ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГАПутеводители Карты История Фотогалерея    Старая версия сайта
Начало » ГЛАВНЫЙ » Военно-исторический раздел » Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44
Не совсем по теме [сообщение #166873 является ответом на сообщение #150059] сб, 26 апреля 2014 22:20 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
LlaBvuH
Заглянул одним глазом в дела 9-й ж.д. батареи (3х ТМ-3-12) периода Зимней войны. В результате сегодня обнаружил на местности огневую позицию (два тупика для одного транспортера каждый), с которой стреляли в 1940 г. в сторону Выборга. Окрестности Кирилловского.
Re: ОП Купчино - Усть-Ижора [сообщение #167361 является ответом на сообщение #165120] сб, 17 мая 2014 07:18 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
LlaBvuH
Подскажите, пожалуйста, где располагался завод Ленметаллург? Судя по адресному справочнику - ст. Ижора, т.е. где-то тут
http://www.wwii-photos-maps.com/leningradaerialscans/GX13005 SG-161141/slides/GX13005SG-161141-027.html
Левее и выше центра снимка - он?
Re: ОП Купчино - Усть-Ижора [сообщение #167367 является ответом на сообщение #167361] сб, 17 мая 2014 16:21 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Леонид Харитонов
LlaBvuH писал(а) сб, 17 мая 2014 07:18

Подскажите, пожалуйста, где располагался завод Ленметаллург? Судя по адресному справочнику - ст. Ижора, т.е. где-то тут
http://www.wwii-photos-maps.com/leningradaerialscans/GX13005 SG-161141/slides/GX13005SG-161141-027.html
Левее и выше центра снимка - он?


Совершенно точно. Колпинский металлургический завод НКСМ, построенный в 1931–1933 гг., в период строительства называвшийся "Ленметаллургстрой", он же завод "Ленметаллург" НКСМ, он же площадка гос. авиационного завода № 381 НКАП (с 1939 г.), он же завод № 496 (с конца 1941 г.), он же Ленинградский электромашиностроительный завод (ЛЭЗ), входивший с 1962 г. в ЛПЭО "Электросила", он же ОАО "Новая сила" концерна Русэлпром — находится западнее Усть-Ижоры и юго-западнее специально для него построенного поселка Металлострой.

Интересно, что, несмотря на близость железнодорожных путей Московского направления, ветка к заводу построена со стороны Кировской железной дороги...

http://www.adresaspb.ru/arch/adresa_24/24_024/24_24.htm
Re: ОП Купчино - Усть-Ижора [сообщение #167395 является ответом на сообщение #167367] пн, 19 мая 2014 09:25 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
LlaBvuH
Леонид Харитонов

Спасибо

Интересно, что, несмотря на близость железнодорожных путей Московского направления, ветка к заводу построена со стороны Кировской железной дороги...

Возможно, подвоз исходников / вывоз продукции осуществлялся по Кировской дороге - не хотели лишние километры через Ленинград наматывать
Re: Отчет за осень ч.2 : Мельничный Ручей - Невская Дубровка [сообщение #167903 является ответом на сообщение #161579] ср, 04 июня 2014 00:09 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Serge
Тима__80 писал(а) ср, 18 декабря 2013 01:48

была ли такая позиция на сегодняшнем перегоне университет-мартышкино-ломоносов?

"В январе 1944 года, с позиций у станции Мартышкино, – после долгой и тщательной многомесячной подготовки, после почти академического изучения будущих целей, позиций врага, его батарей, его дзотов и дотов – "Балтиец" принял участие в разгроме группировки немцев, в великом торжестве снятия блокады Ленинграда. Были подавлены три батареи противника, задание было выполнено полностью. Командовал бронепоездом в этом бою С. А. Пермский; командиром тяжелой батареи его был старший лейтенант Сенопальников."
Цитата из книги Л.Успенского "Записки старого петербуржца" - глава "Один из тридцати трёх", посвященная бронепоездам(арттранспортёрам) на ораниенбаумском плацдарме.
http://royallib.ru/book/uspenskiy_lev/zapiski_starogo_peterb urgtsa.html
Мартышкино [сообщение #167945 является ответом на сообщение #167903] чт, 05 июня 2014 07:15 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
LlaBvuH
Из отчета о работе Инженерного Отдела КБФ за 01.01-01.07.1944:

3. Произведены ремонтные работы на железных дорогах по обеспечению маневра и действий бронепоездов "Балтиец" и "За Родину", действовавших в р-не Мартышкино.
Re: Мартышкино [сообщение #167994 является ответом на сообщение #167945] сб, 07 июня 2014 23:16 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
FSirota
LlaBvuH
Вот, дико извиняюсь, но у Вас там срочное письмо на Яндексе!


