Начало » ГЛАВНЫЙ » Военно-исторический раздел » Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44
| Не совсем по теме [сообщение #166873 является ответом на сообщение #150059] |
сб, 26 апреля 2014 22:20   |
|
|
|
Заглянул одним глазом в дела 9-й ж.д. батареи (3х ТМ-3-12) периода Зимней войны. В результате сегодня обнаружил на местности огневую позицию (два тупика для одного транспортера каждый), с которой стреляли в 1940 г. в сторону Выборга. Окрестности Кирилловского.
|
|
|
|
|
|
| Re: ОП Купчино - Усть-Ижора [сообщение #167367 является ответом на сообщение #167361] |
сб, 17 мая 2014 16:21 |
|
|
Совершенно точно. Колпинский металлургический завод НКСМ, построенный в 1931–1933 гг., в период строительства называвшийся "Ленметаллургстрой", он же завод "Ленметаллург" НКСМ, он же площадка гос. авиационного завода № 381 НКАП (с 1939 г.), он же завод № 496 (с конца 1941 г.), он же Ленинградский электромашиностроительный завод (ЛЭЗ), входивший с 1962 г. в ЛПЭО "Электросила", он же ОАО "Новая сила" концерна Русэлпром — находится западнее Усть-Ижоры и юго-западнее специально для него построенного поселка Металлострой.
Интересно, что, несмотря на близость железнодорожных путей Московского направления, ветка к заводу построена со стороны Кировской железной дороги...
http://www.adresaspb.ru/arch/adresa_24/24_024/24_24.htm
|
|
|
|
| Re: ОП Купчино - Усть-Ижора [сообщение #167395 является ответом на сообщение #167367] |
пн, 19 мая 2014 09:25 |
|
|
Леонид Харитонов
Спасибо
Интересно, что, несмотря на близость железнодорожных путей Московского направления, ветка к заводу построена со стороны Кировской железной дороги...
Возможно, подвоз исходников / вывоз продукции осуществлялся по Кировской дороге - не хотели лишние километры через Ленинград наматывать
|
|
|
|
| Re: Отчет за осень ч.2 : Мельничный Ручей - Невская Дубровка [сообщение #167903 является ответом на сообщение #161579] |
ср, 04 июня 2014 00:09 |
|
|
| Тима__80 писал(а) ср, 18 декабря 2013 01:48 |
была ли такая позиция на сегодняшнем перегоне университет-мартышкино-ломоносов?
|
"В январе 1944 года, с позиций у станции Мартышкино, – после долгой и тщательной многомесячной подготовки, после почти академического изучения будущих целей, позиций врага, его батарей, его дзотов и дотов – "Балтиец" принял участие в разгроме группировки немцев, в великом торжестве снятия блокады Ленинграда. Были подавлены три батареи противника, задание было выполнено полностью. Командовал бронепоездом в этом бою С. А. Пермский; командиром тяжелой батареи его был старший лейтенант Сенопальников."
Цитата из книги Л.Успенского "Записки старого петербуржца" - глава "Один из тридцати трёх", посвященная бронепоездам(арттранспортёрам) на ораниенбаумском плацдарме.
http://royallib.ru/book/uspenskiy_lev/zapiski_starogo_peterb urgtsa.html
|
|
|
|
| Мартышкино [сообщение #167945 является ответом на сообщение #167903] |
чт, 05 июня 2014 07:15 |
|
|
Из отчета о работе Инженерного Отдела КБФ за 01.01-01.07.1944:
3. Произведены ремонтные работы на железных дорогах по обеспечению маневра и действий бронепоездов "Балтиец" и "За Родину", действовавших в р-не Мартышкино.
|
|
|
|
| Re: Мартышкино [сообщение #167994 является ответом на сообщение #167945] |
сб, 07 июня 2014 23:16 |
|
|
LlaBvuH
Вот, дико извиняюсь, но у Вас там срочное письмо на Яндексе!
