Начало » ГЛАВНЫЙ » Картография. Навигация. » северная часть Петербурга и Охта 1902 год
| Re: Ленинград-Васкелово [сообщение #59093 является ответом на сообщение #59092] |
вс, 05 октября 2008 19:16   |
|
|
| Sergey Nazarov писал(а) 05 октября 2008 18:59 |
Спасибо. А вот еще вопрос: а дальше Васкелово поезд до 1941 не ходил? Дальше только пограничники? Ведь граница до 1940 проходила примерно в 500м севернее Ст. Орехово?
|
Не ходил, все сообщения оканчиваются именно Васкелово. Причем не только пассажирское, но и грузовое, во всяком случае это следует из служебных расписаний. Не удивлюсь, что дальше было вобще разобрано.
| Sergey Nazarov писал(а) 05 октября 2008 18:59 |
Кстати,в семейном архиве нашел фото пл.47 км 1958 г. Видно,что дорога однопутная,но электрифицированная(старый путь тот,что слева,если смотреть из города). Видна и электричка.
|
Девушка симпатичная  В 1958 как раз и электрифицировали до Васкелово. В 1959 до Сосоново, в 1975 до Приозерска и 1976 до Кузнечного.
|
|
|
|
| Re: северная часть Петербурга и Охта 1902 год [сообщение #77061 является ответом на сообщение #59088] |
пт, 05 июня 2009 10:01 |
|
|
Когда же открылось движение?
95 лет назад, 22 апреля 1914 года (по старому стилю), начальник Николаевской железной дороги
И. Ивановский известил всю сеть о том, что «с первого мая на соединительной линии между Имперскими и Финляндскими дорогами открывается правильное грузовое движение со включением с того же срока станций означенной линии Полюстровская, Кушелевская и Финляндская при станции Санкт-Петербург Финляндских железных дорог в прямое товарное с дорогами сети сообщение».
Речь шла о дороге, включавшей новый 14-километровый участок, связавший Флюгов пост (находился вблизи пересечения Большого Сампсониевского проспекта с Флюговым переулком – нынешней Кантемировской улицей) с ходом Петербург – Москва. О её открытии в начале мая сообщила газета «Речь». Она проинформировала, что в новой станции Финляндская Николаевской дороги, разместившейся в помещении товарной станции Финляндских железных дорог, стало производиться оформление операций по приёмке и отправке грузов. Но по формальным соображениям беспересадочное движение не началось – для этого требовалось постановление Финляндского сейма. Однако когда в середине мая член Совета МПС В. Верховский отправил несколько телеграмм в адрес Управления Николаевской дороги о подтверждении открытия, ни на одну из них ответа не последовало. Возможно, поэтому эта линия отсутствует в августовском списке открытых с начала года для «правильного движения» новых участков (выпускались ежемесячно отделом статистики и картографии МПС).
Значит, открытия не было? Но до нас дошёл документ от 5 августа 1914 года заместителя начальника Николаевской дороги (вероятно, Л. Любимова), в котором говорилось: «Сообщаю, что правильное грузовое движение между Имперскими и Финляндскими железными дорогами открыто с 1 мая с/г, о чём была телеграмма всей сети дорог от 22/VII с/г…» Остаётся загадкой, почему же эта телеграмма (если она подтвердила реальный, а не вымышленный факт) вышла более чем с двухмесячным опозданием?
Алексей Островский http://www.oktmag.spb.ru/enter/
бог войны
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Re: ж.д.мосты_Лесном [сообщение #79214 является ответом на сообщение #78982] |
вс, 05 июля 2009 00:16 |
|
|
| Бегемот писал(а) 30 июня 2009 22:27 |
Задумался о ж/д треугольнике Флюгов пост - Ланская - Кушелевка. Его условными вершинами являются мосты над Флюговым переулком, Земледельческой и Парголовской улицами.
Все мосты в пределах треугольника построены почти одновременно, в 1907-1914 гг.
Подмостовой габарит мостов был рассчитан вероятно на пропуск трамваев как самого высокого тогда уличного транспортного средства.
Поэтому высота всех мостов оказалась примерно одинаковой.
Всех, кроме одного - моста над перекрестком Лесной/1-й Муринский. Визуально ж/д насыпь здесь примерно в полтора раза выше соседних участков треугольника.
Можно заметить, что двухпролетный мост-дублер, появившийся тут в конце 1960-х заметно ниже по габариту.
Уважаемые коллеги, какие могут быть объяснения такой высоты моста?
(хочу проверить одну шальную догадку )
|
Похоже, что догадка будет скрыта от общественности?
Мосты, проверил. Судя по дорожным знакам обстановка средняя:
Оценки от удовлетворительной 3, 4 до хорошей 4,4.
На том, который кажется уж слишком высоким - 3.8м, вероятно, с учетом соседа.
Когда стоишь между мостами, разница видна, но кажется вполне разумной.
Следующий над Лесныму пр. мост 4.4м, т.е. самый высокий, никаких трамвайных путей, кажется, туда не планировалось?
Предполагаю, что объяснение может быть в профиле местности, отсюда к Кушелевке идет подъем. Предельный уклон полотна для локомотивов с паровой тягой и электрической отличается (кажется, в 1.5 раза). Для нашей ж.д предельный уклон (если Интернет не подводит) 8 мм /м.
Перед Кушелевкой еще два моста, высоту которых надо обеспечить.
Последний 3.9м, с оригинальными перилами выглядит эффектно.
