://4wd-shop.ru/pok/9000/all.wpt

Всеволожский район ЛО
http://lenww2.ru/index.php/region01/area04

04186 п.имени Морозова, 1.8 км севернее, памятник погибшим землякам






04195 п.Романовка, 1.5 юго-западнее, мемориальный участок «Дороги жизни»






04078 п.Рахья, 2 км южнее, памятный знак на месте гибели Севастьянова А.М., Героя Советского Союза






04085 ст.Ладожское Озеро, паровоз работавший на «Дороге жизни»






04086 ст.Ладожское Озеро, памятник кораблям






04206 ст.Ладожское Озеро, филиал «Дорога жизни» Центрального военно-морского музея




04205 ст.Ладожское Озеро, закладной камень






04204 ст.Ладожское Озеро, 2 км южнее, мемориальный указатель






04238 п.Дубровка, 3.5 км северо-восточнее, платформа Теплобетонная, крест и противотанковые ежи


В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!
Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123641 является ответом на сообщение #123631] вт, 27 декабря 2011 08:24 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Леонид Харитонов
Железная Саранча писал(а) вт, 27 декабря 2011 00:26

04085 ст.Ладожское Озеро, паровоз работавший на «Дороге жизни»

В один из кадров попала старая дровоколка для паровозов.
Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123642 является ответом на сообщение #123641] вт, 27 декабря 2011 09:07 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Железная Саранча
Леонид Харитонов писал(а) вт, 27 декабря 2011 08:24

Железная Саранча писал(а) вт, 27 декабря 2011 00:26

04085 ст.Ладожское Озеро, паровоз работавший на «Дороге жизни»

В один из кадров попала старая дровоколка для паровозов.



Теперь понятно что это за устройство.


В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!
Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123644 является ответом на сообщение #123631] вт, 27 декабря 2011 09:49 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Леонид Харитонов
Железная Саранча писал(а) вт, 27 декабря 2011 00:26

04206 ст.Ладожское Озеро, филиал «Дорога жизни» Центрального военно-морского музея


Я уже писал Алексею, но, думаю, нелишне выставить на публичную критику. Мои комментарии к снимкам сделанным в филиале ЦВММ "Дорога жизни".

1. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5717.jpg и далее.
Останки штурмовика Ил-2. На снимке http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5719.jpg хорошо получился бронекорпус (4-7 мм брони), на http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5718.jpg — бронеперегородка, на http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5720.jpg и следующем, по-моему, — 20-мм авиационная пушка ШВАК с того же самолета. Ил-2, естественно, имеет к Дороге жизни косвенное отношение, так как это самолет для атаки, а не для защиты. Но действия советских летчиков-штурмовиков на коммуникациях противника срывали вражеские перевозки вооружения, воинских подкреплений и т. п., чем сдерживали его наступательный пыл.

2. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5724.jpg и далее.
85-мм зенитная пушка образца 1939 г. (52-К). Самая распространенная зенитная пушка. Кстати, очень неплохая. Досягаемость по высоте 10200 м, скорострельность до 20 выстр/мин.

3. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5727.jpg и далее.
То, что и написано: 122-мм дивизионная гаубица обр. 1938 г. (М-30). К военно-морской тематике отношения не имеет. К Дороге жизни, в общем, тоже. Зато была главным "молотком" стрелковых дивизий РККА.

4. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5732.jpg и т. п.
Это памятник Ладожскому дивизионному району ПВО, то есть зенитчикам, которые защищали Дорогу жизни. Перечислены входящие в состав ЛДР ПВО отдельные зенитные артдивизионы, батальоны ВНОС (Воздушное наблюдение, оповещение и связь — наблюдатели и слухачи), зенитный пулеметный дивизион (вооруженный 12,7-мм ДШК или счетверенными "Максимами" — М-4) и рота связи.

5. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5736.jpg и т. п.
2-трюмный грузовой и десантный тендер грузоподъемностью 25 т. постройки июня 1942 г. Несмотря на неказистый вид, оказался исключительно ценным судном. ТТЭ и история ниже.

6. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5740.jpg и т. п.
Буксирный пароход "Ижорец №8", входивший в состав СЗРП НКРФ. ТТЭ и история ниже.

7. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5748.jpg и т. п.
А вот это не МО-215. Просто нашли в Угольной гавани Ленинграда жалкие остатки какого-то малого охотника за подводными лодками типа МО-4, восстановили их и УСЛОВНО назвали в честь однотипного МО-215, который наиболее отличился в составе Ладожской военной флотилии. ТТЭ и история ниже. Несмотря на жутковатый вид, сравнительно просто и относительно недорого восстанавливается. Просто надо заменить прогнившую обшивку — это стандартная процедура. Было бы кому профинансировать.

8. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5750.jpg и т. п.
37-мм спаренная корабельная зенитная автоматическая артиллерийская установка В-11. К ВОВ она не имеет отношения, так как была принята на вооружение в 1946 году, хотя и разработана в 1940 г. Ставилась на все корабли от тральщиков до крейсеров. Основное зенитное орудие тральщиков, сторожевых кораблей и эскадренных миносносцев 1940-50-х годов постройки или модернизации.

9. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5754.jpg и далее.
Почти наверняка — 76,2-мм универсальная палубная артустановка 34-К. Основное зенитное и противокатерное оружие эсминцев проекта 7 и лидеров эсминцев пр. 38. Ставилась также на линкоры и на большие охотники за подводными лодками, канонерские лодки и т. п.

10. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5764.jpg и далее.
Транспортно-пассажирский самолет Ли-2 — лицензионный советский вариант американского Douglas DC-3. У нас выпускался с 1939 г. по 1950 г. Активно использовался на воздушной Дороге жизни с осени 1941 г. Хотя данный самолет послевоенного выпуска — 1946-49 гг. ЛТХ и историю см. ниже. И еще я как-то о нем уже писал: https://www.forum.aroundspb.ru/index.php?t=msg&th=12486&a mp;a mp;a mp;a mp;a mp;goto=123325#msg_123325

11. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5772.jpg и далее.
Памятник судам Балттехфлота и буксирному пароходу "Гидротехник", в особенности. В общем, там все довольно подробно написано на мемориальных табличках.

12. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5779.jpg и далее.
Жалкие остатки канонерской лодки "Бурея" ЛВФ КБФ — бортовая надпись, якоря и кнехты. ТТЭ и историю см. ниже.

13. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5782.jpg и т. п.
Малый морской буй — он буй и есть.

14. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5784.jpg и далее
Кнехты с каких-то ладожских судов. Не знаю, с каких.

15. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5787.jpg и далее.
130-мм/55 палубная артустановка Б-13. Основное оружие эсминцев проекта 7 и 7У, а также канонерских лодок на Ладоге и Финском заливе, а также в артиллерии береговой обороны. Замечательная пушка для своего времени. По дальности — 25-27 километров. Данная установка имеет коробчатый щит, характерный для первых эсминцев проета 7 — первое и четвертое (т. е. которые внизу) орудия ЭМ пр. 7, построенных в Николаеве, а также модернизированных "Гремящего", "Громкого", "Грозного", "Сокрушительного", "Рьяного", "Резвого", "Расторопного" и "Грозящего" (только у 1-го орудие).

16. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5792.jpg и далее.
Командно-дальномерный пост КДП2-4 с дальномерами ДМ-4 (четырехметровыми). Именно такие и ставились на эсминцы проектов 7 и 7У, а также на батареи береговой обороны. Именно этот КДП и осуществлял целеуказание для 130-мм пушек Б-13.

17. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5797.jpg и т. п.
Еще одна Б-13. На сей раз с "обтекаемым" щитом, что было более распространено. На всех эсминцах пр. 7У и на берегу стояли стотридцатки именно с такими щитами. Толщина бронещита, кстати, 13 мм.

18. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5812.jpg и далее.
Понятно, бронекатерная башня от Т-34/76 с 76,2-мм пушкой Ф-34. Башня сварная. По-моему, Сталинградского тракторного завода, 1941 г. выпуска. Такие стояли на бронекатерах проектов 1124, 1125, С-40, 161, причем сварные встречались довольно редко. Все больше штампованные. Может, и правда это башня со знаменитой "сотки" — бронекатера №100 Ладожской военной флотилии.

19. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5815.jpg и далее.
Кажется, чего-то современное.

20. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5818.jpg и далее.
Мачта и гребной винт с канонерской лодки "Бира" ЛВФ КБФ. ТТЭ и история см. ниже.

21. http://www.lenww2.ru/index.php/region01/area04?id=318 и далее.
4-лопастной гребной винт, не знаю с какого корабля. На канонерках ЛВФ были 3-лопастные.

22. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5824.jpg и далее.
В телегах и санях не разбираюсь, извиняемся.

23. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5836.jpg и т. п.
Очевидно, остатки поднятой со дна полуторки ГАЗ-АА. Самый распространенный грузовик в СССР на время начала войны. "Рабочая лошадка" ледовой трассы Дороги жизни. О ГАЗ-АА у меня много информации здесь (и далее) подобрано.

24. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5838.jpg
У входа в здание стоят 45-мм зенитные полуавтоматические пушки 21-К или 21-КМ. Я думаю, относительно позднего, послевоенного производства. Дело в том, что их и по сей день используют в нашем ВМФ в качестве салютных, так что много их очень водится. Наверное, именно салютные 21-КМ. С какого-то списанного в начале 1970-х гг. корабля. Реактивные снаряды не могу сказать какие — плохо разбираюсь в боеприпасах.

26. http://4wd-shop.ru/pok/9004/img_5842.jpg
Что это за мини-мемориал, надо узнавать у сотрудников музея.

------------------------------------------------------------ -----------------------------------------

КЛАСС: самоходный плашкоут

КОНСТРУКТОР (ПРОЕКТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ): (КБ заводов-строителей)
МЕСТО ПОСТРОЙКИ, СТРОИТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ:
г. Ленинград (Санкт-Петербург), заводы: "Судомех" и Петровский

ЗАЛОЖЕН: 1942
СПУЩЕН НА ВОДУ: 1942
ВСТУПИЛ В СТРОЙ: 1942 (БФ-ЛАф)

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СТ/ПОЛ, т: г/п 25
ДЛИНА х ШИРИНА х ОСАДКА, м: 14,5 х 3,8 х 2,3
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА: автомобильный мотор от ЗИС-5, 75 л.с., 6-цил.
ДВИЖИТЕЛЬ: 1 винт
БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус стальной 4-5 мм

ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ - ВАЖНЕЙШИЕ СОБЫТИЯ:
Проект был разработан специалистами тех. управления КБФ весной 1942 г. по распоряжению начальника НТК НК ВМФ инженер-контр-адмирада А. А. Жукова. Задание на постройку 50 тендеров и плашкоутов для "Дороги жизни" было выдано ленинградским судостроителям 7 мая 1942 г. Они должны были быть построены к 1-10 июня. за основу был взят несамоходный плашкоут, построенный осенью 1941 г. по инициативе НТК НК ВМФ. В чертежи приходилось вносить изменения, сообразно имеющимся материалам и технологическим возможностям. В качестве двигателя использовался 75-сильный мотор от автомобиля ЗИС-5, а трюм имел объем ок. 30 куб.м. Это означало до 15 т муки в мешках или 70-75 чел. Суда строились почти на всех верфях блокадного города - на Адмиралтейском, Балтийском заводах, Петрозаводе, заводе "Судомех", заводе им. А. А. Жданова, на Усть-Ижорской верфи (пос. Понтонный). К июлю 1942 г. были сданы Ладожской флотилии 115 тендеров и плашкоутов, включая два нефтеналивных. О том, чего стоило рабочим выполнение этого задания, можно судить, например, по тому, что сотню метров к месту спуска люди тащили тендеры вручную — был введен блокадный лимит на использование электроэнергии. В навигацию 1942 г. тендеры и плашкоуты сделали 13 177 рейсов, перевезли 246836 человек и 101294 т грузов, в основном продовольственных. Эти суда совершали по 10 рейсов в сутки между берегами Ладожского озера, снабжая осажденный Ленинград продовольствием, перевозя солдат и эвакуирую гражданское население. Около 43% эвакуированных в то лето и осень ленинградцев было перевезено на Большую землю этими суденышками. Авиация противника не смогла потопить ни один из них! "Товарищ тендер", — ласково и уважительно называли моряки Ладожской военной флотилии эти кораблики. После прорыва блокады в 1943 г. эти суда перебросили на Азовское море, и они обеспечивали перевозку десанта и грузов на Керченский полуостров, а в 1944 г. снова работали в наших местах в качестве десантных судов — участвовали в Выборгской (освобождение Берёзовых о-вов) и Тулоксинской десантных операциях, а затем — в переброске воинских частей через Узмень — пролив между Псковским и Чудским озерами. Перевозили десант для освобождения Моонзундских островов. После войны служили до 1979 г. данный плашкоут — участник навигации 1942, 1943 и 1944 гг. на Дороге жизни. Входил в состав отряда тендеров ЛВФ КБФ. В 1981-83 гг. восстановлен на ЛАО по инициативе Совета ветеранов КЛВФ и командования ЦВММ. После ремонта передан ЦВММ и 11.08.1983 г. установлен на смотровой площадке филиала "Дорога жизни".

