Начало » ГЛАВНЫЙ » Военно-исторический раздел » Бомбадировка Свирской ГЭС, лето 1944 года
| Бомбадировка Свирской ГЭС, лето 1944 года [сообщение #54471] |
ср, 09 июля 2008 11:05  |
|
|
Летом 1944 г. войска Карельского фронта готовились к крупномасштабному наступлению, которое должно было начаться с форсирования реки [Cвирь].Одна из самых серьезных трудностей состояла в том, что уровень воды в Свири регулировался плотиной электростанции. Выше плотины образовалось широкое и глубокое водохранилище, а преодоление реки ниже плотины практически исключалось: противник в любой момент мог открыть затворы и затопить долину. В конечном итоге решили наступать выше плотины, но для этого было желательно спустить уровень воды в реке. Следовало сделать это до 21 июня - назначенного срока начала наступления.
Для решения этой задачи командование авиации КБФ сформировало специальную оперативную группу из торпедоносцев, топмачтовиков, штурмовиков и истребителей - всего 55 самолетов, сосредоточившихся вечером 19 июня на аэродроме Новой Ладоги.
В последние сутки перед ударом в Новую Ладогу подали 14 мин АМГ-1, а за торпедами двум Ил-4 пришлось слетать в Клопицы. Мины претерпели переоборудование в поверхностно-плавающие - от них отделии якоря и снабдили приборами самоликвидации, срабатывавшими через два ччаса после постановки. По замыслу, несколько таких мин, сброшенных выше по течению, должны были бы полностью разрушить плотину и обеспечить спуск воды из водохранилища.
Первыми по плану операции удар были должны нанести торпедоносцы. Пара Ил-4 с низкими торпедами взлетела на рассвете около 6 утра, но, обнаружив, что цель закрыта туманом, вернулась на аэродром. Генерал Самохин решил сдвинуть график операции на три часа. Повторно торпедоносцы вылетели в 09-07. Увы, их продолжали преследовать неудачи. Потеряв наземные ориентиры в условиях полета над лесистой местностью на малой высоте, штурман ведущего самолета (пилот - ст.лейтенант Шведов) отклонился от маршрута на 15 км и случайно вышел на железнодорожную станцию Погра. Станция оказалась прикрыта мелкокалиберной зенитной артиллерией, которая без труда сбила низколетящий "ильюшин". Покинуть машину с парашютом успел только Шведов, который попал в финский плен - к счастью, ненадолго. Группа штурмовиков ВВС Карельского фронта, обеспечивавших торпедоносцы, бросилась штурмовать зенитные батареи, истребители эскорта увязались за ними, в результате чего пилот второй машины - ст.лейтенант Миронов - обнаружил себя брошенным и лишенным какого-либо прикрытия. Продолжать полет он не стал и повернул на обратный курс.
Не зная об этом, в 09-40 на взлет пошли топмачтовики (командиры экипажей Тихомиров, Сенюгин, Николаенко, Конторовский, Сачко, Филимонов, Семенов, Шилкин). Только половина из них была оснащена узлами на внешней подвеске, на которых висели по одной ФАБ-1000 и одной ФАБ-500. Остальные четыре самолета имели бомбы только во внутреннем отсеке - по четыре ФАБ-250. Удару сопутствовал полный успех. Из 4 ФАБ-1000,4 ФАБ-500 и16 ФАБ-250 цель поразили 4 ФАБ-1000,2 ФАБ-500 и 10 ФАБ-250. Восточная часть правого шандора плотины оказалась разрушена, за три часа уровень воды в водохранилище упал до двух метров. Тем не менее, сход воды осуществлялся слишком медленно, что обусловило необходимость нанесения повторного удара.
В 14.45-14.50 после подробного разбора первого полета был нанесен второй удар. Удару топмачтовиков предшествовало подавление зенитной артиллерии штурмовиками Ил-2. Четыре "Бостона" сбросили по цели с учетом необходимого выноса 3 ФАБ-1000, 3 ФАБ-500 и 4 ФАБ-250. По докладу пилотов в цель - правый шандор - попало две ФАБ-500 и 4 ФАБ-250, которые открыли в сооружении 12-метровую брешь. И все-таки, разрушения, нанесенные бомбами, в большей степени касались верхней части плотины, в то время как удар минами и торпедами по ее нижней части пока так и не состоялся. В 14.43-14.48 из Новой Ладоги вылетели все четыре Ил-4 - три с минами и один с торпедой. Однако неудачи продолжали преследовать гвардейцев. Из-за ошибки штурмана ведущего самолета (пилот - ст.лейтенант Большаков) группа сошла с курса, заблудилась, а после того, как ведущий группы истребителей сообщил, что у него кончается топливо и он возвращается на базу, и вовсе ушла на аэродром. Перед посадкой миноносцы сбросили мины в озеро Токаревское. И третий блин оказался комом!
Выполненная в 17.50 контрольная фотосъемка дальнейшего обмеления водохранилища не показала. Вода если и продолжала уходить, делала это столь медленно, что сроки начала наступления оказывались под угрозой. Пришлось нанести третий удар. В 19.20 четыре "бостона" атаковали левый шандор. Они сбросили то же количество бомб, что и в предыдущем налете. Точность бомбометания повысилась, благодаря чему в сооружении образовалась брешь шириной до 15 метров. Одновременно, два Ил-4 под прикрытием семи Як-9 сбросили с высоты 100-200м две АМГ-1. Не дожидаясь контрольных снимков, спустя час для сброса мин вылетела еще одна тройка "илов". Всем им удалось выполнить задание. Три из пяти мин взорвались при приводнении на расстоянии 20-40 метров от плотины, одна упала с перелетом и одна взорвалась спустя час после сбрасывания. По-видимому, именно ее взрыв нанес конструкции наибольшие разрушения. В результате повреждения подводной части сооружения, началось обмеление водохранилища.
Утром 21-го за шесть часов до наступления наземных войск по цели отстрелялись еще восемь топмачтовиков и три миноносца. Топмачтовики добились 10 прямых попаданий в центр плотины, но это уже было лишним - уровень воды стал резко падать, открывая ранее затопленные берега. Войска Карельского фронта форсировали реку на неожиданном для противника участке и вскоре добились решающих успехов.
Мирослав Морозов. Морская торпедоносная авиация
|
|
|
|
Текущее время: пн фев #d 13:12:54 MSK 2026
|
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