"Осиротели, значит...
Покрылись мглой мои глаза.
Глаза!
А это вам расплата за то, что изливали свет на недостойный вас предмет!"
ОП в р-не Шоссейная - Мясокомбинат [сообщение #171091 является ответом на сообщение #150059] пн, 13 октября 2014 22:49 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
LlaBvuH
Дошел в своих изысканиях до района Мясокомбината.
Отправной точкой для поиска на местности являлась таблица восстановленных и требующих восстановления огневых позиций ж.д. артиллерии по состоянию на 25.10.42. Согласно ней получилась такие картинки (показаны огневые позиции, номера - условные - присвоены мной):





( аэроснимок взят тут: http://www.wwii-photos-maps.com/targetrussia/citynamesbeginn ingm/citynames-miag-mlyn/slides/Miassokombinat%20%20002.html )

Никаких намеков на ОП на местности не нашел - все пути перекладывались после войны. В общем-то, и на немецком снимке (а он от 16.09.42) ничего не видно. Причем к точкам №№ 2 и 3 даже веток не проложено. Между тем, судя по отчетам, в феврале - апреле 1942 г. позиции неоднократно использовались, т.е. должны бы быть видны характерные следы земляных работ.
Может, есть какие идеи?...

Re: ОП в р-не Шоссейная - Мясокомбинат [сообщение #171092 является ответом на сообщение #171091] пн, 13 октября 2014 23:37 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
LionelRK
не думаю что там что то оборудовали ,просто точки для которых были готовые данные для стрельбы "по карте" , ночью выдвинулись , отстрелялись , уехали . Днем нереально , данный район наблюдался немцами визуально
Re: ОП в р-не Шоссейная - Мясокомбинат [сообщение #171133 является ответом на сообщение #171092] ср, 15 октября 2014 00:24 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
LlaBvuH
LionelRK
не думаю что там что то оборудовали

Позиции в данном районе зимой - весной 1942 г. использовали для стрельбы по Гатчине. Дальность получается примерно 30 км, значит ничего кроме 180 мм транспортеров использовать не могли (собственно, по отчетам фигурирует 19-я ОЖДАБ). Подготовка огневой позиции для такого транспортера включает рытье котлованов для восьми опорных ног. Без этого совсем никак.
Re: Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44 [сообщение #171168 является ответом на сообщение #150059] ср, 15 октября 2014 18:31 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
LionelRK
так зимой грунт и так будет держать опоры , тем более что более 2-3 выстрелов за раз сделать не получиться , накроют огнём даже дивизионной артиллерии , слишком близко к фронту и легко засекается . Как вариант площадки под опоры могли быть усилены бревнами и льдом

[Обновления: ср, 15 октября 2014 18:34]

Известить модератора

Re: Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44 [сообщение #171174 является ответом на сообщение #171168] ср, 15 октября 2014 22:55 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
LlaBvuH
LionelRK

Без восьми ям в грунте, мне кажется все равно не обойтись. Ноги упираются в подушки, которые должны быть установлены наклонно, ниже уровня земли (такова конструкция). В случае болотистого грунта ямы могли по весне оплыть, но не исчезнуть совсем за полгода - и должны бы быть видны на снимке.
Насчет 2-3 выстрелов - перегиб. Немцы отвечали, по-видимому, всегда, но не так уж быстро и точно.

Вот подходящая к случаю цитата из доклада командира 19 ЖДАБ от 16.04.42:
Настоящим докладываю, что огневая позиция, подготовленная в зимнее время в районе ст. Шоссейная удовлетворяла своим требованиям только в сильные морозы. С началом оттепелей выполнение боевых задач с этой позиции стало невозможным, так как почва болотистая и опорные подушки не выполняют предназначенной им работы, особенно при стрельбе усиленно-боевыми зарядами. Так последней стрельбе 3-го транспортера 15-го Апреля 1942 года предшествовала предварительная подготовка позиции, т. е. для более надежных упоров под подушки пришлось забивать сваи и подкладывать строительный материал и все таки почти после каждого выстрела приходилось подправлять котлованы и укреплять опорные ноги. Кроме того через 20 минут после стрельбы противник обстрелял позицию, всего выпущено около 50 снарядов, из коих разорвалось 35-40 шт. Из общего количества 2 снаряда упали непосредственно на точку, разрушен путь - разбиты две шпалы, рельсы и котлованы.
Re: Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44 [сообщение #171392 является ответом на сообщение #171174] вт, 28 октября 2014 16:00 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
alexsvar
LlaBvuH писал(а) ср, 15 октября 2014 22:55