Относительно, указанных предельных значений, по моим прикидкам, в настоящий момент они достигаются, на Сестрорецком направлении, у Ланского шоссе, рядом малопонятное техническое решение – двухпролетный мост.
-
Вложение: мосты_.jpg
(Размер: 85.67KB, Загружено 1942 раза)
-
Вложение: мост4_4.jpg
(Размер: 90.63KB, Загружено 2073 раза)
-
Вложение: мост_жд_3_9.jpg
(Размер: 94.18KB, Загружено 2114 раз)
|
|
|
|
| Re: ж.д.мосты_Лесном [сообщение #79215 является ответом на сообщение #79214] |
вс, 05 июля 2009 01:00 |
|
|
Догадка это не секрет, просто не хочу давить
Спасибо, что сделали фотографии, а с рассуждениями Вашими я в-общем согласен.
Но! Зачем были нужны лишние земляные работы по устройству высоченной насыпи, если есть выход куда проще: сместить начало Кушелевского разъезда на полверсты к востоку?
|
|
|
|
|
|
| Re: ж.д.мосты_Лесном [сообщение #79221 является ответом на сообщение #79216] |
вс, 05 июля 2009 13:48 |
|
|
Двухпролетный мост какой? На перегоне Ланская-Удельная, вот этот?:
Полагаю, большевики имели в виду открыть сквозное (пассажирское?) движение по маршруту Н.Деревня-Кушелевка.
Тогда назначение второго пролета понятно.
Возвращаясь к мосту над Лесным/1-м Муринским: догадка моя заключается примерно в том же - открыть сквозной маршрут Н.Деревня-Кушелевка, правда, по старой "Товарной" линии Приморского вокзала.
Это могло выглядеть примерно так:
Таким образом выстраивался почти такой же по схеме ж/д узел, что и возле Пискаревки.
|
|
|
|
| Re: ж.д.мосты_Лесном [сообщение #79228 является ответом на сообщение #79221] |
вс, 05 июля 2009 23:49 |
|
|
Все же не понял, как это связано с высотой моста, с которого мы начали.
И виноваты ли в чем большевики.
Мосты, обрамляющие парк Лесотехнической академии (кроме дублера) построены до октября 1917г,
Дорога – объект технический, решают инженеры, возможно, и члены ВКПб.
Вероятно, предлагаемый вами вариант рассматривался.
Но, особых плюсов я не вижу. Прежде всего, пришлось бы делать еще мост через пр.Карла Маркса, да и насыпь. Переезд с учетом трамвайного движения и перспективы электрической тяги на ж.д. организовать, вероятно, нельзя. На том месте, где нарисован вами мост, ЛЭП
Электрификация Ж. д., начавшаяся в 1926, была частью плана ГОЭЛРО. С 30-х гг. проводится интенсивное техническое перевооружение Ж. д. СССР.
http://www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/008/038/942.htm
Как раз решение, судя по картам, реализованное в конце 30-х очень даже рационально.
Мост же (на вашем фото) делался явно впрок, с расчетом, что, когда-нибудь понадобится. На этой ветке и сейчас движение одноколейное после с. Новая деревня.
Ваши наблюдения, порождают вопрос, как был организован ж.д. переезд через пр. Карла Маркса в период между 1925 и концом 30-х. А ваши способности поиска фото оставляют надежду посмотреть на товарную станцию у Флюгова пер.
PS. Добавляю фото моста на Новую деревню, уже с другой стороны, машинисты смотрят вперед, и с этой стороны его не видят.
-
Вложение: две_арки.jpg
(Размер: 76.42KB, Загружено 2047 раз)
|
|
|
|
| Re: ж.д.мосты_Лесном [сообщение #79231 является ответом на сообщение #79228] |
вс, 05 июля 2009 23:58 |
|
|
| Цитата: |
Все же не понял, как это связано с высотой моста
|
Что же тут непонятного? Если Вы прокатитесь от Финбана до Кушелевки, то, внимательно глядя в левое (по ходу поезда) окно, не сможете не заметить, насколько путь, по которому идет ваш поезд, в этом месте выше путей в сторону Выборга.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Re: северная часть Петербурга и Охта 1902 год [сообщение #93942 является ответом на сообщение #93928] |
ср, 10 марта 2010 12:51 |
|
|
| Цитата: |
Коломяжское шоссе-Флюгов пер.
|
Вероятно, речь идет о движении по товарной ветке Приморской дороги до товарной станции (в совр.координатах: северная часть пл.Климова).
| Цитата: |
Уч. от Флюгова пер. до Боткинской ул.
|
Возможно, в то время предполагалось проложить отдельный путь для Приморской ж-д до Финляндского вокзала?
После подъема Финляндской линии на насыпь (1907) этот план скорее всего скорректировали: Приморскую ветку соединили с Финл.линией северней пересечения с Батениной (Матросова) улицей.
Во всяком случае, судя по количеству мостов, отдельного пути "до Боткинской" построено не было.
| Цитата: |
Ланское шоссе - Юкки с ветвью от Поклонной Горы до с.Спасского
|
Угадывается Озерковская ветка.
Но почему - Юкки?
И что за "ветвь" такая к пл.Мужества?
Не понятно.
| Цитата: |
С.-Петербург - Пулково
|
"Надземный экспрессъ"?? 
|
|
|
|
|
|
Переход к форуму:
Текущее время: вт апр #d 00:44:17 MSK 2026
|
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
