Начало » неГлавный » Разное » Об особенностях поездки по железным дорогам США
Об особенностях поездки по железным дорогам США [сообщение #122733] |
вс, 04 декабря 2011 16:52 |
|
Всем известно, что пассажирское железнодорожное сообщение в национальном масштабе в США не так развито, как в Европе и у нас. Тем не менее у них есть и дальние, и дальние ночные и международные поезда и много еще чего интересного. В ходе поездки по восточной части штатов специально проехался на нескольких поездах, включая ночные.
Изначально хотел краткий отчет о поездке полностью разместить на одном из транспортных форумах, но отчет разросся да и фотографии на ресурсах типа Радикал тяжело давать, то они висят, то еще что.
Поэтому попросил Алексея разместить отчет на своем ресурсе (это просто дружественное размещение, к самому ресурсу данный отчет не имеет отношения), надеюсь участникам форума будет интересно его прочитать. В отчете есть некоторое количество грамматических ошибок, но уже сил не было их исправлять, тем более "на скорость не влияют"
Итак, https://www.aroundspb.ru/amtrak собственно отчет
[Обновления: вс, 04 декабря 2011 16:52] Известить модератора
|
|
|
|
Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США [сообщение #122738 является ответом на сообщение #122736] |
вс, 04 декабря 2011 18:08 |
|
Tigrillo писал(а) вс, 04 декабря 2011 17:41 | Спасибо! Чертовски радует малолюдность(примерно как в Швейцарии в середине мая ) Это особенность сезона(времени поездки) или малая популярность ж/д в US?
|
Там, конечно, еще текст есть, из коего все ясно Если речь идет о малолюдности сидячего вагона во время поездки Нью-Йорк-Флорида, то это был именно тот, последний, на треть заполненный вагон (первых 3 сидячих (ночных!) вагона были уже под завязку от Нью-Йорка). Этот заполнился в Вашингтоне.
Если же речь идет о пустоте электрички в Нью-Йорке системы MetroNorth, то это было утро субботы и день той самой снежной бури (вроде и у нас тут в новостях о ней говорили), которая оставила без света весь северо-восток США.
Нет, конечно, всяко может быть, но если говорить об Амтраке, национальном перевозчике, то у него "поездов" ходит ровно столько, сколько нужно в части спроса и даже чуть меньше, так как нехватка вагонов.
Все же о популярности жд говорит очередь на посадку в Орландо (одно из фото), которая тянется на платформе по длине на несколько вагонов.
[Обновления: вс, 04 декабря 2011 18:10] Известить модератора
|
|
|
|
|
Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США [сообщение #122754 является ответом на сообщение #122747] |
вс, 04 декабря 2011 21:56 |
|
Tigrillo писал(а) вс, 04 декабря 2011 21:03 | мне по другим фото показалось что всетаки негусто.... всяко лучше чем Koeln Hbf
| Ну в час пик на Пенсильвания-стейшн совсем как на Кёльне главном, в коридоре Бостон-Нью-Йорк-Вашингтон поезда часто подзавязку, включая ночью. Но за редким исключением стоячих пассажиров у них в поездах нет в принципе (я Амтрак имею в виду), то есть система не продает.
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США [сообщение #123248 является ответом на сообщение #122733] |
чт, 15 декабря 2011 23:16 |
|
Спасибо за материал!
Насколько понимаю, первый подобный материал на русском языке.
Мой текст о железных дорогах США (впрочем, в США не был, так что текст небольшой): http://n05.narod.ru/dghm.html#scha
Приведена ссылка на https://www.aroundspb.ru/amtrak/
>Downeaster (Даунистер, непереводимо, изначально так называлась серия парусников
>Типичный регионал Бостон-Портланд
Что интересно, маршрут Бостон - Портланд запущен сравнительно недавно. И не было уверенности, что долго проживёт. Но - сегодня ему исполнилось 10 лет.
