ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГАПутеводители Карты Краеведение Военная история Фотогалерея    Старый сайт
Начало » ГЛАВНЫЙ » Историко-краеведческий раздел » Невский бечевник.
Невский бечевник. [сообщение #204358] пт, 16 апреля 2021 22:11 Переход к следующему сообщения
alexsvar
Бечевник: происходит от «бечева» (устаревшее «бичева») - веревка, канат, которыми люди или лошади тянут суда против течения, и обозначает полосу земли, отведенную по берегам рек и других путей водных сообщений для бечевой тяги. Широко использовался на реках до середины 19 века, позже туеры и буксирные пароходы вытеснили бурлацкую и конную тягу по берегу.

Санкт-Петербург поглощал огромное количество товаров и грузов, спускаемых по рекам в Ладожское озеро и затем в Неву, создавая потребность в подъеме опорожненных судов вверх по течению. Парусные суда могли подниматься сами при благоприятном ветре, в остальных случаях требовалась бечевая тяга.

Первое документальное упоминание о бечевнике на Неве относится к 1716 году, когда капитан Белозерского полка Санкт-Петербургского гарнизона Петр Трубников получил приказ расчистить бечевник к осенним торжествам победы в Шлиссельбурге для проводки судов вверх по Неве. Бечевник требовалось расчистить на ширину в две сажени (1 сажень = 2,13 метра ), были построены плоты и мосты через устья впадающих рек и ручьев, для подъема вверх по течению назначалось по 50 солдат на судно.

В 1721 году указом Петра 1 судам предписывалось ходить вниз по течению реки по левой стороне Невы, а два года спустя были подготовлены правила содержания бечевника согласно шведски и голландским уставам. Что суда двигались без остановок и заторов на дистанции от Петербурга до Шлиссельбурга судам, поднимающимся вверх по Неве, запрещалось останавливаться и причаливать к бечевнику.

Хотя строительство бечевника производилось по личному указу Петра 1, но из-за постоянной смены начальников строительства работы не выполнялись: «А строеніе того бечевника производилось по особымъ Его-жъ Императорскаго Величества и Правительствующаго Сената указомъ отъ камандъ генерала-лейтенанта фонъ Миниха, и генераловъ-мазоровъ Дмитріева -Мамонова и Зотова, а по отлученіи Зотова въ Москву вѣдалъ строеніе того бечевника подпол ковникъ Зезевитовъ. А въ 725 году сентября отъ 11 дня по опредѣленію Сената оной Зезевитовъ отъ того дѣла отрешенъ, а на ево мѣсто опредѣленъ подполковникъ Самойловъ, которому велено токмо достроить прешпективную дорогу отъ Санктъ-Питербурха, а къ строенію оного бечевника особого человѣка ни людей, ни денежной суммы не опредѣлено.»

В 1725 году требовалось исправить 738 саженей дорожного полотна, заново проложить 260 саженей и устроить мостков через топкие места и впадающие в Неву речки и ручьи общей длиной 1722 саженей. Для этого Сенатом было отпущено 3000 рублей и для убыстрения работ отправлено 200 солдат.

В 1756 году упоминается починка бечевника за счет казны по обеим берегам Невы.
В 1789 году на работы по усовершенствованию бечевника было отпущено 28894 рублей, были устроены почтовые станции для смены лошадей. Благодаря этому подъем тяжелых галиотов вверх по Неве стал происходить за 2-3 дня, а не за 2-3 недели с выжиданием попутного ветра.

Также как и на дорогах, на водных путях сообщений устраивались заставы для проверки грузов и пассажиров, взимание пошлин. На Неве пост и застава водных сообщений находилась в районе современного Финляндского железнодорожного моста, от нее, вверх по течению Невы, отмерялись версты водного пути от столицы. Напротив восьмой версты на Шлиссельбургском тракте левого берега Невы у Фарфорового завода тянулась еще только третья верста Невского бечевника. До Шлиссельбурга по правому берегу было 53 версты, посередине пути, на излучине Невы у порогов находился дом берегового смотрителя.