"Осиротели, значит...
Покрылись мглой мои глаза.
Глаза!
А это вам расплата за то, что изливали свет на недостойный вас предмет!"
|
|
|
|
| ОП в р-не Шоссейная - Мясокомбинат [сообщение #171091 является ответом на сообщение #150059] |
пн, 13 октября 2014 22:49 |
|
|
Дошел в своих изысканиях до района Мясокомбината.
Отправной точкой для поиска на местности являлась таблица восстановленных и требующих восстановления огневых позиций ж.д. артиллерии по состоянию на 25.10.42. Согласно ней получилась такие картинки (показаны огневые позиции, номера - условные - присвоены мной):
( аэроснимок взят тут: http://www.wwii-photos-maps.com/targetrussia/citynamesbeginn ingm/citynames-miag-mlyn/slides/Miassokombinat%20%20002.html )
Никаких намеков на ОП на местности не нашел - все пути перекладывались после войны. В общем-то, и на немецком снимке (а он от 16.09.42) ничего не видно. Причем к точкам №№ 2 и 3 даже веток не проложено. Между тем, судя по отчетам, в феврале - апреле 1942 г. позиции неоднократно использовались, т.е. должны бы быть видны характерные следы земляных работ.
Может, есть какие идеи?...
|
|
|
|
|
|
| Re: ОП в р-не Шоссейная - Мясокомбинат [сообщение #171133 является ответом на сообщение #171092] |
ср, 15 октября 2014 00:24 |
|
|
LionelRK
не думаю что там что то оборудовали
Позиции в данном районе зимой - весной 1942 г. использовали для стрельбы по Гатчине. Дальность получается примерно 30 км, значит ничего кроме 180 мм транспортеров использовать не могли (собственно, по отчетам фигурирует 19-я ОЖДАБ). Подготовка огневой позиции для такого транспортера включает рытье котлованов для восьми опорных ног. Без этого совсем никак.
|
|
|
|
|
|
| Re: Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44 [сообщение #171174 является ответом на сообщение #171168] |
ср, 15 октября 2014 22:55 |
|
|
LionelRK
Без восьми ям в грунте, мне кажется все равно не обойтись. Ноги упираются в подушки, которые должны быть установлены наклонно, ниже уровня земли (такова конструкция). В случае болотистого грунта ямы могли по весне оплыть, но не исчезнуть совсем за полгода - и должны бы быть видны на снимке.
Насчет 2-3 выстрелов - перегиб. Немцы отвечали, по-видимому, всегда, но не так уж быстро и точно.
Вот подходящая к случаю цитата из доклада командира 19 ЖДАБ от 16.04.42:
Настоящим докладываю, что огневая позиция, подготовленная в зимнее время в районе ст. Шоссейная удовлетворяла своим требованиям только в сильные морозы. С началом оттепелей выполнение боевых задач с этой позиции стало невозможным, так как почва болотистая и опорные подушки не выполняют предназначенной им работы, особенно при стрельбе усиленно-боевыми зарядами. Так последней стрельбе 3-го транспортера 15-го Апреля 1942 года предшествовала предварительная подготовка позиции, т. е. для более надежных упоров под подушки пришлось забивать сваи и подкладывать строительный материал и все таки почти после каждого выстрела приходилось подправлять котлованы и укреплять опорные ноги. Кроме того через 20 минут после стрельбы противник обстрелял позицию, всего выпущено около 50 снарядов, из коих разорвалось 35-40 шт. Из общего количества 2 снаряда упали непосредственно на точку, разрушен путь - разбиты две шпалы, рельсы и котлованы.
|
|
|
|
| Re: Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44 [сообщение #171392 является ответом на сообщение #171174] |
вт, 28 октября 2014 16:00 |
|
|
| LlaBvuH писал(а) ср, 15 октября 2014 22:55 |
Без восьми ям в грунте, мне кажется все равно не обойтись. Ноги упираются в подушки, которые должны быть установлены наклонно, ниже уровня земли (такова конструкция). В случае болотистого грунта ямы могли по весне оплыть, но не исчезнуть совсем за полгода - и должны бы быть видны на снимке.