Репортаж со дня запуска маршрута (на ресурсе, требующем регистрации, поэтому дублирую):
============================================================ ==
http://finance.groups.yahoo.com/group/1520mm/message/18111
Mon Dec 17, 2001
Dmitry Zinoviev <dmitry@...>
Доброе время суток!
Как и было обещано, в субботу, 15 декабря, по маршруту Бостон-Портланд
отправился первый за последние 37 лет регулярный пассажирский
поезд. Я, как житель Бостона, естественно, не мог удержаться от того,
чтобы не купить на него билет
Поезд под названием "Downeaster" (непереводимо) отправлялся с
Северного вокзала Бостона в 9.45 утра. Я приехал в 9.30, чтобы успеть
осмотреть состав и по возможности сфотографировать его. Необходимо
отметить, что во всех американских ж.д. журналах специалисты сейчас
рекомендуют всем фотолюьителям вести себя как можно осторожнее.
Поэтому я нисколько не удивился, увидев полицейского, идущего мне
навстречу по перрону. Удивление пришло чуть позже: когда полицейский
улыбнулся во весь рот и спроисл, не надо ли сфотографировать меня на
фоне тепловоза и не шугнуть ли для этого телеоператора местного
новостного канала, загородившего весь вид своей камерой. А вы
говорите!
В общем, фотки будут.
Поезд состоял из четырех пассажирских сидячих вагонов (три вагона
экономического класса и один - бизнес-класса с кафе). В голове поезда
стоял горячий "Genesis" номер 806, принадлежавший компании "Амтрак"
(вот такого типа, только в другой раскраске:
http://198.30.209.3/amtrak/amtGEN42_184_207/amt186b.jpg), а в хвосте -
F40 номер 90213
(http://198.30.209.3/amtrak/amtF40CAB/amt90213c.jpg). Этот F40
относится к классу так называемых "non powered control unit" и
представляет из себя корпус локомотива без двигателя, но с пультом
управления. Вместо двигателя располагается багажное отделение, а пульт
можно использовать для управления двигателем головного локомотива в
режиме "тяни-толкай". Связано это с тем, что все американские
пассажирские тепловозы - однокабинные, а разворачивать тепловоз в
Портленде негде.
Но вернемся к нашим баранам. На перроне кишмя кишели фото-, теле- и
радиокорреспонденты, любители ЖД и "простые" пассажиры. Следует
отметить, что последних было существенно меньше. А может, они просто
терялись на фоне увешанных фотокамерами с полуметровыми объективами
"профи" и фэнов
Объявили посадку, и я, наконец, проник в вагон. Народу набилось, по
американским меркам, по самое "не хочу", что значит, что свободные
места еще были, но их уже надо было искать по всему поезду. Я насчитал
около 150 пассажиров. По вагонам сновали энтузиасты местного
ж.д. общества. раздавая бесплатные исторические брошюрки, и какие-то
чиновники с вытаращенными глазами и потными лысинами. В общем,
худо-бедно, но тронулись мы вовремя. Народ в моем вагоне попался
энергичный, бойко обсуждал наблюдаемые за окном предметы и строения
(типа "Вау, какой снегоочиститель!") и обменивался
"визитками". Какой-то мэн с приемником GPS регулярно сообщал скорость
состава.
К слову сказать, средняя скорость движения составила 68 км/ч, и
расстояние в 186 км (чуть меньше, чем от Москвы до Тулы, да?) мы
преодолели за 2 часа 45 минут. Если бы не остановки по 8-10 минут,
можно было бы доехать и за два часа. Ничего, главное - научиться
ездить. Научиться БЫСТРО ездить можно и потом
Вопреки суровым предупреждениям, напечатанным на билете, удостоверение
личности при посадке в поезд никто не спрашивал. Да и сами билеты
стали проверять уже после первой остановки. Кондукторша (должно быть,
на радостях) работала так халтурно, что я своими глазами пронаблюдал
человека, который бежал за ней по проходу и кричал: "Вы у меня билет
забыли проверить!!!!"
