Начало » ГЛАВНЫЙ » Историко-краеведческий раздел » СПб-Железнодорожный
|
|
|
Re: СПб-Железнодорожный [сообщение #171506 является ответом на сообщение #171500] |
ср, 05 ноября 2014 18:29 |
|
Материал неплохой, но многое упущено или недосказано. Есть и ошибки. Например, фото "вокзала" в Приморске, на самом деле - жилого дома служащих ж.д. Или "уникальность" тамошней же водонапорной башни. Впрочем, написано в 2003 г., сейчас, конечно, мы знаем гораздо больше.
Все новое это хорошо забытое старое
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: СПб-Железнодорожный [сообщение #182452 является ответом на сообщение #171332] |
пн, 18 апреля 2016 00:41 |
|
Ну, это не мне спасибо нужно говорить, а автору. Правда, там уже на первой странице, по-моему, неточность. Путилова вряд ли можно назвать основателем завода - чугунолитейный существовал на том же месте ещё раньше (с 1801 г., после перевода из Кронштадта).
[Обновления: пн, 18 апреля 2016 00:42] Известить модератора
|
|
|
|
Re: СПб-Железнодорожный [сообщение #182760 является ответом на сообщение #182689] |
чт, 05 мая 2016 17:36 |
|
Хотел ответить на том форуме (как более профильном), но не могу там зарегиться (тамошняя администрация третий день не утверждает уже созданную учётную запись). Ну да ладно, напишу здесь. Во время Советско-финской войны, когда грузопотоки (в основном, конечно же, воинские грузы) в сторону Финляндии резко возросли, Ленинградский ж.-д. узел очень скоро буквально "зашился". Одной из самых больших проблем было наличие всего одного однопутного ж.-д. моста через Неву (более подробно см. первую статью, выложенную в данной теме). Не готов утверждать на все 100 %, но думаю, что создание дублирующей ж.-д. связи между двумя берегами Невы посредством туннелей было едва ли не более важной причиной, чем обеспечение ленинградцев новым видом городского транспорта, почему в начале 1941 г. у нас вдруг срочно начали строить метро. Паровой тяги в туннелях не должно было быть, планировалось использование электровозов (с питанием от верхнего провода или контактного рельса? - не знаю).
И самое главное. На левом берегу Невы пути, которые по плану должны были соединяться с путями ОКТ ж.д., должны были выходить из туннеля на поверхность южнее Обводного канала, чуть севернее нынешней платформы "Пост 5 км", примерно там, где сейчас цех мойки пасс. вагонов. Проектные чертежи выходов на поверхность интересующиеся могут увидеть здесь: ЦГА СПб, ф. 2275, оп. 7, д. 722, л 285.
|
|
|
Re: СПб-Железнодорожный [сообщение #182761 является ответом на сообщение #171332] |
чт, 05 мая 2016 17:36 |
|
А ещё, уверен, ответы на многие вопросы товарищей, интересующихся довоенным периодом развития ленинградского метро, даст изучение фонда 9644 того же архива ссылка . Там много чего интересного. В частности, в подчинении "Строительства №5" находился целый Пикалёвский цементный завод. Так что дерзайте!
[Обновления: чт, 05 мая 2016 19:15] от Модератора Известить модератора
|
|
|
|
Re: СПб-Железнодорожный [сообщение #182769 является ответом на сообщение #171332] |
чт, 05 мая 2016 22:08 |
|
Это, как я понимаю, были проекты одного порядка. Но всё же, думаю, мост проще уничтожить, чем туннель, согласитесь?. Кстати, относительно Кузьминского ж.-д. моста (на линии Заневский Пост - Горы) до сих пор нет ясности в вопросе - кто же его подорвал в 1941 г.? Либо сами взорвали (чтобы не допустить немцев на правый берег после захвата Мги в сентябре), либо результат действия немецкой авиации - достоверного ответа до сих пор нет! А восстановили его только в 1954 г.
|
|
|
|
Переход к форуму:
Текущее время: пт мар #d 11:07:59 MSK 2024
|