Адмирал Ю. А. Пантелеев: «Было бы справедливо поставить такой тендер где-либо на берегу, а на гранитном постаменте золотыми буквами высечь имена его создателей, рабочих-судостроителей, моряков.» <...> «Фашистским стервятникам так и не удалось потопить ни один из 118 ладожских тендеров. По всей Ладоге и среди эвакуирующихся жителей города разнеслась молва о неуязвимости этих корабликов. Я слышал, как прибывающие в Осиновец ленинградцы просили отправить их через озеро «только на тендере».

Адмирал В. Ф. Трибуц: «Нас выручили знаменитые тендеры, эти незамысловатые самоходные суда, созданные в тяжелую блокадную зиму руками голодающих рабочих в содружестве с нашими матросами. 10048 рейсов сделали тендеры за кампанию 1942 г.! Экипажи тендеров сквозь штормы, под огнем вражеских самолетов смело бороздили воды Ладоги. 158086 т продовольствия и боезапаса, 98 800 воинов доставили они в осажденный Ленинград».

Вице-адмирал В. С. Чероков: «Успешно выполнялась задача эвакуации из Ленинграда населения. В отдельные дни на эвакопункт в Борисову Гриву прибывало значительно больше людей, чем предусматривалось планом. А план этот был очень напряженный: в июне флотилия должна была перевозить по 5000 человек в день! Приходилось брать людей на суда сверх всяких норм. На каждый малый тендер вместо 25 человек принимали 50. И все же заботились, чтобы разместить поудобнее...

Адмирал Флота Советского Союза И. С. Исаков: «На Ладожском озере, чтобы хладнокровно выдерживать атаки неприятельских самолетов на тихоходных и медлительных кораблях, надо было иметь какие-то особые нервы и необычайное мужество».

Контр-адмирал Ю. А. Пантелеев: «Впервые я увидел их в Новой Ладоге. Они ошвартовались у пирса, и с них сошли на берег десятки женщин и детей. Пассажиры были веселы и довольны.
— Что это еще за галеры у вас появились? — спросил я командующего флотилией В.С. Черокова.
— Это ленинградские судостроители нас порадовали.
На воде покачивались небольшие продолговатые железные ящики. В корме обыкновенный автомобильный мотор. Эта посудина могла принять 25 тонн груза и 30 пассажиров. Команда обычно два человека — моторист и рулевой. Скорость пять-шесть узлов или почти одиннадцать километров в час.
— Огромная польза от них, — говорит Чероков. — Баржи и боевые корабли — крупные цели, фашисты так и охотятся за ними. А в такие вот суденышки нелегко попасть, да и много их, они рассредоточены по всему пути. Попробуй-ка за ними погоняться.»

------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------ --------

КЛАСС: речной буксирный пароход
НАЗВАНИЕ: Ижорец №8

ТИП: "Ижорец", буксирный пароход
МЕСТО ПОСТРОЙКИ, СТРОИТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ:
пос. Понтонный, Усть-Ижорская верфь

СПУЩЕН НА ВОДУ: 1935
ВСТУПИЛ В СТРОЙ: (НКРФ)
МОДЕРНИЗИРОВАН: 1959-62
КОНЕЦ КАРЬЕРЫ: 28.07.1976 - мемориал

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СТ/ПОЛ, т: /140
ДЛИНА х ШИРИНА х ОСАДКА, м: 23,2 х 5,35 х 1,84
СКОРОСТЬ МАКС/ЭКОНОМ, узл: 7,5
ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ (ПРИ СКОР.), МИЛЬ: 600
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА: 1935: пар. маш. 180 л.с. 1 труба
ДВИЖИТЕЛЬ: 1 винт
ЭКИПАЖ ВСЕГО (ОФИЦЕРОВ), чел: 31

ВООРУЖЕНИЕ:

ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ - ВАЖНЕЙШИЕ СОБЫТИЯ:
Пароход входил в состав Северо-Западного речного пароходства Наркомата речфлота.

В годы Великой отечественной войны пароходом "Ижорец-8" командовал капитан коммунист Николай Дмитриевич Бабошин. Механиком этого буксира работал Иван Терентьевич Терентьев, который своим сомоотверженным трудом создавал успех в работе. Сегодня (1976 г.) из здавствующих ветеранов "восьмёрки" военных лет можно назвать помощника механика Петра Егоровича Крупнова, матроса Зинаиду Андреевну Селезнёву (Долгиреву), помощника капитана Журавлёва, матроса Владимира Константиновича Зенова, жену капитана Бабошина - Татьяну, работавшую вместе с мужем коком и матросом парохода.

Как известно, только по малой трассе этими канальными буксирами было перевезено в осаждённый город в навигацию 1942 года в баржах пароходства свыше 440 000 тонн грузов. Героический труд речников пароходства неоднократно поощрялся ВЦСПС и НКРФ. Среди судов, отмеченных денежными премиями были пароходы "Ижорец-8", "Ижорец-7" и "Бузулук", работающие на малой трассе Осиновец — Кобона и буксирующие баржи с грузами.

После войны корабль работал на регулярных рейсах пароходства активно участвуя в деле восстановления народного хозяйства. В 1959 г. на нём был произведён капитальный ремонт (паровая машина заменена дизелем) рабочими и инженерно-техническими работниками Белозерского порта. И в 1962 г. корабль, теперь уже теплоход, вышел на рейсы под новым названием "Кареджи" - так называются острова в Южной части Ладоги, через которые проходила Дорога жизни зимой.

В 1974 году буксир был выведен из состава действующих судов, но ему была уготована лучшая участь, нежели разрезание на металл. Поскольку его владелец - Северо-Западное речное пароходство безвозмездно передало его в дар музею "Дорога Жизни" (филиал Центрального военно-морского музея). В свой последний рейс "Ижорец-8" ("Кареджи") вышел 28 июле 1976 года. Из Кобоны в Осиновец на буксире его доставил теплоход "Норильск". Об этом подробно напечатано в газете "Ленинградский речник" от 2.09.1976 г. Вытаскивание корабля на сушу осуществила бригада судоподъёма 1 отряда Подводречстроя МРФ РСФСР. Подробный отчёт об этом напечатан в той-же газете от 16 сентября. Паровая машина, котлы и вспомогательные механизмы были сняты.

18 августа 1976 года пароход "Ижорец-8" был поставлен на вечную стоянку на территории музея "Дорога Жизни".

В 1979 году силами рабочих Балтийского завода завершён ремонт парохода.