По ходу движения поезд делал остановки в Хаверхилле (конец бостонской
пригородной зоны), Экзетере, Дурхаме, Довере и Уэллсе. Весной
откроется новая станция в Олд-Орчард-Бич, а летом - в Сако. Всего по
маршруту ходят четыре пары поездов (отправление из Бостона в 9.45,
12.00, 18.15 и 23.00, из Портленда - в 6.05, 8.45, 14.00 и
16.20). Движение осуществляется двумя составами, которые ночуют в
Портленде. Многие павильоны станций по пути следования еще недоделаны
(в частности, в Экзетере). Путь на участке от Хаверхилла до Довера
(и чуть далее) был недавно реконструирован под скоростное движение
(115 км/ч), но, видимо, еще не до конца. По обочинам высятся груды
сгнивших шпал, остатки выкорчеванных второго пути и многочисленных
подъездных путей. В общем, как Мамай прошел
Город Портленд, самый крупный город штата Мэн, встретил нас фанерным
сарайчиком, одиноко стоящим посреди чиста поля. Сарайчик оказался
местной автостанцией, временно совмещенной с ж.д. вокзалом. От
сарайчика до собственно города ходил рейсовый автобус, по, побоявшись
трескучего мороза, я решил не рисковать и дождаться обратного рейса
прямо в сарайчике. Благо там давали бесплатный кофе и продавали
дорогущие футболки с эмблемами "Downeaster'а". В промежутках между
чашками кофе я короткими перебежками наведывался к нашему составу,
который перегнали на соседний путь на обслуживание (откачивали
биотуалеты, выгребали мусор, заправляли провизией и т.п.) Вокруг
состава отирались "коллеги"-любители с фотоаппаратами, которых никто
не гонял, чему они были необычайно рады. Кстати, ВСЕ стрелки по ходу
движение поезда были ручными, и переключал их помогала.
В 14.00 поезд отправился в обратный путь. С немалым изумлением я
обнаружил, что еду в той же самой компании, что и утром Интересно,
что будет с этим маршрутом, когда все любители откатаются? Наберется
ли достаточное количество пассажиров, которые будут хотя бы частично
покрывать убытки от эксплуатации? К сожалению, ответа на этот вопрос
не знаю ни я, ни кто-либо другой.
--
* Dmitry ZINOVIEV
|
|
|
Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США [сообщение #123282 является ответом на сообщение #123248] |
сб, 17 декабря 2011 09:36 |
|
О железных дорогах США у нас широкому кругу общественности мало что известно, хотя до недавнего времени на каждом российском железнодорожном билете было изображение американского дизель-поезда, никогда в России не работавшего (пример такого билета: 2008 год, маршрут Николаевка - Ушумун http://s017.radikal.ru/i427/1112/bb/36ff7aa62d27.jpg ).
К железным дорогам США у меня есть некоторый интерес в связи с тем, что часть территории этой страны ранее принадлежала России,
а равно в связи с тем, что сеть когда-то являлась образцом для других стран, в том числе и для нас. Интересно
также оценить степень упадка пассажирского сообщения, что потенциально угрожает и нам (но всё же хочется
надеяться, что до такого уровня не дойдёт).
Насколько мало пассажирских линий по сравнению с общей сетью, можно увидеть здесь: http://transportationfortomorrow.com/final_report/chapter_3. htm
На бывшей российской
земле, Аляске, как ни странно, ситуация с пассажирским сообщением лучше: на всей 760-километровой
Аляскинской железной дороге оно сохранилось.
Любопытно, что существует железная дорога между Аляской и Канадой: http://en.wikipedia.org/wiki/White_Pass_and_Yukon_Route
Ширина колеи 914 мм. Пролегает по направлению Skagway (Аляска) — Whitehorse (Канада), протяжённость линии 177 километров. С 1950-х годов перевозки неуклонно сокращались, железная дорога была формально закрыта 7 октября 1982 года. Предполагался полный демонтаж, но железную дорогу удалось отстоять как туристическую достопримечательность.