https://www.aroundspb.ru/maps/neva/neva_1844_01.gif


«Нева - дѣйствительно красавица; берега живописны, въ особенности, начиная съ Рыбацкой; по правому берегу проходитъ бечевникъ, на рѣкѣ значительное количество барокъ, пароходовъ, плотовъ; пассажиры-лѣсопромышленники считаютъ долгомъ всенепремѣнно справиться у мимо идущихъ на плотахъ и баркахъ сплавщиковь, чья барка? и услыхавъ фамилію, тотчасъ же въ поученіе остальнымъ профанамъ-пассажирамъ, прибавляють: «съ Свири значится», или «съ Сяси» и т. п. Вотъ замѣчательные по мѣстоположенію Островки, вотъ Невскіе пороги, которыхъ дамы пугаются и потому спѣшатъ уйти отъ грѣха въ каюту.
Большая часть судовъ (унжаки, тихвинки, сомины, соймы) буксируются пароходами, хотя нѣкоторая часть ихъ предпочитаетъ идти лошадьми; разъ только привелось увидать настоящихъ бурлаковъ (мологжанъ), которые на своей несокрушимой спинѣ тащатъ съ Мологи хозяйскія сомины. Замѣтно однако, что бурлачество на Невѣ отживаетъ свой вѣкъ и скоро мологская мужицкая спина не безъ пользы будетъ замѣнена болѣе быстрымъ и сильнымъ двигателемъ.»

Во второй половине XIX века, в связи с развитием пароходного движения, бечевник становится не нужным, и в 1868 году Министерство Путей Сообщения предложило передать его содержание губернскому земству как местную дорогу. Тогда же инженер К.А.Кузьмин сделал описание бечевника: «бечевникъ идетъ по правому берегу р. Большой Новы, имѣетъ протяженія въ предѣлахъ С.-Петербургскаго уѣзда 18 верстъ и въ предѣлахъ Шлиссельбургскаго уѣзда 34 версты. По бечевнику насчитывается 115 мостовъ разной величины (въ С.-Петербургскомъ уѣздѣ 43, а въ Шлиссельбургскомъ 72), изъ коихъ одинъ каменный; два парома, пловучій мостъ и 21 труба (въ С.-Петербургскомъ уѣздѣ 3, въ Шлиссельбургскомъ уѣздѣ 18).» Эти сооружения требовали немедленного ремонта, по расчету К.А. Кузьмина, для приведения бечевника в удовлетворительное состояние требовалось 26000 рублей (в С.-Петербургском уезде - 9000, и в Шлиссельбургском - 17000).»

Дело закончилось ничем, средства на содержание не отпускались и обвалы берегового откоса начали угрожать прибрежным домам. В 1879 году Министерством Путей Сообщения были проведены работы по укреплению берега на 10000 рублей, и в 1881 году Департамент шоссейных и водяных сообщений вновь попытался передать бечевник в ведение земства Санкт-Петербургского уезда, как дорогу, необходимую для сообщения между селениями, расположенными по правому берегу реки Невы.

В свою очередь земство пожаловалось губернатору, что пролегающая по бечевнику дорога в районе Шлиссельбургского участка пришла в такое состояние, что проезд по ней стал невозможен, вследствие чего петербургский обер-полицмейстер издал распоряжение о не выезде пожарных команд далее Малой Охты в случае пожара на правом берегу Невы. В жалобе указывалось, что причиной этого послужило не исполнение Министерством Путей Сообщения обязанности по содержанию бечевника в исправности, а попытка поднять вопрос о передаче это дорогостоящей обязанности земству не имеет правовой основы.

В 1886 году член управы П.Н. Болдырев и техник О.В. Гаевский сделать новое
описание дороги по бечевнику правого берега р. Невы в пределах С.-Петербургского уезда.

«Дорога по бечевнику праваго берега р. Невы начинается за Малой Охтой отъ деревни Клочки и продолжается до границы Шлиссельбургскаго уѣзда; имѣетъ протяженія 15 верстъ и 300 сажень. На этой дорогѣ находятся: деревня Клочки, Рожковская пристань, Брандтвахта, Киновія, нѣсколько кирпичныхъ заводовъ, лѣсопильный заводъ Павлова, фабрика Торнтонъ и К, фабрика Варгунина, кирпичный заводъ Бѣляева, Малая Рыбацкая деревня, земля Ф. К. Эвальда, кирпичный заводъ Зубинскаго, лѣсопильный заводъ Русанова, земля имѣнія Оккервель, Ново-саратовская колонія и имѣніе г. Зиновьева.

Дорога по бечевнику, шириною отъ 3-хъ до 6-ти сажень, служитъ сообщеніемъ съ Петербургомъ и между собою для жителей окрестныхъ деревень и для заводовъ, расположенныхъ по правому берегу р. Невы. Дорога отъ деревни Клочки до 9-й версты, за малымъ исключеніемъ, проложена вдоль берега р. Невы; на 2-й и 7-й верестахъ дорогу пересѣкаютъ три искусственные канала, черезъ которые построены мосты заводами гг. Зубинскаго и Русанова, ремонтъ этихъ мостовъ лежитъ на обязанности названныхъ заводовъ, которымъ каналы нужны для сообщенія съ Невою, остальные мосты построены Министерствомъ Путей Сообщенія; всѣ шириною въ 2 сажени и безъ перилъ.