Насчет 2-3 выстрелов - перегиб. Немцы отвечали, по-видимому, всегда, но не так уж быстро и точно.
|
Не знаю известная ли статья, но в ней попалось по теме:
-
Вложение: Снимок.JPG
(Размер: 52.19KB, Загружено 2854 раза)
|
|
|
|
|
|
| Re: Огневые позиции ж.д. артиллерии в Ленинграде 1941-44 [сообщение #171414 является ответом на сообщение #171397] |
ср, 29 октября 2014 20:39 |
|
|
| LlaBvuH писал(а) вт, 28 октября 2014 22:02 |
alexsvar
Спасибо. Примерную датировку описанного случая по тексту восстановить можно?
|
Статья целиком, мне показалась интересной:
С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОЛЕИ
Еще до начала Великой Отечественной войны в составе береговой артиллерии Балтийского флота и других флотов была мощная железнодорожная артиллерия, предназначенная лля борьбы с линейными кораблями и крейсерами противника.
Дальность стрельбы этих батарей по тем временам была очень велика и достигала 38-45 километров. Причем снаряды обладали не только значительным весом (180—740 килограммов), но и имели большую разрушительную силу.
Эти весьма тяжелые пушки были установлены на специально сконструированных для них железнодорожных платформах, именуемых «транспортерами», и с помощью паровоза могли передвигаться со скоростью пассажирского поезда.
Большое внимание уделялось организации марша батареи, се передвижению с одного объекта на другой. Весь боевой -> ш ел он получался большой, тяжелый — само орудие весом до 340 тонн, два бронированных вагона-погреба, загруженных боеприпасами, бронированный вагон — силовая станция, обеспечивающая все механизмы электроэнергией, вагон с личным оставом (а его на орудии 51 человек, в том числе три офицера), вагон-камбуз, платформы с аварийным имуществом, нагоны с разного рода хозяйством. Так что от личного соста- иа железнодорожной службы и в особенности от бригад паро- иозных машинистов требовалось большое мастерство: быстро •ни ел он сформировать, аккуратно взять его с места и, что очень важно, умело поставить орудие на позицию — на «точку» развертывания.
К началу 1940 года железнодорожная артиллерия Балтийского флота находилась в Ижорском и Западном укрепленных районах и базировалась на специально для нее созданных станциях — «Пионерская» и «Комсомольская». На батареях были по тому времени мощные паровозы серии Эм и Эу. Каждый из них имел свое имя: «Большевик», «Коммунист», «Комсомолец», «КИМ», а паровоз, пришедший из депо города Туапсе, назывался «Черноморец». ;,чи
На лобовой части котла паровоза крупными латунными буквами значилось его имя, и паровозная бригада ежедневно драила медяшку, как и весь паровоз, соревнуясь с бригадами соседних батарей в лучшем содержании техники,
В каждой батарее имелись 2—3 паровоза, на которых было по три бригады машинистов, помощников машинистов и кочегаров. При школе младших командиров Западного укрепленного района была создана группа но подготовке паровозных машинистов, которая комплектовалась за счет призываемых на флот помощников машинистов из МПС. Они вместе с военной подготовкой получали теоретические и практические знания, навыки по самостоятельному управлению паровозом и вождению тяжеловесных поездов, сдавали специальные экзамены при Управлении Октябрьской железной дороги.
Забегая вперед, скажу, что именно на этих машинистов — воспитанников флотской школы младших командиров, краснофлотцев призыва 1937/38 года — и выпало самое тяжелое и ответственное дело обеспечения передвижения железнодорожной артиллерии в ходе боевых действий на дальних подступах к Ленинграду, в блокированном городе, в период боев по освобождению Карельского перешейка, Выборга, Прибалтики, при разгроме кенигсбергской группировки противника и в боях за овладение Зсмлаидскнм полуостровом и крепостью Пил- лау...
