ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГАПутеводители Карты История Фотогалерея    Старая версия сайта
Начало » ГЛАВНЫЙ » Историко-краеведческий раздел » Плавучий маяк Taipalenluoto на Ладоге
Плавучий маяк Taipalenluoto на Ладоге [сообщение #81645] чт, 10 сентября 2009 01:08 Переход к следующему сообщения
Юрич
Встретил рисунок оригинального маяка, поставленного на Ладожском озере Таможенным ведомством Финляндии (1870-е гг.). Это - плавучий маяк Тайпаленлуото (мель Тайпала). Маяк и собственно мель, так названы - по соседней "чухонской деревушке Тайболе". Русские называют ее Суханевской банкой - (напротив устья р. Бурной и полуострова Далекий). По карте место и впрямь невеселое - глубины 1-2 м. Гидрограф Андреев (1875) сообщал, что маяк должен встать "на весьма опасной каменистой мели, находящейся при западной стороне озера, называемой Тайпала-луда или Сухоневская мель, которая лежит от мыса Сауна-неми к Осту в 9-10 верстах".
По словам исследователя, капитаны паломнических судов, идущих на Коневец, особенно опасались Тайпаловской мели и загодя меняли курс...
Интересно, а сейчас там что-нибудь мигает?
Не унесет ли такое куда подальше? [сообщение #81669 является ответом на сообщение #81645] чт, 10 сентября 2009 15:31 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Covex
А могло ли такое чудо техники реально простоять весь сезон?

Re: Плавучий маяк Taipalenluoto на Ладоге [сообщение #81686 является ответом на сообщение #81645] чт, 10 сентября 2009 17:53 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Евгений Лебедев
На Ладоге и Онеге не работают десятки старых и не очень старых береговых маяков ,что уж говорить о плавучих ...
Re: Не унесет ли такое куда подальше? [сообщение #81704 является ответом на сообщение #81669] чт, 10 сентября 2009 20:18 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Юрич
Гидрограф Андреев писал в те же 1870-е годы, что маяки-то ставили, но не следили за ними. Т.е., я думаю, такое плавучее чудо - обозначало мель до первого льда.
GPS убил береговые маяки [сообщение #81714 является ответом на сообщение #81686] чт, 10 сентября 2009 22:10 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
paris
Даже с самого простого Гармина за полминуты можно отметить точку на навигационной карте. Выходить на мостик брать пеленги лениво.
Маяки невостребованы:(


Андрей
Re: GPS убил береговые маяки [сообщение #81719 является ответом на сообщение #81714] чт, 10 сентября 2009 22:23 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
alexsvar
Не думаю, что в профессиональном судовождении все так просто.
Навеяло наблюдением за дежурными по переезду, в 21 веке показывающим машинисту скрученный флажок.
Посмотрел навигационную карту - навигационные знаки вблизи устья Бурной есть.


 
Re: GPS убил береговые маяки [сообщение #81763 является ответом на сообщение #81714] пт, 11 сентября 2009 00:39 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Юрич
По радио летом проходило сообщение: в Москве одна автолюбитильница недавно сбила гаишника: по GPS ехала.
А вот пример из 86-го года. Старпом на "Васеве" вел теплоход по одним приборам - и благополучно въехал в борт "Адмирала Нахимова". Дальнейшее - известно. Как сказал следователь, который вел это дело, "Если бы он на секунду посмотрел в окно - трагедии не было бы".
Так что я полагаю, что маякам гарантирована еще долгая жизнь.
Re: Плавучий маяк Taipalenluoto на Ладоге [сообщение #81792 является ответом на сообщение #81645] пт, 11 сентября 2009 13:51 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Sneeuwjacht
Суханевская банка обставлена кардинальными вешками и тремя светящимися кардинальными буями (нордового буя нет). Карта 88г, но проверил по NaviSailor'у с картами 2009г - картинка та-же. Что там по факту - вопрос :)
  • Вложение: Suhanevskaya.jpg
    (Размер: 73.29KB, Загружено 479 раз)
Разметка фарватеров осталась [сообщение #82283 является ответом на сообщение #81719] чт, 17 сентября 2009 20:55 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
paris
Береговые маяки служат для определения места. GPSу не конкуренты.
Кроме маяков, есть створные знаки - ими отмечены рекомендованные курсы . Тут другая картина - при нормальной видимости легче идти по знакам, чем по приборам.


Андрей
Определение места и выбор курса - две большие разницы [сообщение #82286 является ответом на сообщение #81763] чт, 17 сентября 2009 21:02 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
paris
Ни один маяк не спасет обкуренного придурка. Особенно если их двое - они найдут друг друга :(

Андрей
Re: Рисунок подобного маяка (Ильмень) [сообщение #82426 является ответом на сообщение #81645] сб, 19 сентября 2009 01:27 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Юрич
Как видим, весьма схожий плавучий маяк в виде кораблика стоял на Ильмене, при устье Шелони. По документам он значился как "Черная одномачтовая лодка с надписью по обоим бортам "Шелонь". Мачта была выкрашена в красный цвет. На ней вывешивался флаг Министерства Путей Сообщения, а под ним (хорошо виден на рисунке)- фонарь "с одной горелкой". Маяк покачивался на глубине 1,5 м.
Re: Рисунок подобного маяка (Ильмень) [сообщение #82431 является ответом на сообщение #82426] сб, 19 сентября 2009 12:12 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Eeyore
Юрич писал(а) сб, 19 сентября 2009 01:27

Маяк покачивался на глубине 1,5 м.