В 1988 году движение на железной дороге было частично восстановлено. Изначально туристические поезда были пущены только на участке Скагуэй — Беннет (65 км). В 2007 году возобновилось движение от Скагуэй до Carcross (108 км). В планах — восстановление движения по всей линии, вплоть до Whitehorse. Туристический поезд является межгосударственным — северные конечные пункты маршрута находятся в Канаде. Движение осуществляется только летом — с мая по сентябрь.
Несмотря на столь ограниченную эксплуатацию (фактически ради единичных поездов три месяца в году!), расходуются огромные средства на то, чтобы поддерживать в рабочем состоянии железную дорогу, пролегающую по горной местности, непростой для эксплуатации. Большая протяжённость, трудные условия, отдалённая местность и крайне ограниченное использование - казалось бы, все факты против сохранения!
Это приблизительно так же, как если бы варварски уничтоженную «Стальную магистраль Северного Сахалина» ( http://sbchf.narod.ru/19/ohanogliki.html ) cохранили бы для туристической эксплуатации хотя бы на участке Ноглики - Пильтун. Но у нас такого не произошло...
|
|
|
Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США [сообщение #123286 является ответом на сообщение #123282] |
сб, 17 декабря 2011 15:14 |
|
cvbn писал(а) сб, 17 декабря 2011 04:36 | О железных дорогах США у нас широкому кругу общественности мало что известно, хотя до недавнего времени на каждом российском железнодорожном билете было изображение американского дизель-поезда, никогда в России не работавшего (пример такого билета: 2008 год, маршрут Николаевка - Ушумун http://s017.radikal.ru/i427/1112/bb/36ff7aa62d27.jpg ).
|
РЖД и сейчас вполне себе на других пиарится. Очень популярно использование изображения японских скоростных поездов(с круглой мордой), а в кассовом зале на пл. Пр. Славы до недавних пор висел плакатик с призывами пользоваться услугами ржд и изображением электровоза c эмблемой SNCF
Человек отличается от свиньи тем, что он может оторвать рыло от поиска пищи и посмотреть на звезды.
[Обновления: сб, 17 декабря 2011 15:16] Известить модератора
|
|
|
Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США [сообщение #135329 является ответом на сообщение #122733] |
ср, 05 сентября 2012 09:56 |
|
DF____ писал(а) вс, 04 декабря 2011 16:52 | Всем известно, что пассажирское железнодорожное сообщение в национальном масштабе в США не так развито, как в Европе и у нас. Тем не менее у них есть и дальние, и дальние ночные и международные поезда и много еще чего интересного. В ходе поездки по восточной части штатов специально проехался на нескольких поездах, включая ночные.
Изначально хотел краткий отчет о поездке полностью разместить на одном из транспортных форумах, но отчет разросся да и фотографии на ресурсах типа Радикал тяжело давать, то они висят, то еще что.
Поэтому попросил Алексея разместить отчет на своем ресурсе (это просто дружественное размещение, к самому ресурсу данный отчет не имеет отношения), надеюсь участникам форума будет интересно его прочитать. В отчете есть некоторое количество грамматических ошибок, но уже сил не было их исправлять, тем более "на скорость не влияют"
Итак, https://www.aroundspb.ru/amtrak собственно отчет
|
В продолжение темы о новой поездке от побережья до побережья поездом и многое другое (но тоже рельсовое) www.aroundspb.ru/amtrak2/00index.htm
[Обновления: ср, 05 сентября 2012 09:58] Известить модератора
|
|
|
Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США [сообщение #135330 является ответом на сообщение #135329] |
ср, 05 сентября 2012 10:06 |
|
DF____ писал(а) ср, 05 сентября 2012 09:56 |
DF____ писал(а) вс, 04 декабря 2011 16:52 | Всем известно, что пассажирское железнодорожное сообщение в национальном масштабе в США не так развито, как в Европе и у нас. Тем не менее у них есть и дальние, и дальние ночные и международные поезда и много еще чего интересного. В ходе поездки по восточной части штатов специально проехался на нескольких поездах, включая ночные.