В 1940 году по договору, заключенному нашим правительством с правительствами Эстонии и Латвии, часть нашей железнодорожной артиллерии была передислоцирована на балтийское побережье Эстонии и Латвии с задачей прикрытия мест стоянок советских кораблей.
На арендованной у финского правительства территории города-порта Ханко мы начали создавать военно-морскую базу, которая в огневом взаимодействии с нашей артиллерией, расположенной на эстонском побережье, имела задачу не допустить прорыва кораблей противника в восточную часть Финского залива,
Для усиления огневой мощи нашей артиллерии на военно- морскую базу Ханко были направлены тяжелые железнодорожные батареи капитана Павла Максимовича Жилина и автора этих строк. Шесть тяжеловесных эшелонов своим ходом прошли через Финляндию с востока на запад в условиях незнакомого профиля пути, не нарушив графика движения поездов финляндской железной дороги.
Я, как командир батареи главного калибра, шел с первым эшелоном. На предусмотренных расписанием остановках, где паровоз заправлялся водой и топливом, выходил из штабного вагона вместе с представителем финской администрации. Мы подходили к паровозу и беседовали с паровозными бригадами. Возглавляли их старшие машинисты Попов и Жаворонков. Мы вместе служили уже более года, я их хорошо знал и очень им доверял. Машинист-наставник, представитель финской железной дороги, в задачу которого входило предупреждать нашего машиниста об особенностях профиля пути, был в восторге от мастерства наших машинистов и все хвалил их, показывая большой палец. Старый финский машинист был польщен и тем, что едет на таком красивом и мощном паровозе. Финские локомотивы рядом с ним казались осликами, стоящими около слона.
Общей гордостью нашей батареи был локомотив серии Эу-70882 «Большевик». В мае 1941 года машинисты Петр Николаевич Ворган и Иван Илларионович Мегедь погнали этот паровоз и еще несколько ходовых единиц, в том числе два бронированных вагона-погреба (с выгруженным боезапасом), в Ленинград па ремонт и годовой осмотр.
К моменту окончания ремонта и ходовых испытаний началась Великая Отечественная война. Суждено было паровозу «Большевик» в составе тяжелой батареи, которой командовал отличный артиллерийский офицер, капитан Всеволод Меснянкин, пройти через все испытания оборонительных боев в Ленинграде.
Помню, как-то уже в конце лета 1943 года ко мне на командно-наблюдательный пункт, который находился на эллинге завода им. А. А. Жданова, прибыл Меснянкин, получивший приказ нанести удар по одной из дальних целей, просматривавшейся с моего К.П.
До открытия огня еще оставалось немного времени, и мы с ним разговорились о боевых делах последних дней. Поговорить нам было о чем'. После прорыва блокады Ленинград стал получать из тыла страны в большом количестве все необходимое для фронта, в том числе боеприпасы. Теперь мы уже не нуждались в каждом снаряде, как раньше.
«Третьего дня нанесли мы очередной удар по аэродрому в Гатчине,— стал мне рассказывать Всеволод Николаевич,—• Ну, ночью вышли на позицию в Шушары, подтянулись к переднему краю до предела, развернулись, доложили о готовности к бою, и дал я команду личному составу — устроиться у боевых постов и немного подремать.
Минут через 30 получил приказ нанести удар. Только-только успели выполнить задачу, как на нашей позиции разорвались несколько снарядов. Не успели мы свернуться по-поход- ному, как посыпалось... ну, головы не поднять! Только уёШй командир транспортера подать команду «ноги из подушек», смотрю: в гущу разрывов идет паровоз «Большевик», в доли секунды производят сцепку, и Петр Ворган с места дает полный ход, а незакрепленные упорные ноги только «тук, тук, тук» по шпалам. Потеряли мы там, конечно, несколько человек. Но спас от верной гибели этот бравый машинист и личный состав, и орудие».