------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------ -----------------------------

КЛАСС: малый охотник за подводными лодками
НАЗВАНИЕ: №215

ТИП: тип МО-4, типа ПСКА-МО ПК-141 1936 г.
КОНСТРУКТОР (ПРОЕКТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ): С. В. Пугавко (КБ судоверфи НКВД)
МЕСТО ПОСТРОЙКИ, СТРОИТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ: г. Ленинград (Санкт-Петербург), завод №5

СТРОИТЕЛЬНЫЙ No: 215
ЗАЛОЖЕН: 1940
СПУЩЕН НА ВОДУ: 1941
ВСТУПИЛ В СТРОЙ: .08.1941 (БФ-ЛАф, БФ)
КОНЕЦ КАРЬЕРЫ: 1975 - музейный экспонат (условно)

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СТ/ПОЛ, т: 50,0 / 54,0 / 56,5
ДЛИНА х ШИРИНА х ОСАДКА, м: 26,9 х 3,9 х 1,25/1,48 (выс. палубы 1,63)
СКОРОСТЬ МАКС/ЭКОНОМ, узл: 24,8-27,0 / 15
ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ (ПРИ СКОР.), МИЛЬ: 439-800 (10) / 339 (20-25)
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА: Бенз. двиг. ГАМ-34БС, 3х850 л.с.; 2 бенз. ген. ПН-28,5, 3,25 кВт (115 В)
ДВИЖИТЕЛЬ: 3 винта
ЭКИПАЖ ВСЕГО (ОФИЦЕРОВ), чел: 22 (оф-2, ст-7)
АВТОНОМНОСТЬ, сут: 6; зап. топл. (бензина Б-70) 6 т
БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус деревянный

ВООРУЖЕНИЕ:
ШТУРМАНСКОЕ: м/к 127-мм (1), ручной лот
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ: 2х1 - 45-мм "21-К" (1000 снар.), 2х1 - 12,7-мм "ДШК"
МИННОЕ: 4 мины "Р-1"
ПРОТИВОМИННОЕ: 2 катерных трала "КПТ" обр. 1926 г. с лебедкой
ПРОТИВОЛОДОЧНОЕ: 2 бомбосбрасывателя (8 - "ББ-1", 24 - "БМ-1")
СВЯЗЬ: набор средств радиосвязи
ГИДРОАКУСТИКА: гидролокатор "Тамир-1"
ДРУГОЕ: дымаппаратура

ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ - ВАЖНЕЙШИЕ СОБЫТИЯ:
Проект катера был создан в КБ НКВД (г. Ленинград) группой конструкторов под руководством С. В. Пугавко и Л. Л. Ермаша в 1934-36 гг. Катер имел трехслойную деревянную обшивку с прокладками из перкаля. Девять водонепроницаемых отсеков делали его удивительно непотопляемым - бывали случаи, когда катера приходили на базу даже с оторванным носом. Три руля и три двигателя обеспечивали высокий ход и надежное управление. Удачными были и обводы корпуса. Крохотный МО не опрокидывался в шторм, легко всходил на волну, "подводный выхлоп" у двигателей уменьшал шум катера - все это было очень важно для внезапных и скрытных действий, особенно ночью. Размещение большинства механизмов ниже ватерлинии способствовало повышению живучести новых катеров, и это не раз спасало их экипажи от верной гибели.

Из всех универсальных кораблей флота в Великой Отечественной войне "мошка", наверное, побила все рекорды универсальности. С началом войны все катера Морпогранохраны были переданы в состав действующих флотов. Конвойная служба (эскортирование надводных и подводных кораблей), дозоры, охрана протраленных фарватеров, схватки с вражескими катерами и самолетами, активное участие в морских десантах, высадка и прием разведывательных и диверсионных групп, подавление береговых огневых точек врага, минные постановки, боевое траление, снабжение островных гарнизонов — таков перечень боевых задач, выполнявшихся этими небольшими, но опасными для противника кораблями.

«..."Морские охотники" в Великой Отечественной войне стали лидерами "малой морской войны", малой, но протекавшей с ожесточением и большой кровью», — вспоминал командующий КБФ адмирал В. Ф. Трибуц.

Основными задачами "мошек" на Балтике в годы блокады Ленинграда были ежедневные дозоры в Финском заливе и охрана фарватеров от Кронштадта до о. Лавенсари (Мощный) и далее, на запад. Эти же катера провожали до точки погружения у о. Гогланд наши подводные лодки и там же встречали их из похода.

Надо заметить, что если советские конструкторы возложили задачу универсального сторожевого катера на относительно большой противолодочный катер, то немцы для тех же целей использовали свои торпедные катера ("шнелльботы") и КАТЩ ("раумботы"), которые были немного меньше и вооружены слабее – 20-мм и 37-мм пушками. Это позволяло нашим сторожевикам сражаться с количественно превосходящими силами противника. Ареной ожесточенных схваток становился обычно Сескарский плес. Наиболее известный боевой эпизод — длительный бой в ночь с 23 на 24 мая 1943 г. звена из катеров МО № 303 и МО № 207 старших лейтенантов В. Г. Титякова и Н. И. Каплунова под общим командованием командира звена капитан-лейтенанта И. П. Чернышева с группой от 10 до 14 (предположительно) торпедных и сторожевых катеров противника, в основном, типов "S" и "R". Катерные сражения на Восточном Гогландском плесе в 1942-43 гг., конечно, проходили при самом активном участии МО-IV, прикрывавших действия катеров-тральщиков.

Как противолодочные, "мошки" также отличились, хотя лодки противника появлялись в Финском заливе редко: в 1941 г., помимо финских, это были немецкие малые лодки II серии, а в 1944 г. стали появляться средние лодки VII серии. За время Отечественной войны на Балтике малыми охотниками были потоплены четыре подводные лодки. Самым известным случаем стало потопление катером МО № 103 подводной лодки U250 в Выборгском заливе 30 июля 1944 г. Лодка была вооружена секретными самонаводящимися торпедами T-V. В дальнейшем лодка была поднята, и тайна ее торпед раскрыта. Также в октябре 1944 года в районе мыса Хела малый охотник СКА № 82 потопил U2331. 26 декабря 1944 года малым охотником № 124 была потоплена U2342. Тот же катер, называвшийся уже МО-144, 9 января 1945 года около Палдиски уничтожил ПЛ U679. Необходимо отметить, что к тому времени все эти малые охотники имели гидроакустические приборы типа «Тамир».