Без восьми ям в грунте, мне кажется все равно не обойтись. Ноги упираются в подушки, которые должны быть установлены наклонно, ниже уровня земли (такова конструкция). В случае болотистого грунта ямы могли по весне оплыть, но не исчезнуть совсем за полгода - и должны бы быть видны на снимке.
Насчет 2-3 выстрелов - перегиб. Немцы отвечали, по-видимому, всегда, но не так уж быстро и точно.



Не знаю известная ли статья, но в ней попалось по теме:

  • Вложение: Снимок.JPG
    (Размер: 52.19KB, Загружено 1879 раз)
Re: Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44 [сообщение #171397 является ответом на сообщение #171392] вт, 28 октября 2014 22:02 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
LlaBvuH
alexsvar

Спасибо. Примерную датировку описанного случая по тексту восстановить можно?
Re: Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44 [сообщение #171414 является ответом на сообщение #171397] ср, 29 октября 2014 20:39 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
alexsvar
LlaBvuH писал(а) вт, 28 октября 2014 22:02

alexsvar
Спасибо. Примерную датировку описанного случая по тексту восстановить можно?


Статья целиком, мне показалась интересной:

С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОЛЕИ
Еще до начала Великой Отечественной войны в составе береговой артиллерии Балтийского флота и других флотов бы­ла мощная железнодорожная артиллерия, предназначенная лля борьбы с линейными кораблями и крейсерами против­ника.
Дальность стрельбы этих батарей по тем временам была очень велика и достигала 38-45 километров. Причем снаря­ды обладали не только значительным весом (180—740 кило­граммов), но и имели большую разрушительную силу.
Эти весьма тяжелые пушки были установлены на специ­ально сконструированных для них железнодорожных плат­формах, именуемых «транспортерами», и с помощью паровоза могли передвигаться со скоростью пассажирского поезда.
Большое внимание уделялось организации марша батареи, се передвижению с одного объекта на другой. Весь боевой -> ш ел он получался большой, тяжелый — само орудие весом до 340 тонн, два бронированных вагона-погреба, загруженных боеприпасами, бронированный вагон — силовая станция, обес­печивающая все механизмы электроэнергией, вагон с личным оставом (а его на орудии 51 человек, в том числе три офи­цера), вагон-камбуз, платформы с аварийным имуществом, нагоны с разного рода хозяйством. Так что от личного соста- иа железнодорожной службы и в особенности от бригад паро- иозных машинистов требовалось большое мастерство: быстро •ни ел он сформировать, аккуратно взять его с места и, что очень важно, умело поставить орудие на позицию — на «точку» развертывания.
К началу 1940 года железнодорожная артиллерия Балтий­ского флота находилась в Ижорском и Западном укрепленных районах и базировалась на специально для нее созданных станциях — «Пионерская» и «Комсомольская». На батареях были по тому времени мощные паровозы серии Эм и Эу. Каж­дый из них имел свое имя: «Большевик», «Коммунист», «Ком­сомолец», «КИМ», а паровоз, пришедший из депо города Туапсе, назывался «Черноморец». ;,чи
На лобовой части котла паровоза крупными латунными буквами значилось его имя, и паровозная бригада ежеднев­но драила медяшку, как и весь паровоз, соревнуясь с брига­дами соседних батарей в лучшем содержании техники,
В каждой батарее имелись 2—3 паровоза, на которых было по три бригады машинистов, помощников машинистов и коче­гаров. При школе младших командиров Западного укреплен­ного района была создана группа но подготовке паровозных машинистов, которая комплектовалась за счет призываемых на флот помощников машинистов из МПС. Они вместе с воен­ной подготовкой получали теоретические и практические зна­ния, навыки по самостоятельному управлению паровозом и вождению тяжеловесных поездов, сдавали специальные экза­мены при Управлении Октябрьской железной дороги.
Забегая вперед, скажу, что именно на этих машинистов — воспитанников флотской школы младших командиров, красно­флотцев призыва 1937/38 года — и выпало самое тяжелое и от­ветственное дело обеспечения передвижения железнодорожной артиллерии в ходе боевых действий на дальних подступах к Ленинграду, в блокированном городе, в период боев по осво­бождению Карельского перешейка, Выборга, Прибалтики, при разгроме кенигсбергской группировки противника и в боях за овладение Зсмлаидскнм полуостровом и крепостью Пил- лау...
В 1940 году по договору, заключенному нашим правительст­вом с правительствами Эстонии и Латвии, часть нашей же­лезнодорожной артиллерии была передислоцирована на бал­тийское побережье Эстонии и Латвии с задачей прикрытия мест стоянок советских кораблей.
На арендованной у финского правительства территории го­рода-порта Ханко мы начали создавать военно-морскую базу, которая в огневом взаимодействии с нашей артиллерией, рас­положенной на эстонском побережье, имела задачу не допу­стить прорыва кораблей противника в восточную часть Фин­ского залива,
Для усиления огневой мощи нашей артиллерии на военно- морскую базу Ханко были направлены тяжелые железнодо­рожные батареи капитана Павла Максимовича Жилина и ав­тора этих строк. Шесть тяжеловесных эшелонов своим ходом прошли через Финляндию с востока на запад в условиях не­знакомого профиля пути, не нарушив графика движения по­ездов финляндской железной дороги.
Я, как командир батареи главного калибра, шел с первым эшелоном. На предусмотренных расписанием остановках, где паровоз заправлялся водой и топливом, выходил из штабного вагона вместе с представителем финской администрации. Мы подходили к паровозу и беседовали с паровозными бригада­ми. Возглавляли их старшие машинисты Попов и Жаворонков. Мы вместе служили уже более года, я их хорошо знал и очень им доверял. Машинист-наставник, представитель финской же­лезной дороги, в задачу которого входило предупреждать на­шего машиниста об особенностях профиля пути, был в востор­ге от мастерства наших машинистов и все хвалил их, пока­зывая большой палец. Старый финский машинист был поль­щен и тем, что едет на таком красивом и мощном паровозе. Финские локомотивы рядом с ним казались осликами, стоя­щими около слона.
Общей гордостью нашей батареи был локомотив серии Эу-70882 «Большевик». В мае 1941 года машинисты Петр Николаевич Ворган и Иван Илларионович Мегедь погнали этот паровоз и еще несколько ходовых единиц, в том числе два бронированных вагона-погреба (с выгруженным боеза­пасом), в Ленинград па ремонт и годовой осмотр.
К моменту окончания ремонта и ходовых испытаний на­чалась Великая Отечественная война. Суждено было паро­возу «Большевик» в составе тяжелой батареи, которой коман­довал отличный артиллерийский офицер, капитан Всеволод Меснянкин, пройти через все испытания оборонительных боев в Ленинграде.
Помню, как-то уже в конце лета 1943 года ко мне на командно-наблюдательный пункт, который находился на эл­линге завода им. А. А. Жданова, прибыл Меснянкин, получив­ший приказ нанести удар по одной из дальних целей, про­сматривавшейся с моего К.П.
До открытия огня еще оставалось немного времени, и мы с ним разговорились о боевых делах последних дней. Пого­ворить нам было о чем'. После прорыва блокады Ленинград стал получать из тыла страны в большом количестве все не­обходимое для фронта, в том числе боеприпасы. Теперь мы уже не нуждались в каждом снаряде, как раньше.