Добавлю, что Петр Николаевич Ворган во всех боевых операциях в блокированном Ленинграде, в боях в Прибалтике и под Кенигсбергом показывал образцы мужества и верности воинскому долгу. Он был награжден орденом Красной Звезды, медалями «За боевые заслуги», «За отвагу» и другими.
Много прекрасных, ярких страниц вписывали мои фронтовые товарищи в историю будущей гвардейской Краснознаменной бригады железнодорожной артиллерии. В июле 1941-го машинисты батареи Григория Барбакадзе водили боевые эшелоны под Новгородом, под массированными ударами бомбардировочной авиации противника.
В сентябре 1941 года под Красным Селом батарея № 22 вела ожесточенный огонь по наступающим танкам и живой силе противника. Чтобы подавить губительный огонь нашей батареи, противник бросил на нее бомбардировщики. Был разрушен путь, подбит паровоз, горел вагон-камбуз. Убит краснофлотец кок Петров, ранены телефонист Комов, вахтенный машинист — младший командир Марков.
Положение было очень тяжелым, путь разрушен, но батарея продолжала вести бой. С помощью прибывшей железнодорожной восстановительной бригады и при активном участии свободного от ведения артогня личного состава, в основном краснофлотцев железнодорожной службы, путь был восстановлен. Батарея, выполнив боевую задачу, перешла на новую огневую позицию.
Из истории 405-го отдельного артиллерийского дивизиона бригады железнодорожной морской артиллерии КБФ:
«...1 октября бомбардировщики, снизившись до бреющего полета, бомбили огневую позицию... Несколько бомб зарылись в землю в непосредственной близости от транспортеров и не разорвались. Одна из них застряла между шпалами и насыпью железнодорожного пути. Увидев это, военком батареи старший политрук Д. Березовский извлек ее оттуда и отнес под откос.
Стойко и мужественно вели себя во время обстрела и бомбежки командир огневого взвода младший лейтенант Я- Мен- шуткин, командир орудия старшина 1-й статьи Левин, красно,- флотцы Рязанов, Босый, Воротов, Царев. ,,у
Когда бомбардировщики снова начали делать заход, батарея получила приказ перейти на новую ОП. Машинист паровоза коммунист Петр Попов умелым маневром произвел сцепку транспортеров и вывел их из-под удара авиации...»
Из истории бронепоезда «Балтиец»:
«...На подходе к станции Кихтолка поезд резко останавливается. Станция подверглась налету бомбардировщиков противника. Путь разрушен, горят деревянные дома, поврежден стоящий на станции пассажирский поезд с трудящимися Ленинграда и пригородов, возвращающихся с оборонительных работ. Имеются раненые и убитые. «По самолетам противника — огонь!».
После первого нашего залпа самолеты, развернувшись, идут на бронепоезд, выровняв свой боевой порядок, один в кильватер другому, но не выдерживают массированного огня. Первая атака отбита. Второй заход на боевой курс самолетов. Бронепоезд отходит назад, не прекращая огня. Бомбардировщики идут в пике, еще секунда — и бомбы сброшены. Но под умелым руководством командира капитана В. Стукалова и опытным управлением машиниста М. Смушко бронепоезд уже полным ходом идет вперед. Раздаются оглушительные взрывы, по безрезультатно: бомбы упали на пустое место, бронепоезд успел выйти из зоны поражения...
Пока шел бон, здесь же, под обстрелом и бомбежкой, железнодорожная бригада (младший сержант Смушко, Купре- нюк, краснофлотец Лебедев и другие) бесстрашно выполняла свой долг, восстанавливая железнодорожный путь, а воен- фельдшер Смирнов и санитар оказывали помощь раненым пассажирского поезда...».
