Начало » ГЛАВНЫЙ » Историко-краеведческий раздел » Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина (Где оно было и где была тогда покойницкая платформа на Финляндском вокзале ?)
| Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210964] |
ср, 22 апреля 2026 07:15  |
|
|
Интересный момент попался у дорогого Гаршина:
Мертвый Петербург больше живого. [...] Начали устраивать загородные кладбища, по линиям железных дорог. Целые похоронные поезда отходят ежедневно из Петербурга, увозя десятки гробов; иные наставлены кучей в одном вагоне, другие занимают отдельные вагоны, торжественно красуясь на траурных катафалках. Свистит машина, трогается поезд с мертвым грузом, а навстречу ему подходят к городу поезда с живыми, с новым запасом народа, из которых многие и многие поедут назад только до первой станции - Преображенского или Удельного кладбища.
Здравствуйте, живые; прощайте, мертвые!
Всеволод Гаршин, 1882
Что за Удельное кладбище? Серафимовское? Успенское в Парголово ? Митрофаньевское с Громовским ?
Ошибся Гаршин ? Ошибся его редактор ?
Где была покойницкая платформа на Финляндском? Отдельная ветка с моргом как на других вокзалах ?
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: ср, 22 апреля 2026 07:21] Известить модератора |
|
|
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210966 является ответом на сообщение #210965] |
ср, 22 апреля 2026 12:25  |
|
|
А какая связь Преображенского и Удельного . Разве Удельная в той стороне ?
Для покойников и провожатых существует на Николаевской дороге отдельный вокзал, платформа и особые поезда. На платформе было около двадцати гробов, с дощечками «отпетый» и «неотпетый». Первых было 8, вторых больше 10. Последние, кажется, больничные, судя по внешнему виду гроба и отсутствию кого-либо из провожатых. Гробы поставили в товарные вагоны. Ровно в 10 ½ часов пришел пассажирский поезд; к нему в хвост прицепили вагоны и мы поехали до станции «Преображенской». День был чудный, жаркий. Пассажиры, ехавшие веселыми группами на охоты, в гости, и не подозревали, какой «хвост» находится у их поезда. Стоны и слезы провожавших, убожество «последнего долга» и сильный трупный запах составляли принадлежность этого «хвоста». А трупные мухи, жужжавшие вокруг гробов и садившиеся потом на нас, траурщиков? Еслибы пришлось ехать еще одну-две станции, я, кажется, выскочил бы с поезда, бросив свое «интервью». Но поезд остановился. Кладбищенские служители встретили наши вагоны с носилками. Один на один уставили «отпетых» и потащили к вырытым заранее могилам. «Неотпетых» понесли в церковь, где началась уже литургия. На двадцать покойников было только шесть человек провожавших и один (я) траурщик! Более чем скромно! Тут, видимо, мало соблюдается церемоний. Я пришел к приготовленным могилам с дощечками. Их скорее можно назвать «колодцами». Гробы не «опускают», а «погружают» в воду. Когда все «погружены», их засыпают и втыкают шест. Этот шест с табличкой образует эмблему креста. На дощечке: «Иван Петров», «Марья Степанова». Но в который колодец погрузили Марью и в который Ивана - никто не знает. Дощечки, заранее приготовленные, лежали в куче и после их прибивали как попало. Скоро отдали «последний долг» всем этим Марьям и Иванам. В храме продолжалось еще отпевание «неотпетых». На кладбище ощущался сильный трупный запах. Слышались рыдания, вопли отчаяния.
Н.Н. Животов
ШЕСТЬ ДНЕЙ В РОЛИ ФАКЕЛЬЩИКА
Дозволено цензурою, С.-Петербург, 7 Октября 1894
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: ср, 22 апреля 2026 12:25] Известить модератора |
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210967 является ответом на сообщение #210965] |
ср, 22 апреля 2026 12:29 |
|
|
И всё таки Удельное это описка вместо Успенского:
СИЗО №4 на ул. Академика Лебедева, 39, имеет историческое здание, известное как «Военная тюрьма одиночного заключения"
В «Записках старого петербуржца» описана покойницкая у Финляндского вокзала, впечатлившая еще юного Льва Успенского.