Конечно, без легендарных "мошек" не обошлось и на Ладоге. В составе ЛВФ были 15 катеров МО-IV, и все активно использовались для несения дозоров на выходе из шхер северного берега озера, а также в десантных операциях — для высадки десантников на необорудованный берег, и, конечно, для перевозок по Дороге жизни. Вот что вспоминал командующий флотилией контр-адмирал В. С. Чероков: «Малые охотники на Ладоге показали себя как универсальные корабли. Они выполняли различные боевые задачи: вели разведку, обстреливали вражеские корабли и береговые батареи, защищали свои коммуникации и нарушали коммуникации противника, уничтожали минные заграждения, несли дозорную службу, высаживали разведывательные и диверсионные группы во вражеский тыл. Чаще других на рискованные задания выходил МО-201 старшего лейтенанта Павла Степановича Колесника. Только в августе и в сентябре [1942 г.] он совершил 23 рейда к вражескому берегу.» Часто катера наведывались к северному берегу в засады за "яэыками", как у ладожан назывались финские, немецкие или итальянские катера, не вовремя высунувшие нос из своих шхер. Во время первого выхода немецко-финско-итальянской флотилии к острову Сухо 9 октября 1942 г. погиб катер МО № 175, вынужденный вступить в бой с основными силами этой флотилии. Немецкое командование посчитало отряд обнаруженным и отложило операцию. 22 октября 1942 г. тяжелый бой с той же флотилией за остров Сухо вместе с тральщиком № 100 вел катер МО № 171. К числу наиболее известных ладожских катеров принадлежал и малый охотник № 215.

Даже в составе Отряда кораблей реки Невы (Невской группы кораблей) были эти катера, действовавшие в районе Усть-Ижоры – Усть-Тосно.

Катер № 215 16.09.1941 г. вошел в состав КБФ. 9.10.1941 г. вошел в состав ЛВФ КБФ, дивизион СКА (6 МО, 2 БКА) ОВРа.

Участвовал в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.: защита коммуникаций и несение дозоров в Финском
заливе, Рижском заливе и южной части Балтийского моря, боевые действия на Ладожском озере.

01.09.1942 г. в составе отряда капитан-лейтенанта П. А. Куриата (МО N`201, N`213 и N`215) вышел из бухты Морье для разведки в р-не о. Верккосари. 02.09.1042 г. замаскировавшиеся под берегом острова катера обнаружили приближающийся итальянский ТКА типа "MAS" в сопровождении катера-истребителя. Подпустив врага на 15 кбт., МО N`201 и 215 пошли в атаку. "Двести первый" искусным маневром отрезал противника от Кексгольма. Вскоре по нашим кораблям открыла огонь 120-мм немецкая береговая батарея, а в воздухе появились 9 немецких и финских истребителей. В этих условиях ТКА противника пришлось потопить (первоначально его хотели взять в плен), а нашим катерам - отсупать. Все три катера МО благополучно вернулись в базу.

В июле 1944 г. участвовал в Тулоксинской десантной операции и в операции по захвату о-ва Вуоратсун-саари. Во время этих боевых действий потопил 3 сторожевых катера, подавил 5 орудийных точек, 1 минометную батарею и 8 пулеметных точек.

13.10.1944 г. перечислен из КЛФ КБФ в состав КБФ, а 13.12.1944 г. - в состав в 6-го Краснознаменного дивизиона МО КБФ.

Один из катеров типа МО-4 был найден в ленинградской Угольной гавани в 1973 году ветераном Ладожской военной флотилии И. И. Демидовым. Судно принадлежало группе аварийно-спасательных и судоподъемных работ Балтийского морского пароходства. Документы на него не сохранились, поэтому ему был УСЛОВНО присвоен номер МО-215, одного из наиболее активных катеров этого типа, действовавших на Ладоге в годы Великой Отечественной войны.

По просьбе Центрального военно-морского музея и Совета ветеранов ЛВФ катер был восстановлен как на Ленинградском ордена Трудового Красного Знамени Приморском заводе в 1974-75 годах. Работы были
закончены 29.04.1975 года, а 29 июля корабль на трейлере-тяжеловозе был доставлен на смотровую площадку филиала ЦВММ "Дорога Жизни" в Осиновце.

Проходил профилактические ремонты в 1977 и 1984 гг.

В 1990-2000-х гг. находился в крайне неудовлетворительном состоянии.

Командиры (МО № 215): лейт. Н. П. Епихин (1942), ст. лейт. А. И. Ганев (1943), лейт. С. В. Быков (1943-44).

ПЕРЕИМЕНОВАНИЯ И ПЕРЕВОДЫ ИЗ КЛАССА В КЛАСС:
КЛАСС: НАЗВАНИЕ: ДАТА:
малый охотник за подводными лодками № 215 1940
малый охотник за подводными лодками МО-215 13.12.1944

------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------ ------------

НАЗНАЧЕНИЕ: транспортно-пассажирский самолет
НАЗВАНИЕ: Ли-2 (ПС-84)

ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР (КБ); МЕСТО ПОСТРОЙКИ ОПЫТНЫХ ОБРАЗЦОВ: по лицензии "Дуглас" DC-3, наш ГК Б. П. Лисунов, В. М. Мясищев
МЕСТО СЕРИЙНОЙ ПОСТРОЙКИ, АВИАЗАВОД: Завод №84

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Размах крыла: 28,81 м
Длина: 19,65 м
Высота: 5,17 м
Площадь крыла: 97,10 м.кв.
Масса: пустого самолета: 7650 кг, нормальная взлетная: 10700 кг (впоследствии 11 500 кг)
Тип двигателя: 2 поршневых М-62ИР
Мощность двигателей: 2 х 1000 л.с.
Максимальная скорость у земли: 300 км/ч, на высоте: 320 км/ч
Крейсерская скорость: 290 км/ч
Практическая дальность: 2500 км
Максимальная скороподъемность: 240 м/мин
Практический потолок: 5600 м
Экипаж: 4 чел
Полезная нагрузка: 14-21 пассажиров, 21 десантник, 1600 кг (с небольшой перегрузкой - 2000 кг, с большой - 3000 кг), 18 лежачих раненых.
Бомбовая нагрузка (для ПС-84НБ): 4 бомбы ФАБ-500 или 8 ФАБ-250, или РРАБ-3 или ВАП-500 (внешняя подвеска до 2000 кг, внутрифюзеляжная - до 1500 кг)
Вооружение (на некоторых): турель УТК-1с 12,7-мм пулеметом УБТ; впоследствии - турель МВ-3 с пулеметом ШКАС.

ИСТОРИЯ - ВАЖНЕЙШИЕ СОБЫТИЯ:
Самолет разработан в США фирмой "Дуглас" в 1935 г. как пассажирский самолет DC-3. Благодаря исключительно высоким экономическим показателям, простоте конструкции, надежности в эксплуатации, хорошим пилотажным качествам, высокому (по тому времени) уровню комфорта нашел широчайшее применение во многих странах мира. СССР летом 1936 года закупил некоторое количество самолетов и лицензию на их производство. Большая работа по переводу всей конструкторской документации в метрическую систему, переработка чертежей, проведение расчетов на прочность, внесение многочисленных изменений под технологические условия советской промышленности была проделана коллективом В. М. Мясищева. Выпускаемые в СССР самолеты получили мндекс ПС-84, а с 1942 года — Ли-2 (по фамилии Б. П. Лисунова, главного инженера завода-производителя).

