Начало » Санкт-Петербург » Исчезающий Петербург » От конки до трамвая
| От конки до трамвая [сообщение #67063] |
вт, 20 января 2009 15:44  |
|
|
И все же цвет выбрал художник, какой ему вспомнился.
Ниже фрагмент фото, из которого сделали открытку, столб художник тоже убрал. Конка белого цвета не имеет. Фото 1903(так значится в книге от Конки до трамвая)
Хотя таких на Невском много. Там работали и Общество конно-железных дорог (c 1876г), и Первое товарищество (с 1863г)
Вот конка на Васильевском, на ней надпись - Общество.
А ниже вагон конки в Лондоне в 1890е, кажется похож.
Вероятно, там и закупали, иначе, почему вагоновожатый в правой части вагона
И еще, в дни празднования коронации имп. Николая II, конку покрасили в светлую краску, возможно просо белую.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Re: От конки до трамвая [сообщение #67071 является ответом на сообщение #67065] |
вт, 20 января 2009 17:20  |
|
|
| Лёжик писал(а) 20 января 2009 16:00 |
написано: восстановлено по оригинальным чертежам Питерского завода (какого не запомнил, да и неважно) Т.о. делали их в Питере...
|
Вы, думаю, правы, делали массово в Питере, но всегда был близкий импортный прототип. И не только в случае с конкой. Просмотреть эволюцию сложно, нам доставались в большинстве случаев готовые проверенные конструкции.
Хотя на уровне идеи, российские ученые и изобретатели часто были первыми.
Вот еще интересное фото - Детройт 1885 год.
http://www.detroittransithistory.info/TheEarlyYears.html
кучер (глубокоуважаемый, вагоноувожатый) стоит слева!
Конка в СПБ и Детройте появилась одновременно.
Во внедрении новик в повседневную жизнь США не уступали.
В правой руке тормоз или управление?
|
|
|
|
|
|
| Re: Вопрос по ширине колеи [сообщение #67079 является ответом на сообщение #67066] |
вт, 20 января 2009 19:53 |
|
|
Цитата из книги Д.А.Засосов,В.И. Пызин.Из жизни Петербурга 1890-1910-х годов(по книге "От конки до трамвая"):
"Чтобы пустить трамвай по тем улицам,где ходили конки,путь перестраивался на более солидный,рельсы заменялись желобчатыми,путь становился на шпалы,укладывался второй путь".
Вот еще цитата оттуда же(Я.Г. Годес.Этот новый старый трамвай):
"В то время мостовые многих улиц города были вогнутые,они понижались от тротуаров к середине,где располагалась канализация.После появления трамвая мостовые в нашем городе стали делать несколько выпуклыми,а канализацию прокладывать в стороне от трамвайных путей...Строительство трамвая потребовало реконструкции мостов.Многие мосты - через Неву,Фонтанку,Мойку,Екатерининский канал - были укреплены,расширены,переделаны..."
В книге "50 лет Ленинградского трамвая"1957 сказано:
"Укладка трамвайных путей была начата в конце августа 1906 г. К концу года было уложено 15 км одиночного пути...К августу 1909 г. было закончено стороительство первой очереди,протяжением около 112 км одиночного пути...Для путей первой очереди был разработан и применен специальный желобчатый рельс с широкой подошвой..." В разных местах были применены бетонное,сплошное щебеночное и шпальное на щебеночном или песчаном балласте основание. Первые два оказались неудовлетворительными при эксплуатации.
Вывод: для трамвая специально делалось основание и укладывались специальные рельсы. О ширине колеи данные источники умалчивают.
|
|
|
|
| Re: Вопрос по канализация [сообщение #67084 является ответом на сообщение #67079] |
вт, 20 января 2009 20:36 |
|
|
В то время мостовые многих улиц города были вогнутые,они понижались от тротуаров к середине,где располагалась канализация.
Речь идет о ливневой канализации, другой, на сколько мне известно, до революции не было, и 2.5 миллионный город как-то при этом существовал.
|
|
|
|
| Re: Вопрос о столбах [сообщение #67087 является ответом на сообщение #67079] |
вт, 20 января 2009 20:53 |
|
|
Сергей, вы, наверное, обратили внимание на несколько фото, где столбы на Невском уже стоят, а конка еще ходит. Получается, что сначала поставили столбы, затем проложили путь, и какое-то время по Невскому ничего не ходило или все же проложенный путь годился и для конки? Я склоняюсь в пользу последнего.