Дорога на первыхъ девяти верстахъ различна по качеству: отъ 0 до 3-й версты почва суглинистая, мѣстами по дорогѣ разсыпанъ кирпичный мусоръ и песокъ; отъ третьей до пятой версты, при таковой же почвѣ, дорога содержится въ хорошемъ порядкѣ;
на границѣ земли Торнтонъ и К, дорога покрыта разными сухими фабричными
отбросами, не имѣетъ ухабовъ и колей, а противъ зданій фабрикъ гг. Торнтонъ и К и Варгунина вымощена булыжнымъ камнемъ на протяженіи 220 погонныхъ сажень;
- отъ завода г. Варгунина до завода г. Бѣляева на 5-й верстѣ дорога ремонтируется заводами разсыпкою кирпичнаго мусора и шлака и, за исключеніемъ промежутка въ 50 погонныхъ сажень, содержится въ порядкѣ.
- отъ половины 5-й версты до напала 9-й дорога очень плохая: здѣсь но видно и признаковъ ромонта; боковыхъ канавъ нѣтъ, все пространство подъ дорогою изрыто ямами и глубокими колеями, мостики сгнили, а мѣста бывшихъ мостиковъ и трубъ завалены хворостомъ; почва на этомъ пространствѣ чистая глина; эта часть дороги требуетъ немедленнаго ремонта.
- отъ начала 9-й до 13-й версты дорога удаляется отъ Невы и идетъ по улицѣ Новосаратовской колоніи, а заброшенный бечевникъ, съ двумя сгнившими мостиками, пролегаетъ по самому урѣзу воды. Улица колоніи, на протяженіи 4-хъ верстъ, шириною
отъ 4-хъ аршинъ до 2-хъ сажень, вымощена булыжнымъ камнемъ; мостовая сдѣлана изъ крупнаго камня на ложокъ и неаккуратно исправляется, вслѣдствіе чего образовались колеи и ямы.
- отъ 13-й до 14-й версты почва суглинистая, съ большою примѣсью песку; хотя и здѣсь но видно ремонта, но колеи и ямы не глубоки. Въ усадьбѣ г. Зиновьева, на 14-й верстѣ, черезъ
рѣчку безъ названія, устроенъ на сваяхъ деревянный мостъ, со среднимъ пролетомъ въ 4 сажени и по два, съ каждой стороны, боковыхъ, въ 3 сажени, длина моста 16 сажень, высота отъ воды 2 сажени и 1 арш., ширина 3 сажени, мостъ очень плохой, сваи гнилыя, сдѣланныя подпорки тоже сгнили, мостъ обшитъ по бокамъ рустикомъ, а средній пролетъ подшитъ снизу въ видѣ арки; мостъ этотъ требуетъ капитальной перестройки.
- отъ 14-й до 15-й версты и 300 сажень, т. е. до границы Шлиссельбургскаго уѣзда, бечевникъ и дорога по-перемѣнно расходятся и соединяются; эта часть дороги плоха; почва песчано-глинистая, мѣста для мостовъ завалены хворостомъ; часть дороги въ 150 сажень, идущая по крутому берегу Невы, мѣстами размыта и требуетъ ремонта и укрѣпленія фашинами.

Изъ этого описанія дороги отъ деревни Клочки до границы Шлиссельбургскаго уѣзда видно, что большая половина дороги находится въ удовлетворитѳльномъ состояніи, имѣя 4 ½ версты булыжной мостовой. По изслѣдованію мѣстности, прилегающей къ бечевнику, оказалось, что почва земли, по мѣрѣ удаленія отъ Невы, понижается и переходитъ мѣстами въ болото.»

Плохое состояние дороги по бечевнику объяснялось тем, что жители правого берега Невы
пользовались ей только для местного сообщения, а для поездок в Петербург переправлялись на левый берег на паромах, имеющихся в Новосаратовской колонии и на заводах Торнтона и Варгунина, и далее по конно-железной дороге Шлиссельбургского тракта. В то же время такое положение препятствовало развитию на правом берегу фабричного и загородного строительства. Возможное серьезное улучшение сообщения земство связывало с давно ожидаемым строительством моста через Неву на Малой Охте, в таком случае прибрежную дорогу от деревни Клочки, через Киновию, мимо фабрикъ Торнтона и Варгунина, через деревню Малую Рыбацкую, Новосаратовскую колонию и до границы Шлиссельбургского уезда можно было отнести перворазрядным, с соответствующим содержанием.