Находилось здание там, «где тогдашний Ломанский переулок (улица Комиссара Смирнова) упирался в конец Нижегородской улицы (Академика Лебедева)», от окружающей застройки его отделял заборчик с дверцей.
««За калиткой... был длинный деревянный дебаркадер, с высокими перилами по правую его сторону.
В самом его конце коричневела невысокая построечка - нечто вроде миниатюрного вокзальчика, нависшего над ближней парой рельсов.
Это был не вокзал... Финляндская железная дорога соорудила тут, на самых путях, свою покойницкую, со своей полупоходной часовней.
Каждый день в окна покойницкой можно было видеть цинковые гробы на стеллажах, а в некоторых случаях и лютеранское отпевание в часовне и погрузку гроба в широкий зев красного товарного вагончика,
подогнанного дверь в дверь с часовней», - пишет Успенский. По воспоминаниям автора, покойницкая предназначалась для тех финнов, которые, живя в Петербурге, надеялись, однако, упокоиться на «малой родине».
Версия красивая, однако неверная.
На самом деле, речь идет о приемной станции Успенского кладбища, переименованного в советское время в Северное.
В 1873 году власти Петербурга начали выносить некрополи из центра на окраины столицы, на границе города появились сразу два новых кладбища - Преображенское за Невской заставой у Николаевской железной дороги и Успенское у Финляндской.
Дабы родственники усопших могли легко добраться до родных могил, и были построены вокзалы-покойницкие, с которых запустили специальные траурные поезда. Издали их легко было отличить от обычных составов: вагоны красили в черный цвет, нанося на борта белые кресты.
Расписание составили так, чтоб к воротам кладбища поезда прибывали как раз к началу церковной службы. Даже в скорби дореволюционные горожане были не равны: вагоны для провожающих были поделены на классы с разным размером оплаты проезда и уровнем комфорта.
Для похорон самых состоятельных особ выделяли и спецсостав, а часто и не один. К примеру, железнодорожного магната Самуила Полякова провожали в последний путь аж тремя поездами. Самые бедные петербуржцы наоборот могли рассчитывать лишь на спешное отпевание прямо в общем вагоне.
Про железнодорожную инфраструктуру теперешнего Северного кладбища известно мало. Кроме описания, данного Львом Успенским, мы точно знаем, что от основного хода дороги Петербург-Выборг к нему проложили отдельную линию длиной в 3,5 километра, а у самого некрополя построили деревянную платформу.
Кстати, автором ее, как и платформы у Преображенского кладбища, стал архитектор Павел Сюзор, творец дома компании Зингер на Невском проспекте.
В годы обустройства властями Петербурга новых погостов он служил в Городской управе. Коллегой Сюзора был и менее именитый архитектор Иван Мерц...
В последний путь по питерской чугунке
Алексей Шишкин 29.11.2016
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: ср, 22 апреля 2026 13:17] Известить модератора |
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210968 является ответом на сообщение #210964] |
ср, 22 апреля 2026 13:08 |
|
|
И про Преображенское много тут есть интересного:
... именитый архитектор Иван Мерц, он-то и спроектировал приемную станцию второго, Преображенского кладбища.
Этот вокзальчик для покойников поставили в створе нынешней Полтавской улицы близ Николаевского (Московского) вокзала. Чтобы сегодня обнаружить место, где он стоял, ориентируйтесь на соседние с Феодоровским собором участки. Господин Мерц не только справился с задачей, но и оставил об этой работе любопытнейшие записки. Из них мы узнаем, что на станции имелось три отделения: для православных, католиков и протестантов. Рядом во дворе выделили место нехристианам. Также в состав приемной станции входили помещения для родственников усопших, кассы, контора, комнаты для служащих, ватерклозеты для господ и дам, дровяные сараи, ледник и даже коморка сторожа на чердаке. Продумана была система отопления и вентиляции, а пол в помещениях, где гробы ждали отправки, для соблюдения требований гигиены залили асфальтом. Вопреки мрачному предназначению, станция выглядела весьма нарядно, благодаря богатому резному декору в «русском стиле». Два боковых крыла постройки были увенчаны пирамидальными куполами, а центральный ризалит вмещал часовню с высокой луковичной главкой. Вдоль фасадов устроили незастекленную галерею, вокруг станции распланировали сад.