Ли-2 стал самым распространенным транспортным самолетом времен ВОВ, отлично зарекомендовал себя во всех регионах от крайнего Севера до южных высокогорных районов.

Во время ВОВ помимо непосредственных транспортных и пассажирских функций, самолет использовался для связи с партизанскими отрядами, десантирования небольших групп в тыл врага, выпускался в бомбардировочном варианте. По Дороги жизни осуществляли перевозки по трассе Ленинград — Подборовье – Сосново. Основной аэродром Дороги жизни был в Углово. Перевозили продовольствие, боеприпасы, медикаменты. Эвакуировали гражданское население. Самолетами ПС-84 за 73 дня 1941 года, начиная с 13 октября, было совершено 3111 самолето-вылетов.

За все время серийного производства в СССР выпущено 4863 самолета Ли-2. Некоторые из них до сих пор (1992)ипользуются в отдаленных районах страны.

Самолет, экспонирующийся в филиале ЦВММ "Дорога жизни", построен в 1946-49 гг. Заводской номер 84681. Работал на Северной воздушной трассе с Архангельского аэродрома. По просьбе ЦВММ и на основании Приказа Министра ГВФ №289 от 26.05.1970 г. был доставлен из Архангельска в Ленинградский аэропорт, а затем перевезен и установлен на смотровой площадке филиала "Дорога жизни". Реставрирован в 1972-75 гг. в мастерских авиатихнической базы.

------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------ -----------------------------

КЛАСС: канонерская лодка
НАЗВАНИЕ: Бурея

ТИП: тип КЛ "Амгунь" (условно), грунтовозная шаланда
МЕСТО ПОСТРОЙКИ, СТРОИТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ: г. Гамбург (Германия), "Deutsche Werft"

ЗАЛОЖЕН: 1939
СПУЩЕН НА ВОДУ: 1940
ВСТУПИЛ В СТРОЙ: 24.02.1941 (НКВД), 10.07.1941 (БФ-ЛАф)
ВЫВЕДЕН ИЗ БОЕВОГО СОСТАВА: 22.08.1945 - разоружена
КОНЕЦ КАРЬЕРЫ: 1968 - на металл

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СТ/нОРМ/ПОЛ, т: 913 / 1025 / 1140
ДЛИНА х ШИРИНА х ОСАДКА, м: 59,5 х 11,9 х 3,75 (выс. палубы 0,87)
СКОРОСТЬ МАКС/ЭКОНОМ, узл: 8,95 / 7,5
ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ (ПРИ СКОР.), МИЛЬ: 1870 (7,5), 1650 (8,95)
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА: ПМ ДР "Христиансен-Мейер", 2х400 л.с., 2 шотл. котла; ПГ 10+3,5 кВт (110 В), 1 труба
ДВИЖИТЕЛЬ: 2 трехлоп. винта
ЭКИПАЖ ВСЕГО (ОФИЦЕРОВ), чел: 110 (7-8)
АВТОНОМНОСТЬ, сут: зап. топл. (угля) 250 т
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 1941: Р-10-12, П

ВООРУЖЕНИЕ:
ШТУРМАНСКОЕ: 1941: м/к 127-мм (2), г/к "ГУ-I", лаги "ГО-III" и "ЛЗМ", э/л "ЭЛ"
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ: 1941: 4-76,2мм, 4-45мм "21-К"(4000+2000 снар.); 1943: 2х1 - 130мм "Б-13-2"(400+150 снар.), 2-"21-К", 4-37мм "70-К", 3-12,7мм "ДШК"
СВЯЗЬ: 1941: РПД "Шквал-М", "Бриз-МК", "Окунь", РПМ "Вихрь" (2), РСТ "Рейд", "РБ"
СИСТЕМЫ ЦЕЛЕУКАЗАНИЯ: 1941: ПУАО с-мы Гейслера (дальномер "ДМ-3"), опт. прицелы "ЛБ-13-1", "ШБ-1М"
ДРУГОЕ: 1941: дымаппаратура "ДА-2М", "МДШ"
ДЕСАНТОВМЕСТИМОСТЬ: 6-вес. спас. бот на 32 чел., 6-вес. ял, 4-вес. ял 6-вес. спас. бот на 32 чел., 6-вес. ял; могла принять до 100 чел. эвакуируемых

ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ - ВАЖНЕЙШИЕ СОБЫТИЯ:
Бывшая грунтовозная шаланда Балттехфлота Спецгидростроя НКВД (эта организация занималась дноуглубительными работами в Финском заливе). Вступила в строй 24.02.1941 г. 10.07.1941 г. мобилизована, принята от НКВД, переоборудована в КЛ на заводе N`194 (Адмиралтейском) или N`189 (им. С. Орджоникидзе) и 24.07.1941 г. вошла в состав КБФ, а 26.07 - ЛВФ КБФ.

Участвовала в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.: боевые действия на Ладожском озере. Благодаря
мощному арт. вооружению (100 - 130-мм) канонерки этого типа неофициально назывались "ладожскими линкорами".

12-22.08.1941 г. в составе отряда (5 КЛ, 2 ТЩ, 10 катеров) прикрывала арт. огнем эвакуацию 142-й и 198-й стрелковых дивизий, окруженных финнами и прижатых к берегу Ладожского озера в р-не пос. Хийтола. С 24.10 по 18.11.1941 г. в составе отряда осуществляла переброску из Осиновца в Новую Ладогу 191-й стрелковой, 44-й горнострелковой дивизии и 6-й отдельной бригады морской пехоты (всего более 20 000 чел), а также 129 орудий, 974 лошадей и др. имущества.

26-27.07.1942 г. в составе отряда (1 СКР, 3 КЛ, 5 ТЩ, 8 МО, 2 ТКА и воздушное прикрытие) осуществила набеговую операцию на базу финско-немецко-итальянской Ладожской флотилии Саунасари (близ Питкярантского залива). Вражеской флотилии в базе не оказалось, и отряд обстрелял побережье.

С 25.08 по 3.09.1942 г. в составе отряда (1 СКР, 4 КЛ) поддержвала огнем наступление 128-й стрелковой дивизии на правом фланге 8-й армии. Проведено 49 стрельб.

В январе 1943 г. бригада рабочих Балтийского завода, работая со льда Ладожского озера, установила более мощное арт. вооружение (работы закончены к 10.04.1943 г.).

Участвовала в Выборгской наступательной операции 10.06-12.07.1944 г.: в составе отряда 5 КЛ вела огонь по позициям противника в р-нах Ванхаяма, Метсяпарти и на о-ве Коневец, поддерживая наступление частей 23-й армии.

25.09.1944 г. передана из КЛФ КБФ в состав КБФ.

22.08.1945 г. разоружена и исключена из списков судов ВМФ в связи с передачей Балттехфлоту Спецгидростроя НКВД.

