ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГАПутеводители Карты История Фотогалерея    Старая версия сайта
Начало » ГЛАВНЫЙ » Историко-краеведческий раздел » Сестрорецкая (Приморская) железная дорога
Сестрорецкая (Приморская) железная дорога [сообщение #199368] пт, 26 июля 2019 14:09 Переход к следующему сообщения
Carolus Magnus
Изучал внимательно на сайте terijoki.spb.ru материалы и фотографии по истории Сестрорецкой (Приморской) железной дороги, но не всё понял.

Насколько я понимаю, изначально на значительной части станций и даже перегонов был второй путь. Причём линия сразу строилась двухпутной в этой части. Где-то в 1920-х годах второй путь был ликвидирован, но остались кое-где разъезды. Впоследствии и их количество уменьшилось. Например, неизвестно когда на станции Тарховка был разобран разъезд, хотя земляное полотно под него сохранилось. Говорят, что в начале 1980-х годов. Однако, по-моему, где-то ещё оставались вторые пути, разъезды до 1990-х гг.

С учётом будущей реконструкции нынешней Сестрорецкой железной дороги под новый второй путь и предвидя неминуемые разрушения существующего визуального ландшафта нужно понять: где точно проходила историческая трасса конкретных двух путей Сестрорецкой (Приморской) железной дороги и каким именно путём старой железной дороги (точнее, её преемником в плане трассировки) можно считать существующую сегодня трассу? Мне известно, что на участке от Ольгино до Морской трассу переносили - а что там было?

У меня пока сложилось впечатление, что двухпутный перегон был не на всём участке от Новой Деревни (бывшей Узловой) до Дюн (впоследствии до Белоострова), но лишь на станциях и разъездах, на перегонах лишь частично. Другое дело, что практически каждая нынешняя платформа имела своё путевое развитие, и была станцией в узком профессиональном смысле этого слова, но на выходе из горловины линия могла быть и одноколейной (см., например, общеизвестную фотографию Сестрорецкого вокзала и путей).

Помогите мне, пожалуйста, тщательно разобраться!
Re: Сестрорецкая (Приморская) железная дорога [сообщение #199372 является ответом на сообщение #199368] пт, 26 июля 2019 17:23 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Бегемот
Посмотрел старые фотки, путевое развитие имели о.п. Горская, Гавань Миллера, Дюны, Ермоловская, Курорт, Лахта, Раздельная, Разлив, Сестрорецк.
Путевого развития очевидно не имели о.п. Ольгино, Тарховка, Школьная.
Re: Сестрорецкая (Приморская) железная дорога [сообщение #199384 является ответом на сообщение #199368] сб, 27 июля 2019 19:32 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Феликс
Двухпутный перегон был на участке Разлив - Курорт.
Разъезд в Тарховке разобрали, примерно в 1998 году.
От Ольгино до Морской трассу переносили при сооружении очистных сооружений. Слышал версию, что трассу отодвинули от мотеля-кемпинга к Олимпиаде-80 из за шума поездов. Заросшая просека видна на местности по прошествии многих лет.
И вот такая схема 1910-х годов. Оригинал здесь: http://www.aroundspb.ru/maps/rroads/rroads.php
  • Вложение: 1910.jpg
    (Размер: 218.68KB, Загружено 406 раз)

[Обновления: сб, 27 июля 2019 19:38]

Известить модератора

Re: Сестрорецкая (Приморская) железная дорога [сообщение #199470 является ответом на сообщение #199368] вс, 11 августа 2019 00:35 Переход к предыдущему сообщения
А.М.
Carolus Magnus писал(а) пт, 26 июля 2019 14:09
Изучал внимательно на сайте terijoki.spb.ru материалы и фотографии по истории Сестрорецкой (Приморской) железной дороги, но не всё понял.

Насколько я понимаю, изначально на значительной части станций и даже перегонов был второй путь. Причём линия сразу строилась двухпутной в этой части.

Практически вся линия была двухпутной.


Цитата:
Где-то в 1920-х годах второй путь был ликвидирован, но остались кое-где разъезды.

От Новой Деревни до Курорта, судя по всему. В конце 1920-х годов была ликвидирована линия от Раздельной к пристани на мысе Лисий Нос, чуть раньше убрали примыкание от Курорта до Дюн.

Цитата:
Впоследствии и их количество уменьшилось. Например, неизвестно когда на станции Тарховка был разобран разъезд, хотя земляное полотно под него сохранилось. Говорят, что в начале 1980-х годов. Однако, по-моему, где-то ещё оставались вторые пути, разъезды до 1990-х гг.

Тарховку превратили в остановочный пункт путём ликвидации второго пути в 1998 году. Скрещения электропоездов при этом прекратились несколько раньше, примерно в 1994-1995 годах.

Цитата:
С учётом будущей реконструкции нынешней Сестрорецкой железной дороги под новый второй путь и предвидя неминуемые разрушения существующего визуального ландшафта нужно понять: где точно проходила историческая трасса конкретных двух путей Сестрорецкой (Приморской) железной дороги и каким именно путём старой железной дороги (точнее, её преемником в плане трассировки) можно считать существующую сегодня трассу?

Очень сильно сомневаюсь, что второй путь когда-либо построят. В этом нет никакой реальной необходимости, так как интенсивность движения на линии значительно ниже, чем в советское время, когда по ней осуществлялось не только пригородное, но и грузовое движение (особенно активно во время строительства КЗС в Горской). Достаточно всего лишь восстановить разъезд в Тарховке, если потребуется.

Цитата:
У меня пока сложилось впечатление, что двухпутный перегон был не на всём участке от Новой Деревни (бывшей Узловой) до Дюн (впоследствии до Белоострова), но лишь на станциях и разъездах, на перегонах лишь частично.

Перегоны везде были двухпутными, просто за столетие местность настолько сильно изменилась (несколько реконструкций на самой линии плюс строительство полноценного Приморского шоссе в советское время), что утратила почти все следы двухпутки. Наиболее явно они выражены в Сестрорецке (опоры под второй мост через Водосливной канал до сих пор стоят) и между Ольгино и бывшей Морской (видна насыпь под второй путь).

[Обновления: вс, 11 августа 2019 00:36]

Известить модератора

Предыдущая тема: Коллеги, ищу информацию про Таврический дворец в ХХ веке
Следующая тема: Авто-мото-ретро-фото.
Переход к форуму:
  


Текущее время: ср сен #d 23:02:25 MSK 2019