Приемные станции Успенского и Преображенского кладбища существовали вплоть до революции, последний раз они отмечены на планах к справочнику «Весь Петроград» за 1917 год. Новая власть упразднила погребальные традиции старой России, заменив их новым, большевистским отношением к смерти и похоронам. Ушли в прошлое и траурные поезда с их деревянными вокзалами.
И вообще ЗАПОВЕДНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ просто великолепный сайт https://rusbestrailways.ru
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: ср, 22 апреля 2026 13:19] Известить модератора |
|
|
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210970 является ответом на сообщение #210968] |
ср, 22 апреля 2026 14:37 |
|
|
Первоначальная цитата Гаршина оказывается из очерка:
Петербургские письма.
Это самое трогательное признание в любви к Петербургу.
И оказывается Гаршин родился не в нём, а в Бахмуте.
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
|
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210972 является ответом на сообщение #210967] |
ср, 22 апреля 2026 14:50 |
|
|
Получается этот кладбищенский вокзал и церковь была на углу Парашютной и Комендантского. Раз от линии Выборгской дороги 3,5 версты было отведение рельсов. Там есть какие-то следы насыпи , станции или церкви?
До 1937 года на основанном в 1874 г. кладбище, существовала деревянная Успенская церковь, построенная по проекту П. Ю. Сюзора. Этот храм был заложен 29 августа 1874 года. Строительство церкви продолжалось всего сто дней. Освящение её состоялось 6 декабря того же года, а регулярные богослужения начались в 1875 году. Спустя пять лет, 29 мая 1879 года был освящен небольшой придел во имя св. апостолов Петра и Павла. Кладбищенский храм был небольшим - в нем помещалось не более двенадцати гробов, тогда как в 1904 году на кладбище хоронили до 35 человек ежедневно.
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: ср, 22 апреля 2026 14:56] Известить модератора |
|
|
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210974 является ответом на сообщение #210973] |
ср, 22 апреля 2026 20:30 |
|
|
Отрывок из романа Краснова Единая Неделимая про кладбищенскую платформу на Московском вокзале:
Странно текла жизнь Андрея Андреевича...
Днем он спал в большой и темной квартире, а в семь часов вечера изысканно одевался и ехал обедать в один из дорогих и модных ресторанов. Он садился в углу" один, за небольшой столик и оттуда следил за нарядными женщинами, за гвардейскими офицерами, за штатскими во фраках, за золотою молодежью, за всем веселящимся Петербургом, беспечно съезжавшимся сюда перед тем, как ехать в театры и на вечера.
О чем думал он в эти часы? Изящно одетый, но безобразный, богатый, но не могущий ничего дать женщинам, он следил за ними со странным выражением лица. В своих мыслях он не только раздевал женщин, снимая с них одежды, но он мысленно совлекал с них покровы плоти, обнажал их скелет и радовался, когда за блеском прелестных глаз видел черные впадины черепа, а в белых зубах страшный костяной оскал.
Из ресторана он ехал с театр, порой ужинал в какой-нибудь компании, или ехал к Тверской, или к Сеян и до утра играл на рояле все, что его ни попросят.
Иногда из театра он возвращался домой, переодевался в старое пальто, нахлобучивал потертую меховую шапку и ехал на Полтавскую улицу. Там он оставлял извозчика и пробирался на покойницкую станцию Николаевской железной дороги. Он осторожно открывал тяжелую дверь на блоке и входил в полутемный сарай, где на обитых железом прилавках стояли гробы, ожидающие отправки. Он оглядывал белые глазетовые и простые черные деревянные гробы, тускло выделявшиеся в сумраке, едва разгоняемом светом свечей у иконы и у некоторых гробов. Сторож, которому он щедро давал на чай, его знал и много не допрашивал. Андрей Андреевич выдавал себя за содержателя большой ночлежки для бедных. Войдя, он указывал на гроб, где лежал его квартирант, и просил открыть. Вместе со сторожем они снимали крышку, и Андрей Андреевич садился подле фоба. Он вдыхал пресный запах тления, смотрел на мертвые черты лица, на прилипшие к вискам, плоские, безжизненные волосы, на вспухшие пальцы сложенных на груди позеленевших рук. Он точно изучал работу смерти.