Видимо, на высоте:-).
А зачем лодка? Буя недостаточно? Или на лодке постоянно кто-то находился, масла в огонь подливать?
Re: Рисунок подобного маяка (Ильмень) [сообщение #82438 является ответом на сообщение #82431] сб, 19 сентября 2009 14:56 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Юрич
Лодка-маяк была предпочтительнее, т.к. ее, вероятно, легче было перемещать (снимали с якоря и уходили), а буй был стационарый, на конкретной привязи. Еще одно преимущество - на лодки жили маячники. Например, на Ильменской лодке-маяке (ее называют бранд-вахтой) жили двое "веховщиков". Т.о. было меньше "беготни" от берега к "Маяку". В обязанности веховщиков входило поднимать флаг Министерства Путей и фонарь.
На Тайпальской маяке на Ладоге проживать было опасно. Поэтому ничего не говорится о "проживании". Там же дополняется, что этот маяк-лодка по причине крепкого ветра иногда оставляла свое место (тогда огонь не зажигался и флаги не поднимались, чтобы не ввести в заблуждение мореходов). Тайпальский огонь был виден на 30 футов на поверхностью Ладоги, в шторм видимость огня понижалась до 20 футов. В 1895 году Тайпальский маяк был снабжен пневматической сиреной, которая во время тумана "выдавала" один звук продолжительность ок. 7 секунд.
Re: Определение места и выбор курса - две большие разницы [сообщение #82449 является ответом на сообщение #82286] сб, 19 сентября 2009 18:26 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
foma
Вспомнил историю про американский авианосец. :-)
Re: Рисунок подобного маяка (Ильмень) [сообщение #82456 является ответом на сообщение #82438] сб, 19 сентября 2009 20:16 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Sneeuwjacht
Добавлю еще, что маяк просуществовал минимум до 1935г, т.к. на всем известных финских картах от отмечен.
  • Вложение: 404210.jpg
    (Размер: 80.09KB, Загружено 368 раз)
Re: Огни Саунсари и Пуйкенсари (Рис.) [сообщение #82482 является ответом на сообщение #81792] вс, 20 сентября 2009 10:10 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Юрич
Недалеко от Тайпалы стояли еще 2 маячных знака.
Re: Плавучий маяк Taipalenluoto на Ладоге [сообщение #186652 является ответом на сообщение #81645] чт, 22 декабря 2016 17:01 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Sneeuwjacht
Ненавижу заниматься некропостингом, но вдруг кому ещё понадобится.

В 1860 Финский сенат поручил Таможенному бюро разработать проект установки плавмаяка у Тайпале, причем он должен был быть максимально дешевым. Спроектирован плавмаяк был деревянным, а оптическое оборудование предполагалось взять со старого маяка Глосхольм (это у Порвоо). Но вмешался глава лоцманской службы и в 1877 году в Турку был построен стальной плавмаяк со светооптическим оборудованием оригинальной конструкции, специально изготовленном во Франции. Лампу с Глосхольма, кстати, поставили на Хейнясенмаа. Длина/ширина судна 25.6/6,5 метров, водоизмещение 200 т., движитель - паруса, но был паровой котел для тифона, брашпиля и отопления, экипаж 7 человек. Весной 1878 маяк установили на место.

Маяк работал с конца мая по начало ноября, зимовал в Сортанлахти (бухта Владимировка), там же и доковался. В 1895 установили компрессор и воздушный тифон. В сентябре 1899 команда маяка спасла финский галеас, который выбросило на отмель Тайпале штормом. В конце 1920-х вместо фок-мачты и керосиновых фонарей поставили колонну с ацетиленовой лампой.

Войну 1939/40 года маяк встретил в Сортанлахти, разоруженный на зиму. В 1941 его в том же состоянии снова нашли финны. На прежнее место выставлять, понятно, не стали, но была идея перевезти по ж.д. в Хамину. В 1944 снова перешел в руки СССР, как часть репараций. После этого про судьбу маяка не известно ничего, может, кто добавит?


Re: Плавучий маяк Taipalenluoto на Ладоге [сообщение #186654 является ответом на сообщение #186652] чт, 22 декабря 2016 20:19 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
avam
В докладной записке начальника управления речных путей севзап . бассейна Королева начальнику НУВОДПУТИ (1944 г), посвященной состоянию водного хозяйства Ладожского озера, упоминается плавучий маяк, но почему то именуемый "Тойвалусто" ( "в числе первооочередных задач по организации судоходства на Ладоге в 1945 г.... вернуть от КБФл плавучий маяк "Тойвалусто" ,взятый у финнов в 1940 г...)
Он? Или другой какой?

Сдается мне , что в устье Тайпале маяк был актуален в период существования госграницы на Ладоге ( не зря им Таможенное бюро занималось).

[Обновления: чт, 22 декабря 2016 20:29]

Известить модератора

Re: Плавучий маяк Taipalenluoto на Ладоге [сообщение #186656 является ответом на сообщение #81645] пт, 23 декабря 2016 00:42 Переход к предыдущему сообщения
Sneeuwjacht
Хм, других финских плавмаяков на Ладоге вроде как и не было (да и в 1940 ничего такого КБФ захватить нигде больше не мог). Значит, это он. И если судно было в распоряжении КБФ, то позже его вполне могли использовать как мишень для стрельб или для опытов на о. Коневец.

Изначально, необходимость маяка обосновывалась возросшим объемом перевозок между Петербургом и финским северным приладожьем. Но в 1930-х годах трафик пошел на спад (хотя Тартусский мирный договор предусматривал право свободного прохода финских судов по Неве в Ладогу). Думаю, в конце 1940-х трафик именно в этом месте не сильно вырос, но утверждать не буду.
Предыдущая тема: материалы Сертоловского мегалитического комплекса
Следующая тема: Перевозка Гром-камня и его сегодняшние размеры
Переход к форуму:
  


Текущее время: пт дек #d 11:27:14 MSK 2017