«Третьего дня нанесли мы очередной удар по аэродрому в Гатчине,— стал мне рассказывать Всеволод Николаевич,—• Ну, ночью вышли на позицию в Шушары, подтянулись к переднему краю до предела, развернулись, доложили о готов­ности к бою, и дал я команду личному составу — устроиться у боевых постов и немного подремать.
Минут через 30 получил приказ нанести удар. Только-толь­ко успели выполнить задачу, как на нашей позиции разорва­лись несколько снарядов. Не успели мы свернуться по-поход- ному, как посыпалось... ну, головы не поднять! Только уёШй командир транспортера подать команду «ноги из подушек», смотрю: в гущу разрывов идет паровоз «Большевик», в доли секунды производят сцепку, и Петр Ворган с места дает пол­ный ход, а незакрепленные упорные ноги только «тук, тук, тук» по шпалам. Потеряли мы там, конечно, несколько чело­век. Но спас от верной гибели этот бравый машинист и лич­ный состав, и орудие».
Добавлю, что Петр Николаевич Ворган во всех боевых опе­рациях в блокированном Ленинграде, в боях в Прибалтике и под Кенигсбергом показывал образцы мужества и верности воинскому долгу. Он был награжден орденом Красной Звез­ды, медалями «За боевые заслуги», «За отвагу» и другими.
Много прекрасных, ярких страниц вписывали мои фронто­вые товарищи в историю будущей гвардейской Краснозна­менной бригады железнодорожной артиллерии. В июле 1941-го машинисты батареи Григория Барбакадзе водили боевые эше­лоны под Новгородом, под массированными ударами бомбар­дировочной авиации противника.
В сентябре 1941 года под Красным Селом батарея № 22 вела ожесточенный огонь по наступающим танкам и живой силе противника. Чтобы подавить губительный огонь нашей батареи, противник бросил на нее бомбардировщики. Был разрушен путь, подбит паровоз, горел вагон-камбуз. Убит крас­нофлотец кок Петров, ранены телефонист Комов, вахтенный машинист — младший командир Марков.
Положение было очень тяжелым, путь разрушен, но ба­тарея продолжала вести бой. С помощью прибывшей желез­нодорожной восстановительной бригады и при активном уча­стии свободного от ведения артогня личного состава, в основ­ном краснофлотцев железнодорожной службы, путь был вос­становлен. Батарея, выполнив боевую задачу, перешла на но­вую огневую позицию.
Из истории 405-го отдельного артиллерийского дивизиона бригады железнодорожной морской артиллерии КБФ:
«...1 октября бомбардировщики, снизившись до бреющего полета, бомбили огневую позицию... Несколько бомб зарылись в землю в непосредственной близости от транспортеров и не разорвались. Одна из них застряла между шпалами и на­сыпью железнодорожного пути. Увидев это, военком батареи старший политрук Д. Березовский извлек ее оттуда и отнес под откос.
Стойко и мужественно вели себя во время обстрела и бом­бежки командир огневого взвода младший лейтенант Я- Мен- шуткин, командир орудия старшина 1-й статьи Левин, красно,- флотцы Рязанов, Босый, Воротов, Царев. ,,у
Когда бомбардировщики снова начали делать заход, ба­тарея получила приказ перейти на новую ОП. Машинист па­ровоза коммунист Петр Попов умелым маневром произвел сцепку транспортеров и вывел их из-под удара авиации...»
Из истории бронепоезда «Балтиец»:
«...На подходе к станции Кихтолка поезд резко останавли­вается. Станция подверглась налету бомбардировщиков про­тивника. Путь разрушен, горят деревянные дома, поврежден стоящий на станции пассажирский поезд с трудящимися Ле­нинграда и пригородов, возвращающихся с оборонительных работ. Имеются раненые и убитые. «По самолетам противни­ка — огонь!».
После первого нашего залпа самолеты, развернувшись, идут на бронепоезд, выровняв свой боевой порядок, один в кильватер другому, но не выдерживают массированного огня. Первая атака отбита. Второй заход на боевой курс самолетов. Бронепоезд отходит назад, не прекращая огня. Бомбардиров­щики идут в пике, еще секунда — и бомбы сброшены. Но под умелым руководством командира капитана В. Стукалова и опытным управлением машиниста М. Смушко бронепоезд уже полным ходом идет вперед. Раздаются оглушительные взрывы, по безрезультатно: бомбы упали на пустое место, бронепоезд успел выйти из зоны поражения...
