Начало » ГЛАВНЫЙ » Историко-краеведческий раздел » Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина (Где оно было и где была тогда покойницкая платформа на Финляндском вокзале ?)
| Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210964] |
ср, 22 апреля 2026 07:15  |
|
|
Интересный момент попался у дорогого Гаршина:
Мертвый Петербург больше живого. [...] Начали устраивать загородные кладбища, по линиям железных дорог. Целые похоронные поезда отходят ежедневно из Петербурга, увозя десятки гробов; иные наставлены кучей в одном вагоне, другие занимают отдельные вагоны, торжественно красуясь на траурных катафалках. Свистит машина, трогается поезд с мертвым грузом, а навстречу ему подходят к городу поезда с живыми, с новым запасом народа, из которых многие и многие поедут назад только до первой станции - Преображенского или Удельного кладбища.
Здравствуйте, живые; прощайте, мертвые!
Всеволод Гаршин, 1882
Что за Удельное кладбище? Серафимовское? Успенское в Парголово ? Митрофаньевское с Громовским ?
Ошибся Гаршин ? Ошибся его редактор ?
Где была покойницкая платформа на Финляндском? Отдельная ветка с моргом как на других вокзалах ?
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: ср, 22 апреля 2026 07:21] Известить модератора |
|
|
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210966 является ответом на сообщение #210965] |
ср, 22 апреля 2026 12:25  |
|
|
А какая связь Преображенского и Удельного . Разве Удельная в той стороне ?
Для покойников и провожатых существует на Николаевской дороге отдельный вокзал, платформа и особые поезда. На платформе было около двадцати гробов, с дощечками «отпетый» и «неотпетый». Первых было 8, вторых больше 10. Последние, кажется, больничные, судя по внешнему виду гроба и отсутствию кого-либо из провожатых. Гробы поставили в товарные вагоны. Ровно в 10 ½ часов пришел пассажирский поезд; к нему в хвост прицепили вагоны и мы поехали до станции «Преображенской». День был чудный, жаркий. Пассажиры, ехавшие веселыми группами на охоты, в гости, и не подозревали, какой «хвост» находится у их поезда. Стоны и слезы провожавших, убожество «последнего долга» и сильный трупный запах составляли принадлежность этого «хвоста». А трупные мухи, жужжавшие вокруг гробов и садившиеся потом на нас, траурщиков? Еслибы пришлось ехать еще одну-две станции, я, кажется, выскочил бы с поезда, бросив свое «интервью». Но поезд остановился. Кладбищенские служители встретили наши вагоны с носилками. Один на один уставили «отпетых» и потащили к вырытым заранее могилам. «Неотпетых» понесли в церковь, где началась уже литургия. На двадцать покойников было только шесть человек провожавших и один (я) траурщик! Более чем скромно! Тут, видимо, мало соблюдается церемоний. Я пришел к приготовленным могилам с дощечками. Их скорее можно назвать «колодцами». Гробы не «опускают», а «погружают» в воду. Когда все «погружены», их засыпают и втыкают шест. Этот шест с табличкой образует эмблему креста. На дощечке: «Иван Петров», «Марья Степанова». Но в который колодец погрузили Марью и в который Ивана - никто не знает. Дощечки, заранее приготовленные, лежали в куче и после их прибивали как попало. Скоро отдали «последний долг» всем этим Марьям и Иванам. В храме продолжалось еще отпевание «неотпетых». На кладбище ощущался сильный трупный запах. Слышались рыдания, вопли отчаяния.
Н.Н. Животов
ШЕСТЬ ДНЕЙ В РОЛИ ФАКЕЛЬЩИКА
Дозволено цензурою, С.-Петербург, 7 Октября 1894
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: ср, 22 апреля 2026 12:25] Известить модератора |
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210967 является ответом на сообщение #210965] |
ср, 22 апреля 2026 12:29 |
|
|
И всё таки Удельное это описка вместо Успенского:
СИЗО №4 на ул. Академика Лебедева, 39, имеет историческое здание, известное как «Военная тюрьма одиночного заключения"
В «Записках старого петербуржца» описана покойницкая у Финляндского вокзала, впечатлившая еще юного Льва Успенского.
