| Токсовская ЖД легенда [сообщение #30207] |
вт, 26 июня 2007 14:12  |
|
|
В сб. купил книжку
Известный мне фрагмент по странице http://www.toksov.spb.ru/legenda.htm
"Как генерал к своей даче поезд подогнал
Многие годы тысячи отдыхающих сходят с электрички на железнодорожной платформе Кавголово, не подозревая о том, что сама деревня Кавголово находится в 10 км. от места остановки электропоезда.
По первоначальному плану железная дорога должна была связать Петербург, Рауты, (Сосново) и Кексгольм (Приозерск), идя напрямик по полям через Юкки, Мистолово, Сярги, Кавголово (Калголово), Осельки, Васкелово, оставив Кавголовское (Калголовское) озеро далеко справа.
Дорога строилась в разгаре Первой Мировой войны, строительством руководил генерал, у которого на берегу озера была дача. В строительстве дороги участвовали и токсовские финны, не призванные на фронт. (В 60-х годах в Токсове проживали 2 семьи, отцы у которых как раз строили эту дорогу).
Так вот, захотелось генералу провести дорогу к своей даче. Захотел - сделал.
А чтобы выйти на заданный проектом путь, в Осельки, генерал приказал между Кавголовским и Курголовским озёрами, оставив для их сообщения протоку, насыпать дамбу и проложить по ней рельсы.
Когда высокое начальство обнаружило обман, генералу грозил суд.
От суда и бесчестия генерала спасли революционные потрясения 1917 года." - Стр.204-205 Кудрявцев В.И. Посёлок на Токсовских высотах / Историко-краеведческое издание (третье, переработанное и дополненное) - СПб.: ИП Генкин А.Д., 2006. - 264 с, илл.
Я как-то сомневаюсь в её реальности. Есть ли у коллег мысли по этому поводу?
Проект дороги схематически изображен тут:
И тут http://astronix.ru/map/public/maps/Russia/do1917goda/spb/SPb _1914/PART_1.JPG (25Мб)
И через деревню Кавголово никак не проходит...
|
|
|
|
| Re: Токсовская ЖД легенда [сообщение #30213 является ответом на сообщение #30207] |
вт, 26 июня 2007 15:23  |
|
|
Вызывают сомения несколько пунктов:
1. Дорога строилась на деньги Финляндии. Никакие изменения были невозможны без согласования с сеймом.
2. Указанная предполагаемая трасса(Юкки-Мистолово-деревня Кавголово) проходит по весьма крутым холмам. См. дорогу Бугры-Скотное. Объем земляных работ представляется в этом случае весьма большим. Проложенная трасса представляется более оптимальной по этому параметру. Сама деревня Кавголово находится на весьма крутом холме(от уровня Кавголовского озера около 30 м).
3. Коса между Кавголовским и Курголовским озерами уже существовала. В случае прохождения дороги по дамбе объем земляных работ представляется гораздо меньшим, чем в случае прохождения дороги по любому из берегов озера.
В Финляндии вышла большая и подробная книга по истории строительства этой дороги с подробными описаниями, чертежами и фотографиями.
В нашей стране, видимо нет ни одного ее экземпляра.
В Хельсинки в библиотеке можно с ней ознакомиться.
|
|
|
|
|
|
| Re: Токсовская ЖД легенда [сообщение #30216 является ответом на сообщение #30213] |
вт, 26 июня 2007 16:51 |
|
|
| nikanor писал(а) 26 июня 2007 15:23 |
В нашей стране, видимо нет ни одного ее экземпляра.
|
Неужто по старой памяти не отсылают обязательного экземпляра в Императорскую публичную библиотеку?
|
|
|
|
| Re: Токсовская ЖД легенда [сообщение #30217 является ответом на сообщение #30207] |
вт, 26 июня 2007 17:05 |
|
|
| Цитата: |
НАПРАВЛЕНИЕ ПЕТЕРБУРГ - ПРИОЗЕРСК
Одним из первых поднял вопрос о необходимости для Кексгольма (ныне Приозерск) иметь железнодорожную связь знаменитый археолог Теодор Швиндт, избранный в Финляндский парламент от буржуазного сословия Кексгольма. Но в 19 веке сочли, что затраты на строительство Кексгольмской железнодорожной ветки будут слишком велики и проект Теодора Швиндта был отклонен. К этому вопросу возвращались еще несколько раз, но дело с "мертвой точки" не сдвигалось. Пока император Николай II не высказал пожелание иметь железнодорожную связь не только с западной, Выборгской частью Карельского перешейка, но и с восточной, Кексгольмской.
Финляндский Сенат оттягивал принятие окончательного решения. Финны опасались, что новая железная дорога станет дополнительной цепью, приковывающей Финляндию к России. Но Петербург занял жесткую позицию, и в 1913 году работы все же начались. Сразу же возникли новые предложения - по поводу того, где выгоднее навести мост через Вуоксинскую систему. Сенат предложил построить его не над бурной стремниной в районе нынешних Лосевских порогов, а восточнее - через озеро Сувантоярви (Суходольское). Парламент этот проект не одобрил. Более длинный мост оказался бы дорогим и не вписался бы в бюджет.
Одновременно тянули линию и с севера. В 1915 году закончили сооружение боковых веток, кульвертов (водопропускных труб, проложенных через насыпь) и мостов на участке между Хийтолой и Кексгольмом. 7 октября 1916 года уложили рельсы на территории Кексгольма. На всей своей протяженности линия была готова к 1919 году.
Правда, жизнь тут же внесла свои коррективы. В феврале-апреле 1918 года новую железную дорогу использовала Красная Армия, стремившая отодвинуть государственную границу подальше от Петрограда. После кровопролитных боев в окрестностях Рауту (Сосново) красногвардейцев оттеснили назад. Поэтому финские власти впоследствии приняли решение разобрать пути южнее станции Раасули - Орехово. Связь с Советской Россией по железной дороге здесь на два десятилетия была прервана. Впоследствии, по окончании Северной войны эта линия была восстановлена. Однако на участке от Приозерска до станции Сосново до сих пор все та же однопутка.
|
http://perecheek.narod.ru/perecheek.html
Маловато информации :(
|
|
|
|
| Re: книга [сообщение #30219 является ответом на сообщение #30216] |
вт, 26 июня 2007 18:03 |
|
|
К сожалению не знаю как называется.
По словам Балашова финны привозили один экземпляр сюда на книжную выставку для показа и увезли обратно в Финляндию.
Поскольку книга издана в цветном подарочном исполнении, цена ее весьма существенная. А наши соседи отличаются умением считать деньги :)
Так что думаю что в публичке экземпляра нет. :(
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