Пока шел бон, здесь же, под обстрелом и бомбежкой, же­лезнодорожная бригада (младший сержант Смушко, Купре- нюк, краснофлотец Лебедев и другие) бесстрашно выполняла свой долг, восстанавливая железнодорожный путь, а воен- фельдшер Смирнов и санитар оказывали помощь раненым пассажирского поезда...».
Из истории бронепоезда «За Родину»:
«...По приказу командования 23 сентября бронепоезд пере­ходит на позицию под Петергоф, где измотанные отступлени­ем и непрерывными боями части Красной Армии с трудом удерживают нахально наседающие, пьяные орды гитлеровской армии, уже просачивающиеся с автоматами в расположение наших частей... Начинается тяжелая борьба бронепоезда с оз­верелым и обнаглевшим врагом.
Рейс за рейсом совершаются выходы на открытую пози­цию для стрельбы прямой наводкой по исходным рубежам немецких частей. Таких выходов бронепоезд совершает две­надцать. В бессильной злобе немцы стараются огнем своих пушек уничтожить бронепоезд. Но, пользуясь преимуществом в маневре и имея через каждые сто метров запасные огне- ьые позиции, батареи бронепоезда ведут огонь и остаются не­уязвимыми. Ни одного прямого попадания пе получает бро­непоезд.
Только осколки рвущихся вблизи снарядов ранят бесстраш­но работающих бойцов и стоящих на своих постах команди­ров. Ранены политрук Гусаров, краснофлотцы Кузнецов, Смир­нов, Фокин, командир орудия сержант Агутин, корректиров- щик младший лейтенант Ладода, краснофлотец Чайников. Пал смертью храбрых краснофлотец Крылов, до последней минуты исполнявший свои обязанности главного кондуктора броне­поезда...»
Много славных боевых дел совершено паровозными брига­дами в тяжелейших условиях блокированного Ленинграда, под постоянным огнем вражеской артиллерии. Они выводили и снимали в обстреливаемых позиций наши морские артилле­рийские системы. Вручную, ведрами заполняли тендеры во­дой, так как водяные колонки замерзли. Пилили, загружали тендеры дровами, которыми топили топки, так как угля не было, а паровозы должны были всегда находиться в боевом со­стоянии, в готовности к маневру.
И вместе с матросами и младшими командирами железно­дорожной службы, которые получили хорошую закалку и практику еще в довоенные годы, быстро росли и приходящие из запаса, только что мобилизованные машинисты. Некоторые из них пришли на батареи со своими паровозами.
Из воспоминаний Алексея Ивановича Елкина:
«...22 июня 1941 года при возвращении из рейса Бологое — Ленинград меня на паровозе подменили. Приказали явиться в военно-учетное бюро. В дальнейшем с паровозом Оп-7588 направили на завод «Большевик», где заканчивалось строи­тельство батареи № 22. С ней я участвовал во всех боях в бло­кированном Ленинграде и в Прибалтике. В 1944 году был на­гражден орденом Красной Звезды. После войны вернулся в свое родное депо...»
Так же, со своим паровозом Ов-4112, прибыл в сентябре 1941 года на только что сформированную артиллерийскую ба­тарею и машинист Абрам Иосифович Тульчинский, который образцово выполнял воинский долг, а в 1943 году, после про­рыва блокады, когда ленинградский железнодорожный транс­порт опять вышел на «Большую дорогу», вернулся в свое
депо.
В декабре 1941 года в только что сформированную брига­ду железнодорожной артиллерии по зову сердца пришел быв­ший машинист депо Ленинград-Сортировочная Дмитрий Фе­дорович Дудин. К началу Великой Отечественной войны он ра­ботал инструктором политотдела Октябрьской железной .до­роги. Член КПСС с 1930 года, он вместе со своими товари­щами-машинистами, призванными в железнодорожную артил­лерию, стал за реверс паровоза и водил орудия батареи в бой.
Как много дорогих сердцу имен! С одними я начинал служ­бу в железнодорожной артиллерии еще в довоенные годы, других учил, у третьих сам многому научился.
