| Re: Лодейное поле в июне 1944 года [сообщение #116622 является ответом на сообщение #116474] |
пт, 03 июня 2011 12:50  |
|
|
На эту тему есть хорошая книжка:
Ковальчук В. М. Дорога победы осажденного Ленинграда. — М.: Наука, 1984.
В частности, про недостроенные железные дороги через Ладогу автор пишет:
| Цитата: |
[В конце осени 1942 г.] Наряду с созданием ледовой автомобильной дороги было предпринято строительство железной дороги по льду Ладожского озера. Между берегами Шлиссельбургской губы одновременно строились две железные дороги: железная дорога широкой колеи свайно-ледовой конструкции и узкоколейная железная дорога, рельсы которой на деревянных основаниях укладывались прямо на лед. Строительство железных дорог шло полным ходом и к середине января 1943 г. успело значительно продвинуться. К 18 января было построено 9274 погонных метра эстакады, из которых 1774 м — от западного берега и 7500 м — от восточного. Трехкилометровая эстакада от восточного берега была обкатана паровозом. Узкоколейный путь составлял 14 540 погонных метров, из которых 5740 м — от западного берега и 8800 м — от восточного. [Ссылка: Ковальчук В. М. Ленинград и Большая земля. Л., 1975, с. 316]
<...>18 января 1943 г., когда войска Ленинградского и Волховского фронтов, наступавшие навстречу друг другу, соединились и тем самым прорвали блокаду Ленинграда, Государственный Комитет Обороны принял постановление о строительстве на очищенной от врага полосе земли вдоль южного побережья Ладожского озера новой железнодорожной линии. <...> В подготовке строительства не было потеряно ни одной минуты. Исключительная оперативность принятия этого решения свидетельствовала об огромной важности дела. <...> Одновременно ГКО приказал прекратить работы по строительству свайно-ледовой железнодорожной переправы широкой колеи и ледовой переправы узкой колеи через Ладожское озеро, а железнодорожные войска, спецформирования и местное население, запятые на строительстве этих переправ, а также все материалы и оборудование, выделенные для их строительства, использовать для сооружения новой линии Шлиссельбург—Поляны. Строительство новой линии разрешалось вести по облегченным техническим условиям, а переход через Неву для выхода на ст. Шлиссельбург намечалось осуществить по свайно-ледовой переправе. Строительные работы для открытия временного движения должны были быть проведены в двадцатидневный срок и закончены 8 февраля 1943 г. Стройка получила название «Строительство № 400». Возглавил его начальник УВВР-2 И. Г. Зубков. (Выделено мною. – Л.Х.)
|
И, конечно, много про саму Дорогу Победы и про оба железнодорожных моста в Шлиссельбурге. С картинками:
(Высоководный мост через р. Неву у Шлиссельбурга)
(Низководный свайно-ледовый мост через р. Неву у Шлиссельбурга)
[Обновления: пт, 03 июня 2011 12:54] Известить модератора |
|
|
|
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