Время уходило. За стенами станций хрипло перекликались на путях паровозы и катились, гремя цепями, товарные вагоны. В покойницкой была стылая тишина. Порою треснет свечка, упадет нагоревший воск, колыхнет пламя от склонившегося набок фитиля, и тени побегут по лицу покойника, кривя его в насмешливую гримасу.
Когда подходило утро и бледный свет ложился на заваленные снегом улицы, Андрей Андреевич шел мимо деревянной постройки возовых весов, мимо заборов Тележной улицы и выходил на Малый Невский. Он медленно шел навстречу похоронным процессиям, направлявшимся Александро-Невское и Охтенское кладбища.
Его точно радовала эта непрерывная работа смерти. Если сильна была жизнь, то смерть боролась с нею, и страшна была эта борьба.
Тогда, в эти часы он думал, что если жизнь не подарила его улыбкой при рождении, то он должен вступить в борьбу с жизнью и помочь смерти в ее победе над жизнью.
Но как это сделать, он не знал.
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
|
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210975 является ответом на сообщение #210974] |
ср, 22 апреля 2026 22:03 |
|
|
В Лондоне покойницкие поезда ходили уже с 1854 года.
И да , прибывали на разные станции для правоверных и иноверцев.
Представители Англиканской церкви посчитали святотатством даже гипотетическую возможность того, что добропорядочный англиканец может отправиться в свой последний путь в одном вагоне с иноверцем. LNR пришлось разделить покойников на две группы так, чтобы они нигде не пересекались.
Но и на этом религиозно-идеологические заморочки не закончились. Строгие нравы викторианской эпохи не дозволяли знатным господам даже после смерти путешествовать в одном вагоне с простолюдинами или хуже того - с представителями лондонского дна и всякими преступниками. В итоге уже рассортированных по вероисповеданию покойников пришлось разделить ещё на три класса: первый побогаче, третий победнее. Всего получилось шесть категорий мертвецов.
Весьма умеренные цены билетов на траурный поезд очень привлекали членов расположенного в окрестностях Бруквуда гольф-клуба. Ради экономии, они нередко отправлялись поиграть в гольф со скорбными лицами, нарядившись в траурные одеяния. Как говорится, «халява, сэр!»
Тогда вагонный парк LNR состоял из шести двухосных «гробовозов» и 17 арендованных пассажирских вагонов. Собственных паровозов у компании не было.
Со временем дела London Necropolis Company шли всё хуже и хуже. От наполеоновских планов монополизации рынка похоронных услуг и создания единого мега-кладбища, «альтернативного Лондона для мёртвых», пришлось отказаться. Поезда на кладбище ходили уже не каждый день. Если на этот день не было запланировано ни одних похорон первого класса, а покойников второго и третьего класса не набиралось на полный поезд, движение в этот день просто отменялось. Благо, покойники могли «подождать» пару дней в специально оборудованном на станции London Necropolis Railway морге.
https://vita-life777.livejournal.com/78265.html
Наверное и в СПб были две платформы с юга и севера путей на Финляндском вокзале по такому же принципу.
На углу Арсенальной и Минеральной для католиков и лютеран финнов , а вторая на углу улицы Лебедева и улицы Смирнова для православных.
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: ср, 22 апреля 2026 22:48] Известить модератора |
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210977 является ответом на сообщение #210972] |
чт, 23 апреля 2026 01:06 |
|
|
Valdroby писал(а) ср, 22 апреля 2026 14:50Получается этот кладбищенский вокзал и церковь была на углу Парашютной и Комендантского. Раз от линии Выборгской дороги 3,5 версты было отведение рельсов. Там есть какие-то следы насыпи , станции или церкви?