Помню, в тяжелый период 1942—1943 годов, когда против­ник каждую нашу огневую позицию держал под прицельным огнем и после первых 2—3 залпов обрушивал па нас шквал снарядов, мы стали применять новый тактический прием вне­запного нанесения ударов — методом кочующих орудий.
На железнодорожной ветке, где вблизи не было промыш­ленных объектов и наших железнодорожных батарей, заранее подготавливались одна-две огневые позиции.В темное время суток на это место выводили орудие и подготавливали его к бою. С рассветом, когда представлялась возможность наб­людать результаты своего огня и вносить необходимые кор­ректировки, орудие открывало огонь по заранее намеченной цели.
И пока противник определял место вновь появившейся по­зиции и открывал по ней огонь, наше орудие успевало выпол­нить боевую задачу, его подхватывал вблизи стоявший паро­воз и выводил из зоны вражеского огня. Особенно успешно с этой задачей справлялись помощник командира одной из ба­тарей моего дивизиона — старший лейтенант Б. И. Юркевич и паровозные машинисты Павел Кузьмин и Владимир Авер­ин ков.
Позиции для этих кочующих орудий были оборудованы в районе Купчина, и сначала все получалось удачно. Однако после четвертого или пятого нашего выхода на них против­ник уже приспособился и открывал огонь не только по точке, откуда стреляло орудие, но и по всему железнодорожному пути от Купчина до железнодорожного моста через Литов­скую улицу.
При следующем выходе на эту позицию старший лейте-
иант Б. И. Юркевич и машинисты паровоза решили тмсипп тактику. Закончив выполнение боевого задания, они не отх<> дили, как прежде, в сторону Витебского вокзала, а, наоборш продвигались метров на 500—600 в сторону линии фроп ы Когда противник заканчивал обстрел пути, они спокойно воз­вращались на свою основную позицию — в район овощехрани­лища за Волковским кладбищем.
Я вспомнил о Витебском вокзале. Работники этого вокза­ла (как и Балтийского и Московского) оказывали нам повсе­дневную помощь в успешном решении многих боевых задач. Мне приходилось взаимодействовать с начальником Витебско­го вокзала Семеновым, на путях которого часто стояли мои батареи. Штаб дивизиона в течение всего периода обороны Ленинграда находился на территории фабрики подбивочных материалов, рядом с Витебским вокзалом.
Дисциплина на дороге была железной. Без разрешения начальника или дежурного по станции мы не имели права уйти со своей позиции или передвинуться за выходящую стрел­ку, Когда возникала необходимость передислоцировать бата­рею, вывести кочующее орудие, я приходил к Семенову и ого­варивал с ним все возможные варианты, после чего он отда­вал приказ своей службе: сегодня к такому-то часу... столько- то минут пропустите «Бориса Павловича» (так по всей магист­рали именовали железнодорожные артиллерийские батареи, очевидно — от слова «бронепоезд»), его возвращение по об­становке может быть внезапным, будьте предельно внима­тельны.
Редко, но бывали случаи, когда мы не приходили к обоюд­ному решению. Тогда я звонил помощнику начальника воен­ных перевозок дороги подполковнику Кулакову, и этот обая­тельный человек всегда умел нас быстро примирить, не в ущерб основному — выполнению боевой задачи.
Но вернемся к паровозным машинистам, моим верным боевым товарищам. Они скромные люди, никогда и нигде о себе не говорят. Но у них есть дети и внуки, которые долж­ны знать о боевых и трудовых подвигах отцов и дедов.
Иосиф Савельевич Кушак в блокаду неоднократно выводил тяжелый транспортер старшего лейтенанта Льва Михайлова чуть ли не к самой линии фронта Кля нанесения удара по целям, расположенным в глубоком тылу противника. Когда наши батареи вели огонь уже по фашистской цитадели — кре­пости Кенигсберг, на паровозе лопнул анкерный болт и из образовавшегося отверстия в топку стала поступать вода. Машинист Кушак надел брезентовый костюм, товарищи обли­ли его водой. Огонь в топке отодвинули под свод и сверху за-