Кстати, этот парадный тип столба сохранился на Троицком мосту.
|
|
|
|
|
|
| Re: Вопрос по канализация [сообщение #67090 является ответом на сообщение #67084] |
вт, 20 января 2009 21:00 |
|
|
Не совсем так. В очень интересной книге Екатерины Юхневой "Петербургские доходные дома. Очерки из истории быта",М.,Центрполиграф,2008 целая глава посвящена канализации. Основные факты. В средине XIX века были изобретены ватерклозеты(то,что мы называем унитазом).Первым в Петербурге появился ватерклозет фирмы "Монитор", затем - "Торнадо","Пьедестал".В 1890 г. в каждой восьмой однокомнатной квартире и в каждой третьей двухкомнатной был ватерклозет.Две трети средних(3-5 комнатных) квартир также имели ватерклозеты. В "барских" квартирах в 92% они есть.
Все добро из клозетов поступало в выгребные ямы во дворах.Ямы регулярно чистились специальными людьми.
Кстати, слово унитаз пришдо в русский язык много позже из Испании,где началось производство фаянсовых изделий современной конструкции фирмы "Unitas"(союз).
Первый общественный туалет появился в нашем городе в 1871 у Михайловского манежа. Помимо таких построек,в каждом дворе до Великой Отечественной войны находился ретирадник. Им пользовались как жильцы, так и (с разрешения дворника) прохожие. Последние ретирадники ичезли к 1960-м гг.
|
|
|
|
|
|
| Re: Вопрос по канализация [сообщение #67095 является ответом на сообщение #67090] |
вт, 20 января 2009 21:14 |
|
|
Помимо таких построек,в каждом дворе до Великой Отечественной войны находился ретирадник. Им пользовались как жильцы, так и (с разрешения дворника) прохожие. Последние ретирадники ичезли к 1960-м гг.
Сергей,
мне эта книга тоже очень понравилась, но ретирадника в 60-е и ранее не вспомнил никто из опрошенных мной (в том числе кому >80)
Зато рассказали, что пользовались существующим и поныне общественным туалетом (не работает), поскольку после блокады домашняя канализация не функционировала.
|
|
|
|
| Re: От конки до трамвая [сообщение #67100 является ответом на сообщение #67089] |
вт, 20 января 2009 21:25 |
|
|
Вот табличка у макета вагона конки у "Василеостровской".
Есть, однако, некоторые вопросы, почему 1872-78? Связано с модернизацией вагона? По признакам вагон Губонина -Башмакова.
Акционерное общество работало с 1876 г. Почему выбрали этот тип вагона, а не первый, который использовался Первым товариществом конных железных дорог (с 1863г). И кто делал первые вагоны?
|
|
|
|
| Re: Вопрос по ширине колеи [сообщение #67102 является ответом на сообщение #67066] |
вт, 20 января 2009 21:39 |
|
|
Сам озадачил - сам отвечаю 
Цитата из "От конки до трамвая":
"[предприниматели] Губонин и Башмаков обязывались построить в Саенкт-Петербурге 84 версты линий конно-железных дорог шириной колеи в 5 футов (152,4 см)."
Т.е. информация с Горэлектротранса не соответствует действительности...
И ещё - добавка к рычагу на передней площадке - Энциклоп. словарь Брокгауза и Ефрона:
"...Торможение вагонов достигается укреплённою на площадке кучера рукояткою, посредством которой он вращает небольшой, находящийся под полом вагона, конический барабан и т. о. натягивает цепь, прижимающую тормозные колодки к колёсам"
|
|
|
|
|
|
| Re: Вопрос о столбах Re: Вопрос по ширине колеи [сообщение #67116 является ответом на сообщение #67113] |
ср, 21 января 2009 01:24 |
|
|
| Лёжик писал(а) 20 января 2009 23:12 |
Жаль что умер музей ГорЭектроТранса  . На столько форумных вопросов были в нём ответы...
Постараюсь замерить колею и трамвая и конки у Василеостровской. Ж/д рельсы тоже есть на Васильевском
|
Музей ГорЭектроТранса жив! Например, тут http://forum.tr.ru/read.php?9,782960 обсуждают возможность его посещения.
Ширина колеи и у конки и у трамвая и у нас и в Москве 1524 мм, на сколько я знаю. Она же и в метро и на ЖД транспорте кроме, конечно, узкоколеек.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Переход к форуму:
Текущее время: вс апр #d 01:55:42 MSK 2026
|
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