В 1968 г. выведена из эксплуатации и сдана "Главвторчермету" для демонтажа и реализации.

Командиры: кап. 2 ранга Н. К. Озаровский (1941-до 10.1941).

------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------ --

КЛАСС: канонерская лодка
НАЗВАНИЕ: Бира

ТИП: тип КЛ "Амгунь" (условно), грунтовозная шаланда
МЕСТО ПОСТРОЙКИ, СТРОИТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ: г. Гамбург (Германия), "Deutsche Werft"

ЗАЛОЖЕН: 1939
СПУЩЕН НА ВОДУ: 1940
ВСТУПИЛ В СТРОЙ: 1941 (НКВД), 04.07.1941 (БФ-ЛАф)
ВЫВЕДЕН ИЗ БОЕВОГО СОСТАВА: 22.08.1945 - разоружена

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СТ/ПОЛ, т: 913 / / 1100
ДЛИНА х ШИРИНА х ОСАДКА, м: 59,5 х 11,9 х 3,75 (выс. палубы 1,0)
СКОРОСТЬ МАКС/ЭКОНОМ, узл: 9,5 / 7,5
ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ (ПРИ СКОР.), МИЛЬ: 1870 (7,5), 1650 (9,5)
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА: ПМ ДР "Христиансен-Мейер", 2х400 л.с., 2 шотл. котла; ПГ 10+3,5 кВт, ДГ 10 кВт (110 В), 1 труба
ДВИЖИТЕЛЬ: 2 трехлоп. винта
ЭКИПАЖ ВСЕГО (ОФИЦЕРОВ), чел: 101 ( 8 )
АВТОНОМНОСТЬ, сут: зап. топл. (угля) 50/96/100 т
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 1941: П-100 Р-10-12

ВООРУЖЕНИЕ:
ШТУРМАНСКОЕ: 1941: м/к 127-мм (3), г/к "ГУ-I", лаги "ГО-III" и Уокера, ручной лот, РПН "ПРР-2"
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ: 1941: 2х1 - 100мм "Б-24-БМ" (630+30 снар.), 4-45мм "21-К" (4000+2000 снар.); 1943: 3х1 - 100мм "Б-34"(500+200 снар.), 3-"21-К"(1500 снар.), 2-37мм "70-К", 1-20-мм импортных германских довоенных, 4х1-12,7мм "ДШК"
СВЯЗЬ: 1941: РПД "Шквал-М", "Бриз-МК", "Окунь", РПМ "Вихрь" (2), РСТ "Рейд", "РБ"
СИСТЕМЫ ЦЕЛЕУКАЗАНИЯ: 1941: ПУАО с-мы Гейслера (дальномер "ДМ-3"), опт. прицелы ГК "ЛБ-13-1" (затем "МО")
ДРУГОЕ: 1941: дымаппаратура "ДА-2М", "МДШ"
ДЕСАНТОВМЕСТИМОСТЬ: 6-вес. спас. бот на 32 чел., 6-вес. ял, 4-вес. ял, 6-вес. спас. бот на 32 чел., 6-вес. ял; могла принять до 100 чел. эвакуируемых

ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ - ВАЖНЕЙШИЕ СОБЫТИЯ:
Бывшая грунтовозная шаланда Балттехфлота Спецгидростроя НКВД. Вступила в строй в 1941 г. 4.07.1941 г. мобилизована, принята от НКВД, переоборудована в КЛ на заводе N`194 или N`189 и 14.07.1941 г. вошла в состав КБФ, с 17.07 - в состав ЛВФ КБФ.

Участвовала в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.: боевые действия на Ладожском озере. Благодаря мощному арт. вооружению (100 - 130-мм) канонерки этого типа неофициально назывались "ладожскими линкорами".

12-22.08.1941 г. в составе отряда (5 КЛ, 2 ТЩ, 10 катеров) прикрывала арт. огнем эвакуацию 142-й и 198-й стрелковых дивизий, окруженных финнами и прижатых к берегу Ладожского озера в р-не пос. Хийтола. 2.09 вместе с СКР "Конструктор" и 3 ТЩ перевозила с Валаама батальон 4-й бр.м.п. 20-29.09.1941 г. для поддержки правого фланга 23-й армии находилась в р-не Тозерово, обстреливала дороги, минные точки и батареи финнов.

6.10.1941 г. при стоянке на рейде Осиновец получила попадание авиабомбы в кормовую часть, осталась на
плаву и после ремонта вновь введена в строй. Интенсивность налетов была большой: 9.10 отразили 6 налетов, 10.10 - шесть, 11.10 - пять, 12.10 - четыре, 13.10 - пять, 14.10 - четыре, 15 и 16.10 - нелетная погода, 17.10 - пять и т. д.

17.11.1941 г. в составе отряда (СКР "Пурга", 2 КЛ в охр. МО и БКА) вышла из Новой Ладоги в Морье. Суда везли муку для Ленинграда, 4 дня шли во льду толщиной 45-50 мм, несколько раз корабли затирало. Следующий, последний в навигацию 1941 г., рейс отряда (КЛ "Бира", ТР "Чапаев", "Вилсанди", 7 КМ, 3 ТЩ) длился уже 7 дней, в
течение которых отряд пробивался через сплошное ледяное поле. КЛ зимовала в бух. Морье.

28.05.1942 г. при стоянке на рейде Кобоны (у пирса дер. Леднево) атакована вражескими бомбардировщиками.
От попадания авиабомбы была разрушена носовая часть вместе с ходовой рубкой. Убиты 14 и ранены 37 членов экипажа. Однако она осталось на плаву и на следующий день отведена на буксире для ремонта в Новую Ладогу.

Участвовала в бою за о. Сухо 22.10.1942 г.: пришла из Морья, вместе с КЛ "Селемджа" повредила десантную баржу и десантный катер, но сама получила повреждения и ок. 16:00 прекратила преследование противника.

В январе 1943 г. бригада рабочих Балтийского завода, работая со льда Ладожского озера, установила более мощное зенитное вооружение. К 31.03 к двум имевшимся 100-мм орудиям добавили третье 100-мм и один 37-мм автомат. Причем 100-мм орудия были Б-34, изначально предназначенные в качестве зенитного калибра для КР пр. 26-бис, но их не успели до начала блокады вывезти из Ленинграда.

Участвовала в Выборгской наступательной операции 10.06-12.07.1944 г.: в составе отряда 5 КЛ вела огонь по позициям противника в р-нах Ванхаяма, Метсяпарти и на о-ве Коневец, поддерживая наступление частей 23-й армии.

23.09.1944 г. передана из КЛФ КБФ в состав КБФ.

22.08.1945 г. разоружена, исключена из состава ВМФ в связи с передачей Балттехфлоту Спецгидростроя НКВД. Выведена из эксплуатации и списана в конце 1960-х гг.