Из истории бронепоезда «За Родину»:
«...По приказу командования 23 сентября бронепоезд переходит на позицию под Петергоф, где измотанные отступлением и непрерывными боями части Красной Армии с трудом удерживают нахально наседающие, пьяные орды гитлеровской армии, уже просачивающиеся с автоматами в расположение наших частей... Начинается тяжелая борьба бронепоезда с озверелым и обнаглевшим врагом.
Рейс за рейсом совершаются выходы на открытую позицию для стрельбы прямой наводкой по исходным рубежам немецких частей. Таких выходов бронепоезд совершает двенадцать. В бессильной злобе немцы стараются огнем своих пушек уничтожить бронепоезд. Но, пользуясь преимуществом в маневре и имея через каждые сто метров запасные огне- ьые позиции, батареи бронепоезда ведут огонь и остаются неуязвимыми. Ни одного прямого попадания пе получает бронепоезд.
Только осколки рвущихся вблизи снарядов ранят бесстрашно работающих бойцов и стоящих на своих постах командиров. Ранены политрук Гусаров, краснофлотцы Кузнецов, Смирнов, Фокин, командир орудия сержант Агутин, корректиров- щик младший лейтенант Ладода, краснофлотец Чайников. Пал смертью храбрых краснофлотец Крылов, до последней минуты исполнявший свои обязанности главного кондуктора бронепоезда...»
Много славных боевых дел совершено паровозными бригадами в тяжелейших условиях блокированного Ленинграда, под постоянным огнем вражеской артиллерии. Они выводили и снимали в обстреливаемых позиций наши морские артиллерийские системы. Вручную, ведрами заполняли тендеры водой, так как водяные колонки замерзли. Пилили, загружали тендеры дровами, которыми топили топки, так как угля не было, а паровозы должны были всегда находиться в боевом состоянии, в готовности к маневру.
И вместе с матросами и младшими командирами железнодорожной службы, которые получили хорошую закалку и практику еще в довоенные годы, быстро росли и приходящие из запаса, только что мобилизованные машинисты. Некоторые из них пришли на батареи со своими паровозами.
Из воспоминаний Алексея Ивановича Елкина:
«...22 июня 1941 года при возвращении из рейса Бологое — Ленинград меня на паровозе подменили. Приказали явиться в военно-учетное бюро. В дальнейшем с паровозом Оп-7588 направили на завод «Большевик», где заканчивалось строительство батареи № 22. С ней я участвовал во всех боях в блокированном Ленинграде и в Прибалтике. В 1944 году был награжден орденом Красной Звезды. После войны вернулся в свое родное депо...»
Так же, со своим паровозом Ов-4112, прибыл в сентябре 1941 года на только что сформированную артиллерийскую батарею и машинист Абрам Иосифович Тульчинский, который образцово выполнял воинский долг, а в 1943 году, после прорыва блокады, когда ленинградский железнодорожный транспорт опять вышел на «Большую дорогу», вернулся в свое
депо.
В декабре 1941 года в только что сформированную бригаду железнодорожной артиллерии по зову сердца пришел бывший машинист депо Ленинград-Сортировочная Дмитрий Федорович Дудин. К началу Великой Отечественной войны он работал инструктором политотдела Октябрьской железной .дороги. Член КПСС с 1930 года, он вместе со своими товарищами-машинистами, призванными в железнодорожную артиллерию, стал за реверс паровоза и водил орудия батареи в бой.
Как много дорогих сердцу имен! С одними я начинал службу в железнодорожной артиллерии еще в довоенные годы, других учил, у третьих сам многому научился.
Помню, в тяжелый период 1942—1943 годов, когда противник каждую нашу огневую позицию держал под прицельным огнем и после первых 2—3 залпов обрушивал па нас шквал снарядов, мы стали применять новый тактический прием внезапного нанесения ударов — методом кочующих орудий.