Находилось здание там, «где тогдашний Ломанский переулок (улица Комиссара Смирнова) упирался в конец Нижегородской улицы (Академика Лебедева)», от окружающей застройки его отделял заборчик с дверцей.
««За калиткой... был длинный деревянный дебаркадер, с высокими перилами по правую его сторону.
В самом его конце коричневела невысокая построечка - нечто вроде миниатюрного вокзальчика, нависшего над ближней парой рельсов.
Это был не вокзал... Финляндская железная дорога соорудила тут, на самых путях, свою покойницкую, со своей полупоходной часовней.
Каждый день в окна покойницкой можно было видеть цинковые гробы на стеллажах, а в некоторых случаях и лютеранское отпевание в часовне и погрузку гроба в широкий зев красного товарного вагончика,
подогнанного дверь в дверь с часовней», - пишет Успенский. По воспоминаниям автора, покойницкая предназначалась для тех финнов, которые, живя в Петербурге, надеялись, однако, упокоиться на «малой родине».
Версия красивая, однако неверная.
На самом деле, речь идет о приемной станции Успенского кладбища, переименованного в советское время в Северное.
В 1873 году власти Петербурга начали выносить некрополи из центра на окраины столицы, на границе города появились сразу два новых кладбища - Преображенское за Невской заставой у Николаевской железной дороги и Успенское у Финляндской.
Дабы родственники усопших могли легко добраться до родных могил, и были построены вокзалы-покойницкие, с которых запустили специальные траурные поезда. Издали их легко было отличить от обычных составов: вагоны красили в черный цвет, нанося на борта белые кресты.
Расписание составили так, чтоб к воротам кладбища поезда прибывали как раз к началу церковной службы. Даже в скорби дореволюционные горожане были не равны: вагоны для провожающих были поделены на классы с разным размером оплаты проезда и уровнем комфорта.
Для похорон самых состоятельных особ выделяли и спецсостав, а часто и не один. К примеру, железнодорожного магната Самуила Полякова провожали в последний путь аж тремя поездами. Самые бедные петербуржцы наоборот могли рассчитывать лишь на спешное отпевание прямо в общем вагоне.
Про железнодорожную инфраструктуру теперешнего Северного кладбища известно мало. Кроме описания, данного Львом Успенским, мы точно знаем, что от основного хода дороги Петербург-Выборг к нему проложили отдельную линию длиной в 3,5 километра, а у самого некрополя построили деревянную платформу.
Кстати, автором ее, как и платформы у Преображенского кладбища, стал архитектор Павел Сюзор, творец дома компании Зингер на Невском проспекте.
В годы обустройства властями Петербурга новых погостов он служил в Городской управе. Коллегой Сюзора был и менее именитый архитектор Иван Мерц...
В последний путь по питерской чугунке
Алексей Шишкин 29.11.2016
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: ср, 22 апреля 2026 13:17] Известить модератора |
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210968 является ответом на сообщение #210964] |
ср, 22 апреля 2026 13:08 |
|
|
И про Преображенское много тут есть интересного:
... именитый архитектор Иван Мерц, он-то и спроектировал приемную станцию второго, Преображенского кладбища.
Этот вокзальчик для покойников поставили в створе нынешней Полтавской улицы близ Николаевского (Московского) вокзала. Чтобы сегодня обнаружить место, где он стоял, ориентируйтесь на соседние с Феодоровским собором участки. Господин Мерц не только справился с задачей, но и оставил об этой работе любопытнейшие записки. Из них мы узнаем, что на станции имелось три отделения: для православных, католиков и протестантов. Рядом во дворе выделили место нехристианам. Также в состав приемной станции входили помещения для родственников усопших, кассы, контора, комнаты для служащих, ватерклозеты для господ и дам, дровяные сараи, ледник и даже коморка сторожа на чердаке. Продумана была система отопления и вентиляции, а пол в помещениях, где гробы ждали отправки, для соблюдения требований гигиены залили асфальтом. Вопреки мрачному предназначению, станция выглядела весьма нарядно, благодаря богатому резному декору в «русском стиле». Два боковых крыла постройки были увенчаны пирамидальными куполами, а центральный ризалит вмещал часовню с высокой луковичной главкой. Вдоль фасадов устроили незастекленную галерею, вокруг станции распланировали сад.