На заседании земства Санкт-Петербургского уезда в 1886 году было принято решение вновь отказаться от приема бечевника. Гласный Е.А. Шакѣевъ, заявил: «бечевникъ по р. Невѣ принимать и зачислять въ разрядъ уѣздныхъ дорогъ не слѣдуетъ. Въ общѳмъ бечевникъ до границы уѣзда (дер, Клочковъ) находится въ относительно сносномъ состояніи, за дер. Клочки, дорога, огибающая старое Охтенское Адмиралтейство, находится въ ужасномъ видѣ и завѣдуется городомъ. Слѣдовательно, Земство, даже устроивъ дорогу по бечевнику, тѣмъ не менѣе не даетъ жителямъ праваго берега р. Невы непосредственно сообщиться съ городомъ, По той-же самой причинѣ и пожарный обозъ г. Петербурга не въ состояніи проѣхать на бечевникъ. Да это не особенно опасно, потому что фабрики, расположенный по правому берегу р. Невы, имѣютъ въ своемъ распоряженіи очень хорошія паровыя машины для тушенія пожара...»

В начале ХХ века бывший бечевник получил название «Дорога правого берега реки Невы», после устроства набережной в 1930-е годы - «Набережной Правого берега реки Невы», и, наконец в 1973 году - «Октябрьская набережная».


Список литературы:

1. «Указ его величества императора и самодержца всероссиискаго. Обьявляется ради народного известия О запрещении приходить в Санкт-Петербург нерегулярным судам, под штрафом, о делании новоманерных судов во всем по образцам, и об учреждении сбора по Ладожскому каналу и бечевнику по рекам Волхову и Неве», Печатан в Санктъпитербурхе , 11 дек. 1721.
2. «Бумаги императора Петра I». Изд. академиком А. Бычковым. С.-Петербург, 1873.
3. «Материалы для истории русского флота. Ч. 1-17», Санкт-Петербург. 1865.
4. «История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703-1782». Петров П.Н. Санкт-Петербург. 1884.
5. «Собрание постановлений Российского законодательства о судостроении, судоходстве и пароходстве, для руководства судостроителей, судопромышленников и владельцев пароходов.» Смирнов А.П. , Нижний Новгород , 1862 .
6. «Полное собрание законов Российской Империи с 1649 года, (повелением Государя Императора Николая Павловича составленное). Т. 17. 1765-1766», Санкт-Петербург, 1830.
7. «Сборник Императорского Русского исторического общества. Т. 45», Санкт-Петербург, 1885.
8. «Наше судоходство : критическое обозрение русского судоходства. Описание и история судоходных рек и каналов», Санкт-Петербург, 1870.
9. «Поездка в Обонежье и Корелу.», Майнов В, Санкт-Петербург, 1877.
10. «Отчет земской управы С.-Петербургского уезда за 1886 г.», Санкт-Петербург, 1886.
11. «Альбом чертежей деревянных речных судов, плавающих по водным путям бассейна реки Невы и Мариинской системы», Санкт-Петербург, 1905.





[Обновления: сб, 17 апреля 2021 08:37]

Известить модератора

полная версия [сообщение #204359 является ответом на сообщение #204358] сб, 17 апреля 2021 08:13 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
alexsvar
полная версия "Невского бечевника" с картинками и картой (отдельное спасибо Chartpilot ! нет ли качеством получше ?) по ссылке в ВК: https://vk.com/@alexsvar-nevskii-bechevnik
Re: полная версия [сообщение #204360 является ответом на сообщение #204359] сб, 17 апреля 2021 12:59 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Chartpilot
Замечательный, именно в своей связности, рассказ.
Так-то, конечно, кое-что знал...

А про карту, честно говоря и не припомню, откуда её взял. ((
Re: полная версия [сообщение #204361 является ответом на сообщение #204360] сб, 17 апреля 2021 20:07 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
alexsvar
Спасибо!
Сам узнал много нового.
Re: полная версия [сообщение #204367 является ответом на сообщение #204360] вс, 18 апреля 2021 14:08 Переход к предыдущему сообщения
alexsvar
Благодаря Владимир.1 карта обретена. Экспортировал из pdf в высоком разрешении, даже чрезмерном: https://cloud.mail.ru/public/XGG7/za6D5z6fR
Предыдущая тема: Древние сакральные объекты Перешейка
Следующая тема: Пороховые погреба на продолжении просп. Маршала Блюхера
Переход к форуму:
  


Текущее время: пн май #d 17:19:27 MSK 2021