Как это пересечение Парашютной и Комендантского, они что пересекаются??? На самом деле ж/д линия на Успенское кладбище уже обозначена на верстовке 1860 года и обозначалась вплоть до довоенных. На топоплане 50-60-х годов ж/д ветки уже нет, на её месте проложена дорога. Вокзал и церковь были на месте пересечения Успенской и Центральной дороги.
|
|
|
|
|
|
|
|
| Re: https://www.aroundspb.ru/spb_burials_ref.html [сообщение #210983 является ответом на сообщение #210982] |
чт, 23 апреля 2026 13:59 |
|
|
Это потому было, что ваш материал вышел ещё
в 2021 году, до нового ГОСТа февраля 2022 по массовым захоронениям.
Вы наверное забыли, что с 1 февраля 2022 года в России впервые вступил в силу национальный стандарт РФ о массовых эвакуациях и захоронениях людей в мирное время (ГОСТ Р 42.7.01-2021.)
Так что если не жалко, Ваши находки из ЦГИА будут тут интересны и полезны. ЦГИА это вы РГИА имели в виду?
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: чт, 23 апреля 2026 14:39] Известить модератора |
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210984 является ответом на сообщение #210977] |
чт, 23 апреля 2026 14:02 |
|
|
Шуруп писал(а) чт, 23 апреля 2026 01:06
Как это пересечение Парашютной и Комендантского, они что пересекаются???
В Яндекс картах они пересекаются как раз на юго-западе Северного кладбища.
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
|
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210985 является ответом на сообщение #210967] |
чт, 23 апреля 2026 14:18 |
|
|
И всё-таки "людям надо верить" :
У Глеба Успенского была замечательная память в детстве и он всё правильно описал.
До первой русской революции покойницкая и платформа(дебаркадер) находились именно с западной стороны путей , рядом с тюрьмой.
На месте товарной станции на карте 1904 года и приемной станции Успенского кладбища к востоку от главного хода ещё находились огороды.
Построили новую покойницкую приемную рядом с католическим кладбищем и там как раз и грузили и пассажиров в траурных одеждах в траурный поезд. Представьте как бы выглядел мрачно по утрам весь Финляндский вокзал, если бы там сажали пассажиров в трауре в черные вагоны с крестами на похороны , если возили разово по 35 гробов православных. А в старой покойницкой к западу от путей теперь отправляли лишь цинковые гробы именно лютеран - финнов и шведов и именно в Финляндию и Швецию в красных вагонах ледниках. Финляндия большая и гроб мог идти в какое-нибудь Петсамо или Олу или Гётеборг не одни сутки.
PS: Если вы скажите, что царские ледники были белые, так это цвет для продуктовых вагонов был раз, а во вторых эта вся дорога то была не царская, а полностью финляндская, со своими правилами раскраски вагонов.
КАРТА 1913 ГОДА , ПОДПИСАНА ЗАПАДНАЯ (СТАРАЯ) ПОКОЙНИЦКАЯ ( как УСПЕНСКАЯ СТАЦИЯ. на ранних картах она полностью подписывалась как ПРИЕМНАЯ СТАНЦИЯ УСПЕНСКОГО КЛАДБИЩА), НО ОБОЗНАЧЕНЫ ОБЕ.
НА КАРТЕ 1914 ТАКОЙ ЖЕ УЖЕ ПОДПИСАНО ( как УСПЕНСКАЯ СТАНЦИЯ) ТОЛЬКО НОВАЯ ВОСТОЧНАЯ ПОКОЙНИЦКАЯ У КАТОЛИЧЕСКОГО КЛАДБИЩА.
PS: интересный стрелковый тир Т-образный на патронных складах. Наверное, чтобы отстреливать из партии контрольные патроны перед отгрузкой.
Северная сторона площади не была застроена вовсе. Там не было даже
никаких порядочных заборов, и, свободно пройдя через жиденькую калиточку,
можно было выйти к самым путям Финляндской железной дороги. Она разбегалась
здесь целым лабиринтом стрелок, запасных путей, тупиков с заросшими по самое
днище бурьяном, вышедшими из строя вагонами -- путаницей всего того, что
делает станционные завокзальные пространства всех городов мира похожими друг
на друга.
За калиткой направо был длинный деревянный дебаркадер, с высокими
перилами по правую его сторону. В самом его конце коричневела невысокая
построечка -- нечто вроде миниатюрного вокзальчика, нависшего над ближней
парой рельсов. Это был не вокзал. Это была покойницкая.