Приемные станции Успенского и Преображенского кладбища существовали вплоть до революции, последний раз они отмечены на планах к справочнику «Весь Петроград» за 1917 год. Новая власть упразднила погребальные традиции старой России, заменив их новым, большевистским отношением к смерти и похоронам. Ушли в прошлое и траурные поезда с их деревянными вокзалами.
И вообще ЗАПОВЕДНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ просто великолепный сайт https://rusbestrailways.ru
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: ср, 22 апреля 2026 13:19] Известить модератора |
|
|
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210970 является ответом на сообщение #210968] |
ср, 22 апреля 2026 14:37 |
|
|
Первоначальная цитата Гаршина оказывается из очерка:
Петербургские письма.
Это самое трогательное признание в любви к Петербургу.
И оказывается Гаршин родился не в нём, а в Бахмуте.
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
|
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210972 является ответом на сообщение #210967] |
ср, 22 апреля 2026 14:50 |
|
|
Получается этот кладбищенский вокзал и церковь была на углу Парашютной и Комендантского. Раз от линии Выборгской дороги 3,5 версты было отведение рельсов. Там есть какие-то следы насыпи , станции или церкви?
До 1937 года на основанном в 1874 г. кладбище, существовала деревянная Успенская церковь, построенная по проекту П. Ю. Сюзора. Этот храм был заложен 29 августа 1874 года. Строительство церкви продолжалось всего сто дней. Освящение её состоялось 6 декабря того же года, а регулярные богослужения начались в 1875 году. Спустя пять лет, 29 мая 1879 года был освящен небольшой придел во имя св. апостолов Петра и Павла. Кладбищенский храм был небольшим - в нем помещалось не более двенадцати гробов, тогда как в 1904 году на кладбище хоронили до 35 человек ежедневно.
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: ср, 22 апреля 2026 14:56] Известить модератора |
|
|
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210974 является ответом на сообщение #210973] |
ср, 22 апреля 2026 20:30 |
|
|
Отрывок из романа Краснова Единая Неделимая про кладбищенскую платформу на Московском вокзале:
Странно текла жизнь Андрея Андреевича...
Днем он спал в большой и темной квартире, а в семь часов вечера изысканно одевался и ехал обедать в один из дорогих и модных ресторанов. Он садился в углу" один, за небольшой столик и оттуда следил за нарядными женщинами, за гвардейскими офицерами, за штатскими во фраках, за золотою молодежью, за всем веселящимся Петербургом, беспечно съезжавшимся сюда перед тем, как ехать в театры и на вечера.
О чем думал он в эти часы? Изящно одетый, но безобразный, богатый, но не могущий ничего дать женщинам, он следил за ними со странным выражением лица. В своих мыслях он не только раздевал женщин, снимая с них одежды, но он мысленно совлекал с них покровы плоти, обнажал их скелет и радовался, когда за блеском прелестных глаз видел черные впадины черепа, а в белых зубах страшный костяной оскал.
Из ресторана он ехал с театр, порой ужинал в какой-нибудь компании, или ехал к Тверской, или к Сеян и до утра играл на рояле все, что его ни попросят.
Иногда из театра он возвращался домой, переодевался в старое пальто, нахлобучивал потертую меховую шапку и ехал на Полтавскую улицу. Там он оставлял извозчика и пробирался на покойницкую станцию Николаевской железной дороги. Он осторожно открывал тяжелую дверь на блоке и входил в полутемный сарай, где на обитых железом прилавках стояли гробы, ожидающие отправки. Он оглядывал белые глазетовые и простые черные деревянные гробы, тускло выделявшиеся в сумраке, едва разгоняемом светом свечей у иконы и у некоторых гробов. Сторож, которому он щедро давал на чай, его знал и много не допрашивал. Андрей Андреевич выдавал себя за содержателя большой ночлежки для бедных. Войдя, он указывал на гроб, где лежал его квартирант, и просил открыть. Вместе со сторожем они снимали крышку, и Андрей Андреевич садился подле фоба. Он вдыхал пресный запах тления, смотрел на мертвые черты лица, на прилипшие к вискам, плоские, безжизненные волосы, на вспухшие пальцы сложенных на груди позеленевших рук. Он точно изучал работу смерти.