[Обновления: вт, 27 декабря 2011 10:07]

Известить модератора

Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123650 является ответом на сообщение #123644] вт, 27 декабря 2011 11:49 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Железная Саранча
Леонид Харитонов писал(а) вт, 27 декабря 2011 09:49



Я уже писал Алексею, но, думаю, нелишне выставить на публичную критику. Мои комментарии к снимкам сделанным в филиале ЦВММ "Дорога жизни".



После Нового Года запланирована встреча с представителями Всеволожского района (в том числе и музея) по поводу материалов в Книге Памяти. Есть ли есть желание и время то приглашаю поучаствовать.


В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!
Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123681 является ответом на сообщение #123650] ср, 28 декабря 2011 01:05 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Железная Саранча
27.12.2011

Файл с координатами памятников в формате OZI Explorer (WGS 84):
http://4wd-shop.ru/pok/9000/all.wpt

Всеволожский район ЛО
http://lenww2.ru/index.php/region01/area04

«Дорога Жизни», Километровые столбы
04103 3-й км
04104 4-й км

04228 г.Всеволожск, ул.Шишканя д.2, мемориальная доска в честь Шишканя И.М., Героя Советского Союза
04237 г.Всеволожск, ул.Шишканя д.1, мемориальная доска в честь Шишканя И.М., Героя Советского Союза

04099 д.Коккорево, мемориальная доска на здании где находился штаб автомобилистов






04210 г.Всеволожск, ул.Евграфова, мемориальная доска в честь Евграфова В.Н., Героя Советского Союза






04239 д.Ваганово, мемориальная доска на блиндаже где находился узел связи «Тройка-1»






04073 д.Ваганово д.34, мемориальная доска на доме в котором находился штаб по строительству бензопровода






04068 д.Борисова Грива, ул.Широкая д.5, мемориальная доска на доме в котором находился штаб ладожского трубопровода






В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!
Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123686 является ответом на сообщение #123681] ср, 28 декабря 2011 08:10 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Леонид Харитонов
Железная Саранча писал(а) ср, 28 декабря 2011 01:05

04237 г.Всеволожск, ул.Шишканя д.1, мемориальная доска в честь Шишканя И.М., Героя Советского Союза

Здесь, похоже, приличная ошибка в определении координат. Судя по снимкам, мемориальная доска находится здесь: http://wikimapia.org/#lat=60.0383494&lon=30.6494468& z=18&l=1&m=b&v=1

Железная Саранча писал(а) ср, 28 декабря 2011 01:05

04099 д.Коккорево, мемориальная доска на здании где находился штаб автомобилистов

Честно говоря, резануло ухо название. Штаб каких-то автомобилистов... На самом деле, ВАД-101 — это и есть Дорога жизни в узком ледово-автомобильном смысле этого слова — знаменитый ледовый участок Дороги жизни через Ладогу. (Вся Дорога жизни от Ленинграда до Заборья/Подборовья называлась ВАД-102, но управлялась из того же штаба, что и ВАД-101 — у них был общий начальник дороги генерал-майор А. М. Шилов. Чуть позднее ВАД-101 подчинили ВАДу-102.) Назови это лучше штабом ВАД-101 или лучше просто штабом Дороги жизни. Так гораздо понятнее будет. Кстати, в Коккорево (несмотря на надпись на доске) находился не только штаб, но и все управление ВАД, но это писать не надо. Так, на заметку.

[Обновления: ср, 28 декабря 2011 08:39]

Известить модератора

Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123706 является ответом на сообщение #123686] ср, 28 декабря 2011 22:56 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Железная Саранча
Леонид Харитонов писал(а) ср, 28 декабря 2011 08:10

Железная Саранча писал(а) ср, 28 декабря 2011 01:05

04237 г.Всеволожск, ул.Шишканя д.1, мемориальная доска в честь Шишканя И.М., Героя Советского Союза

Здесь, похоже, приличная ошибка в определении координат. Судя по снимкам, мемориальная доска находится здесь: http://wikimapia.org/#lat=60.0383494&lon=30.6494468& z=18&l=1&m=b&v=1



Исправил.

Леонид Харитонов писал(а) ср, 28 декабря 2011 08:10


Железная Саранча писал(а) ср, 28 декабря 2011 01:05

04099 д.Коккорево, мемориальная доска на здании где находился штаб автомобилистов

Честно говоря, резануло ухо название. Штаб каких-то автомобилистов... На самом деле, ВАД-101 — это и есть Дорога жизни в узком ледово-автомобильном смысле этого слова — знаменитый ледовый участок Дороги жизни через Ладогу. (Вся Дорога жизни от Ленинграда до Заборья/Подборовья называлась ВАД-102, но управлялась из того же штаба, что и ВАД-101 — у них был общий начальник дороги генерал-майор А. М. Шилов. Чуть позднее ВАД-101 подчинили ВАДу-102.) Назови это лучше штабом ВАД-101 или лучше просто штабом Дороги жизни. Так гораздо понятнее будет. Кстати, в Коккорево (несмотря на надпись на доске) находился не только штаб, но и все управление ВАД, но это писать не надо. Так, на заметку.



04099 д.Коккорево, на здании где находился штаб ледового участка «Дороги жизни»


В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!

[Обновления: чт, 29 декабря 2011 19:33]

Известить модератора

Re: Всеволожский район ЛО [сообщение #123733 является ответом на сообщение #123706] чт, 29 декабря 2011 19:33 Переход к предыдущему сообщенияПереход к предыдущему сообщения
Железная Саранча
29.12.2011

Файл с координатами памятников в формате OZI Explorer (WGS 84):
http://4wd-shop.ru/pok/9000/all.wpt

Всеволожский район ЛО
http://lenww2.ru/index.php/region01/area04

04145 45-й км
04144 44-й км
04143 43-й км
04142 42-й км
04141 41-й км
04140 40-й км
04139 39-й км
04138 38-й км
04137 37-й км
04136 36-й км
04135 35-й км
04134 34-й км
04133 33-й км
04124 24-й км
04123 23-й км
04122 22-й км
04121 21-й км
04120 20-й км
04119 19-й км
04118 18-й км
04117 17-й км
04116 16-й км
04115 15-й км
04114 14-й км
04113 13-й км
04112 12-й км
04111 11-й км
04110 10-й км
04109 9-й км
04108 8-й км
04107 7-й км
04106 6-й км
04105 5-й км


В России нет дорог, но кое-где можно проехать... Русские НЕ Здаюца !!!
Предыдущая тема: Ищу захоронение моего прадеда Ковалева С.В.
Следующая тема: Ленинградская обл., Мгинский р-н, п. Аннилово
Переход к форуму:
  


Текущее время: вт мар #d 07:28:13 MSK 2024