Выборгская сторона тех времен была чуть ли не наполовину заселена
финнами: три четверти питерских финнов жили тут.
Жить-то они жили в этом чуждом, но и прибыльном "Пиетари", но, умирая,
многие из них выражали непременное желание быть погребенными у себя дома,
между гранитными скалами какого-нибудь Оравансаари, на сосновом кладбище в
приходе Халтиантунтури, в Куопиосской, Або-Бьернеборгской губернии, а то и
вообще на Оландах.
Чтобы обеспечить быстрое и удобное исполнение этого похвального
желания, Финляндская железная дорога (кстати говоря, она подчинялась
Дирекции казенных железных дорог в Гельсингфорсе) и соорудила тут, на самых
путях, свою покойницкую, со своей полупоходной часовней. Каждый день в окна
покойницкой можно было видеть цинковые гробы на стеллажах, а в некоторых
случаях и лютеранское отпевание в часовне и погрузку гроба в широкий зев
красного товарного вагончика, подогнанного дверь в дверь с часовней.
Вот это-то пространство между казармой, тюрьмой и мертвецкой и стало
моим (а потом и няниным) любимым прогулочным местом.
Почему? По самой жизнерадостной и оптимистической причине. Там были
рельсы; по рельсам, пронзительно свистя (на других дорогах они гудели,
трубили, а тут визгливо-оглушительно свистели), носились самые разнообразные
паровозы. Были там товарные локомотивы с широкими трубами, похожими по форме
на огромный деревенский чугунок, -- такую трубу можно видеть и сегодня на
том паровозе-реликвии, что стоит под стеклянным навесом у перрона
Финляндского вокзала; были другие -- трубы у них поднимались до непомерной
высоты, конусообразные, точь-в-точь как на известной картине К. Савицкого
"На войну" в Русском музее. Они, фырча, толкали, сцепляли, расцепляли
составы; они маневрировали; я знал их, классифицировал, различал на "большие
трубы", "средние трубы"... Между ними, обдавая их клубами мятого пара,
аристократами пробегали пассажирские красавчики.
У этих над темно-зелеными котлами поднимались очень тонкие и очень
высокие цилиндрические трубки, лишь на самом верху снабженные небольшим,
кокетливо начищенным медным блинчиком-диском, Они были моими любимцами, эти
"малые трубочки"; но и все в совокупности паровозы занимали все мое сердце.
Я обожал паровозы. Я и сам был паровозом. Я по улицам ходил тогда
только громко пыхтя и двигая согнутой в локте рукой, как шатуном. Случалось
мне давать и задний ход, и налетать "тендером" на какого-нибудь "прилично
одетого" господина в котелке или на мальчугана с такой же, как моя,
нянюшкой. "Ахти-матушки, Левочка, ну нельзя же так! Ходил бы тихо,
благородно, а не как поулочный мальчишка!"
Из-за паровозов я и облюбовал эту тихую платформу-мертвецкую, а няня с
удовольствием водила меня сюда, где я часами гудел и фыркал на досках
дебаркадера, подражая своим стальным кумирам, в то время как в любом саду
мне грозили опасности от таких же, как я, мальчишек, от кошек-мышек, от
пятны и от множества других великих соблазнов мира.
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: чт, 23 апреля 2026 15:15] Известить модератора |
|
|
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210987 является ответом на сообщение #210986] |
чт, 23 апреля 2026 14:44 |
|
|
В видео Ратной палаты вышеупомянутом приведены карты и Преображенского и Успенского кладбища с конечными станциями. Посмотрите, интересное видео.
Карта уже 1914 года.
Подписана новая восточная станция:
Старая западная обозначена, но не подписана
PS: И кстати, Успенский пишет, что мальчиком весь день играл на платформе, рядом с рельсами, значит как раньше, для посадки траурных пассажиров она уже не использовалась .
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: чт, 23 апреля 2026 15:37] Известить модератора |
|
|
|
Переход к форуму:
Текущее время: чт апр #d 17:42:23 MSK 2026
|
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