бросали мокрым углем. Взял Кушак в руки бородок и кувал-» ду и полез в топку. Рядом стояли товарищи с наведенными на нее шлангами. Вставил Кушак бородок в образовавшееся отверстие, ударил кувалдой два раза, и течь была заглушена. 5—7 секунд заняла вся операция. А чего она стоила? Паро­воз остался в боевом строю.
Активно участвовал в боях при защите Ленинграда, а за­тем и в Прибалтике машинист Михаил Александрович Малы­шев. Водил он паровоз Эм-72551 «Комсомолец», затем — не­легкая служба на бронепоезде «Балтиец», выходы на огневые позиции в Калище, Ижору и Мартышкино, где ныне в память о бессмертном подвиге личного состава наших бронепоездов на новом помещении вокзала укреплена мемориальная доска: «Из района Мартышкино в годы Великой Отечественной вой­ны бронепоезда КБФ «Балтиец» и «За Родину» наносили со­крушительные удары по немецко-фашистским захватчикам». Стоит рядом живой свидетель тех героических дней — лист­венница со срубленной осколками вражеских снарядов вер­шиной.
Можно здесь рассказать и о коммунисте Иване Андрееви­че Носенко, возившем самую тяжелую и мощную артиллерию Балтийского флота, и о комсомольском вожаке Николае Ильи­че Красницком, и о славных боевых делах беспокойного, но прекрасного машиниста Александра Георгиевича Евтеева, ко­торый, уволившись в запас в 1946 году, вернулся в родную Москву.
За массовый подвиг личного состава в борьбе с немецко- фашистскими захватчиками наша бригада железнодорожной артиллерии КБФ в 1944 году, после разгрома противника под Ленинградом, была преобразована в гвардейскую, награждена орденом"Красного Знамени и ей было присвоено почетное на­именование «Красносельская».
Принимая гвардейское знамя, личный состав поклялся с честью пронести его через все испытания до полной Победы. И гвардейцы выполнили данное Родине слово. А после уволь­нения в запас они стали гвардейцами мирного труда.
Борис Ильич Юркевич, которого я упоминал, закончил военно-морскую академию, стал кандидатом военно-морских наук и за образцовый труд в мирные дни награжден орденом Октябрьской Революции. Машинист Василий Андреевич Шма- калов после войны окончил Институт инженеров железнодо­рожного транспорта без отрыва от производства, почетный , железнодорожник, избирался делегатом XXII съезда КПСС. I
За образцовый труд в мирные дни орденом Октябрьской Революции награжден машинист Александр Федорович Рож- мая, который и в годы войны показывал образны мужества, был ранен и после выздоровления вернулся па паровоз, что­бы водить батареи в бой.
После восьмилетней службы на флоте, пройдя войну, как говорят, от звонка до звонка, перенеся ранение и контузию, вернулся на родную Украину коммунист Дмитрий Поликарпо- вич Павленко. В 1959 году он был удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда.
Говоря о нашем прославленном артиллерийском соедине­нии, нельзя не высказать слова благодарности офицерам, ру­ководителям железнодорожной службы. В первую очередь хочется назвать начальника железнодорожной службы брига­ды гвардии инженера-полковника Казимира Ивановича Кор- нева, начальников железнодорожной службы дивизионов —• гвардии капитана Кухарева, гвардии капитана Езопенко, гвар­дии капитана Еременко и гвардии майора Пирогова.
Более сорока лет прошло с той тяжелой и тревожной поры. Но и сегодня, в дни традиционных встреч ветеранов нашей бригады, приезжают в Ленинград седовласые, бывшие воины с Украины и из Белоруссии, с Урала и из Сибири, с Кавказа и из Магаданской области, чтобы встать перед своим боевым гвардейским знаменем и вспомнить о боевых друзьях, кото­рые не дожили до счастливого дня Победы.
В бывшем форту Красная Горка создан артиллерийский мемориал, где выставлены и основные образцы тяжелых же­лезнодорожных морских орудий, применявшихся в боях при защите пашей Годины.
Л. ТУДЕР,
полковник в отставке
Re: Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44 [сообщение #171426 является ответом на сообщение #171414] чт, 30 октября 2014 23:49 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
LlaBvuH
Да, интересно. Спасибо
Re: ОП в Автово [сообщение #173297 является ответом на сообщение #150323] вс, 01 февраля 2015 14:35 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
LlaBvuH
Нашлась в архиве схема обстрела огневой позиции в Автово 8 Августа 1943 г., в ней приведены координаты позиций транспортеров (прямоугольные).
По моим прикидкам получается примерно так:



В марте 2014 г. это место выглядело так:



Местность довольно похожа на приведенное выше фото 1944 г.
  • Вложение: avtovo_0843.jpg
    (Размер: 179.86KB, Загружено 1688 раз)
  • Вложение: avtovo_020314.jpg
    (Размер: 149.73KB, Загружено 1611 раз)
Re: Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44 [сообщение #178004 является ответом на сообщение #150059] вс, 13 сентября 2015 21:56 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
alexsvar
Схема проектируемых к постройке жд тупиков под огневые позиции жел дор арт 1 РМЖДАККБ Бригада


  • Вложение: Снимок.JPG
    (Размер: 204.81KB, Загружено 1302 раза)
  • Вложение: Снимок.JPG
    (Размер: 133.90KB, Загружено 1238 раз)
Re: Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44 [сообщение #182468 является ответом на сообщение #178004] вт, 19 апреля 2016 01:14 Переход к предыдущему сообщения
ulet
Не знаю, было, не было.
Проезжая давеча в электричке заметил, что после ост.39км. в сторону Пери с левой стороны по ходу поезда от жд полотна отходят три котлована очень похожие на укрытия для подвижного состава.
Предыдущая тема: Табановасский маяк
Следующая тема: «Воинские захоронения как объекты исторической памяти
Переход к форуму:
  


Текущее время: вт июн #d 07:32:55 MSK 2019