Изначально хотел краткий отчет о поездке полностью разместить на одном из транспортных форумах, но отчет разросся да и фотографии на ресурсах типа Радикал тяжело давать, то они висят, то еще что.
Поэтому попросил Алексея разместить отчет на своем ресурсе (это просто дружественное размещение, к самому ресурсу данный отчет не имеет отношения), надеюсь участникам форума будет интересно его прочитать. В отчете есть некоторое количество грамматических ошибок, но уже сил не было их исправлять, тем более "на скорость не влияют"
Итак, https://www.aroundspb.ru/amtrak собственно отчет
|
В продолжение темы о новой поездке от побережья до побережья поездом и многое другое (но тоже рельсовое) www.aroundspb.ru/amtrak2/00index.htm
|
Так правильнее - https://www.aroundspb.ru/amtrak2/
|
|
|
|
|
|
Re: Об особенностях поездки по железным дорогам США [сообщение #143893 является ответом на сообщение #143236] |
сб, 12 января 2013 00:49 |
|
Часто встречаются утверждения, что Канада лучше, чем США, в плане общего развития страны и социальной политики.
Но оказывается, ситуация с поездами там хуже, чем в США.
Вот что происходит в Канаде:
http://www.northbaynipissing.com/2012/03/cancellation-of-nor thlander-train-service-announced/
http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=ru&js =n&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&eotf=1&u=http% 3A%2F%2Fwww.northbaynipissing.com%2F2012%2F03%2Fcancellation -of-northlander-train-service-announced%2F
http://www2.macleans.ca/2012/08/17/the-northlander-another-t rain-reaches-the-end-of-the-line/
http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=ru&js =n&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&eotf=1&u=http% 3A%2F%2Fwww2.macleans.ca%2F2012%2F08%2F17%2Fthe-northlander- another-train-reaches-the-end-of-the-line%2F
http://www.torontosun.com/2012/09/28/last-run-for-the-northl ander-train-service
http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=ru&js =n&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&eotf=1&u=http% 3A%2F%2Fwww.torontosun.com%2F2012%2F09%2F28%2Flast-run-for-t he-northlander-train-service
http://www.cbc.ca/news/canada/sudbury/story/2012/09/28/sby-l ast-northlander-ride.html
http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=ru&js =n&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&eotf=1&u=http% 3A%2F%2Fwww.cbc.ca%2Fnews%2Fcanada%2Fsudbury%2Fstory%2F2012% 2F09%2F28%2Fsby-last-northlander-ride.html
http://ontariondp.com/en/ndp-northlander-train-crucial-at-th anksgiving
http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=ru&js =n&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&eotf=1&u=http% 3A%2F%2Fontariondp.com%2Fen%2Fndp-northlander-train-crucial- at-thanksgiving
В якобы благополучной и богатой стране, по этим источникам, происходит полнейший беспредел.
По публикациям видно, что отмена поездов там вызывает резкие протесты местного населения.
И что там есть территории наподобие Воркуты - не имеющие автодорог во внешний мир.
На железнодорожную сеть Канады, которая по протяжённости почти равна российской, осталось
меньше десяти поездов дальнего следования. Все они, кроме короткой линии Виндзор - Торонто - Квебек, в ходу не ежедневно.
В отличие от США, где почти все поезда ежедневные.
Железная дорога на острове Ньюфаундленд колеи 1067 мм, которая по протяжённости превосходила Сахалинскую железную дорогу -
полностью разобрана, не осталось абсолютно ничего. http://en.wikipedia.org/wiki/Newfoundland_Railway
И это - в стране, относимой к цивилизованным...
|
|
|
Переход к форуму:
Текущее время: пн июн #d 07:05:41 MSK 2024
|