Время уходило. За стенами станций хрипло перекликались на путях паровозы и катились, гремя цепями, товарные вагоны. В покойницкой была стылая тишина. Порою треснет свечка, упадет нагоревший воск, колыхнет пламя от склонившегося набок фитиля, и тени побегут по лицу покойника, кривя его в насмешливую гримасу.
Когда подходило утро и бледный свет ложился на заваленные снегом улицы, Андрей Андреевич шел мимо деревянной постройки возовых весов, мимо заборов Тележной улицы и выходил на Малый Невский. Он медленно шел навстречу похоронным процессиям, направлявшимся Александро-Невское и Охтенское кладбища.
Его точно радовала эта непрерывная работа смерти. Если сильна была жизнь, то смерть боролась с нею, и страшна была эта борьба.
Тогда, в эти часы он думал, что если жизнь не подарила его улыбкой при рождении, то он должен вступить в борьбу с жизнью и помочь смерти в ее победе над жизнью.
Но как это сделать, он не знал.
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
|
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210975 является ответом на сообщение #210974] |
ср, 22 апреля 2026 22:03 |
|
|
В Лондоне покойницкие поезда ходили уже с 1854 года.
И да , прибывали на разные станции для правоверных и иноверцев.
Представители Англиканской церкви посчитали святотатством даже гипотетическую возможность того, что добропорядочный англиканец может отправиться в свой последний путь в одном вагоне с иноверцем. LNR пришлось разделить покойников на две группы так, чтобы они нигде не пересекались.
Но и на этом религиозно-идеологические заморочки не закончились. Строгие нравы викторианской эпохи не дозволяли знатным господам даже после смерти путешествовать в одном вагоне с простолюдинами или хуже того - с представителями лондонского дна и всякими преступниками. В итоге уже рассортированных по вероисповеданию покойников пришлось разделить ещё на три класса: первый побогаче, третий победнее. Всего получилось шесть категорий мертвецов.
Весьма умеренные цены билетов на траурный поезд очень привлекали членов расположенного в окрестностях Бруквуда гольф-клуба. Ради экономии, они нередко отправлялись поиграть в гольф со скорбными лицами, нарядившись в траурные одеяния. Как говорится, «халява, сэр!»
Тогда вагонный парк LNR состоял из шести двухосных «гробовозов» и 17 арендованных пассажирских вагонов. Собственных паровозов у компании не было.
Со временем дела London Necropolis Company шли всё хуже и хуже. От наполеоновских планов монополизации рынка похоронных услуг и создания единого мега-кладбища, «альтернативного Лондона для мёртвых», пришлось отказаться. Поезда на кладбище ходили уже не каждый день. Если на этот день не было запланировано ни одних похорон первого класса, а покойников второго и третьего класса не набиралось на полный поезд, движение в этот день просто отменялось. Благо, покойники могли «подождать» пару дней в специально оборудованном на станции London Necropolis Railway морге.
https://vita-life777.livejournal.com/78265.html
Наверное и в СПб были две платформы с юга и севера путей на Финляндском вокзале по такому же принципу.
На углу Арсенальной и Минеральной для католиков и лютеран финнов , а вторая на углу улицы Лебедева и улицы Смирнова для православных.
Война, по существу, есть зверинный инстинкт разрешения жизненных трудностей, способ недостойный человеческого ума с его необозримыми ресурсами.
И.П.Павлов
[Обновления: ср, 22 апреля 2026 22:48] Известить модератора |
|
|
|
| Re: Траурные поезда на Удельное кладбище в цитате Гаршина [сообщение #210977 является ответом на сообщение #210972] |
чт, 23 апреля 2026 01:06 |
|
|
Valdroby писал(а) ср, 22 апреля 2026 14:50Получается этот кладбищенский вокзал и церковь была на углу Парашютной и Комендантского. Раз от линии Выборгской дороги 3,5 версты было отведение рельсов. Там есть какие-то следы насыпи , станции или церкви?
Как это пересечение Парашютной и Комендантского, они что пересекаются??? На самом деле ж/д линия на Успенское кладбище уже обозначена на верстовке 1860 года и обозначалась вплоть до довоенных. На топоплане 50-60-х годов ж/д ветки уже нет, на её месте проложена дорога. Вокзал и церковь были на месте пересечения Успенской и Центральной дороги.
|
|
|
|
Переход к форуму:
Текущее время: чт апр #d 05:19:52 MSK 2026
|
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
