ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГАПутеводители Карты История Фотогалерея    Старая версия сайта
Начало » ГЛАВНЫЙ » Историко-краеведческий раздел » Из варяг в греки
Из варяг в греки [сообщение #170795] чт, 02 октября 2014 14:21 Переход к следующему сообщения
saber2005
Кто-нибудь пытался проложить этот путь на карте?
Каноническая трассировка российской истории: Финский залив > Нева > Ладога > Волхов > Ильмень > Ловать > Кунья > Серёжа (до деревни Волок)> волок до река Торопа > Западная Двина > река Каспли (вверх по течению до озера Каспля) до городища Гнёздово > волок в речку Катынь > Днепр.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%83%D1%82%D1%8C_%D0%B 8%D0%B7_%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%8F%D0%B3_%D0%B2_%D0%B3%D1%80%D 0%B5%D0%BA%D0%B8
я попробовал - какая то ерунда с волоками получается.
Там не то что протащить - пройти невозможно.
Re: Из варяг в греки [сообщение #170883 является ответом на сообщение #170795] пн, 06 октября 2014 21:24 Переход к предыдущему сообщения
Леонид Харитонов
Конечно, пытались проложить на карте! Причем в той самой книге, которая, надо полагать, и послужила источником для упомянутой Вами статьи в Википедии: Плечко Л. А. Старинные водные пути. — М.: Физкультура и спорт, 1985. Причем, книга эта — как раз пособие для водных туристов, стремящихся пройти этими маршрутами.

По сути Ваших недоумений: их было бы гораздо меньше, если бы Вы внимательно принимали в расчет разницу между XII столетием и веком XXI. Вкратце, эти различия суть, во-первых, гидрологические, во-вторых, инфраструктурные.

Если говорить о гидрологии, то водность рек в XI–XII вв. могла сильно отличаться от водности тех же рек в XX—XXI вв. На нее существенно влияют: 1) циклические изменения погоды, связанные, например, с маршрутом движения северо-атлантических циклонов (и переносимых ими дождей) через Европу, и другие; 2) долгопериодические изменения климата, такие как «великое потепление» или «великое похолодание» (которые, кстати, недостаточно изучены, что делает «анагнозы» погоды весьма различными у разных ученых); 3) необратимые изменения климата, например, парниковый эффект; 4) антропогенное вмешательство в ландшафт, скажем, осушение болот или сведение лесов. Конечно, наши предки в X веке при прокладке водных путей не прогнозировали, сколь полоноводны будут реки в XXI веке!

Во-вторых, волоки существовали не сами по себе, а как часть (притом, важнейшая!) транспортной инфраструктуры своего времени. За их состоянием следили, их обслуживанием занимались. Представьте себе, что неглубокие речки регулярно углублялись и обводнялись за счет изменения тока соседних речушек, русла чистились, в верховьях рек существовали бечевники для провода судов против течения, а сам волок вместо нынешнего жалкого ручейка и бурелома мог представлять собой большую и гладкую просеку в несколько верст с катками и настилами, по которым десяток артелей волокли суда, используя конную тягу.

Скажем, вот описание такого волока середины XI века из уст автора исторического романа. Конечно, это не более, чем художественная литература, я привожу цитату просто ради общего впечатления: «И бечевой заработок, доступный, легкий: пара лошадей тащит вверх тяжелогруженую лодью, и всего-то нужен для такого дела один паренек лет двенадцати. К тому добавить работу по поддержанию бечевника, которую делали общими силами все, кто занимался промыслом, каждый в своём месте… На берегах вместо причалов поделаны для лодей взводы, они же спуски. Два бревна концами втоплены, по-смолянски — „утоплены у воду“, на сухом месте к их концам прирублены другие, далее — третьи. Размах между бревнами и в два аршина, и в сажень, и более, чтобы с воды между бревнами-ходами могла войти любая лодья. Изнутри ходовые бревна отглажены стругами, смазаны салом. Наставив лодью, ее за корму охватывают канатами и тянут либо людьми, либо лошадьми. Лодья идет легко до конца ходов, у которых ждут длинные дроги с такими же на них ходами. Дроги тоже разные — по лодьям. Привязав лодью, запрягают лошадей столько пар, сколько нужно, и везут по дороге спускать в Днепр по таким же ходам. Дело старинное, волоковые мастера опытные, работают споро: деньги-то получают не за время, а по ряду, им выгодно скорее от одного дела отделаться, к другому приделаться. На волоке не одна артель, не две, не три. Замешкаешься — отобьют заказчика. У каждой артели свои взводы-спуски, а волоковая дорога общая. Они же торгуют новыми лодьями. Старинные лодейщики умеют дерево выбрать, бревно выдержать, обводы распарить и выгнуть, собрать лодью, засмолить, и будет она служить тебе до твоей старости. Строят они и другие лодьи, грубо сколоченные из толстых досок и бревен, пригодные плыть только вниз, на одно плаванье. Такие совсем дешевы, и служат они тем купцам, которые спускаются в степные места, где, распродав товар, продадут и лодью для поделок, на топливо. Князю с дружинниками покупать-продавать было нечего, менять свои лодьи они не собирались. Артельщики, не мешкая, выволокли обе лодьи по салом смазанным ходам, наставили на дроги и повезли к Днепру. Дорога верст десять, не больше. Ее прошли пешком, разминая ноги, не спеша поспевая за дрогами… Всего от воды до воды истрачено было времени часа три. Немногим скорее бы одолели такое же расстояние, идя на веслах против теченья. Водяной путь хорош, когда на переволоках порядок. Волок — всего пути голова. В Смоленской земле сошлись главные волоки: с Волги через Вазузу в Днепр; с Днепра на Угру либо с Угры в Днепр у Дорогобужа; с Угры в Десну либо с Десны в Угру у Ельни; с Днепра через Касплю в Ловать у Усвята; из Двины Западной через Торопу у Торопца в Ловать же; в ту же Двину через Касплю. С помощью этих волоков, старых, известных, с мастерами умелыми можно проплыть-проехать во все русские земли и города и во все иноземные владенья: к булгарам, арабам, туркам, грекам, латинянам в Италию, ко всем германцам, к датчанам, шведам, норманнам, французам, — словом, здесь путь во весь белый свет» (Иванов В. Д. Русь Великая).

[Обновления: пн, 06 октября 2014 21:25]

Известить модератора

Предыдущая тема: Неприятная новость о Корповской пещере
Следующая тема: рубежный камень
Переход к форуму:
  


Текущее время: вт фев #d 08:01:17 MSK 2019