На железнодорожной ветке, где вблизи не было промышленных объектов и наших железнодорожных батарей, заранее подготавливались одна-две огневые позиции.В темное время суток на это место выводили орудие и подготавливали его к бою. С рассветом, когда представлялась возможность наблюдать результаты своего огня и вносить необходимые корректировки, орудие открывало огонь по заранее намеченной цели.
И пока противник определял место вновь появившейся позиции и открывал по ней огонь, наше орудие успевало выполнить боевую задачу, его подхватывал вблизи стоявший паровоз и выводил из зоны вражеского огня. Особенно успешно с этой задачей справлялись помощник командира одной из батарей моего дивизиона — старший лейтенант Б. И. Юркевич и паровозные машинисты Павел Кузьмин и Владимир Аверин ков.
Позиции для этих кочующих орудий были оборудованы в районе Купчина, и сначала все получалось удачно. Однако после четвертого или пятого нашего выхода на них противник уже приспособился и открывал огонь не только по точке, откуда стреляло орудие, но и по всему железнодорожному пути от Купчина до железнодорожного моста через Литовскую улицу.
При следующем выходе на эту позицию старший лейте-
иант Б. И. Юркевич и машинисты паровоза решили тмсипп тактику. Закончив выполнение боевого задания, они не отх<> дили, как прежде, в сторону Витебского вокзала, а, наоборш продвигались метров на 500—600 в сторону линии фроп ы Когда противник заканчивал обстрел пути, они спокойно возвращались на свою основную позицию — в район овощехранилища за Волковским кладбищем.
Я вспомнил о Витебском вокзале. Работники этого вокзала (как и Балтийского и Московского) оказывали нам повседневную помощь в успешном решении многих боевых задач. Мне приходилось взаимодействовать с начальником Витебского вокзала Семеновым, на путях которого часто стояли мои батареи. Штаб дивизиона в течение всего периода обороны Ленинграда находился на территории фабрики подбивочных материалов, рядом с Витебским вокзалом.
Дисциплина на дороге была железной. Без разрешения начальника или дежурного по станции мы не имели права уйти со своей позиции или передвинуться за выходящую стрелку, Когда возникала необходимость передислоцировать батарею, вывести кочующее орудие, я приходил к Семенову и оговаривал с ним все возможные варианты, после чего он отдавал приказ своей службе: сегодня к такому-то часу... столько- то минут пропустите «Бориса Павловича» (так по всей магистрали именовали железнодорожные артиллерийские батареи, очевидно — от слова «бронепоезд»), его возвращение по обстановке может быть внезапным, будьте предельно внимательны.
Редко, но бывали случаи, когда мы не приходили к обоюдному решению. Тогда я звонил помощнику начальника военных перевозок дороги подполковнику Кулакову, и этот обаятельный человек всегда умел нас быстро примирить, не в ущерб основному — выполнению боевой задачи.
Но вернемся к паровозным машинистам, моим верным боевым товарищам. Они скромные люди, никогда и нигде о себе не говорят. Но у них есть дети и внуки, которые должны знать о боевых и трудовых подвигах отцов и дедов.
Иосиф Савельевич Кушак в блокаду неоднократно выводил тяжелый транспортер старшего лейтенанта Льва Михайлова чуть ли не к самой линии фронта Кля нанесения удара по целям, расположенным в глубоком тылу противника. Когда наши батареи вели огонь уже по фашистской цитадели — крепости Кенигсберг, на паровозе лопнул анкерный болт и из образовавшегося отверстия в топку стала поступать вода. Машинист Кушак надел брезентовый костюм, товарищи облили его водой. Огонь в топке отодвинули под свод и сверху за-
бросали мокрым углем. Взял Кушак в руки бородок и кувал-» ду и полез в топку. Рядом стояли товарищи с наведенными на нее шлангами. Вставил Кушак бородок в образовавшееся отверстие, ударил кувалдой два раза, и течь была заглушена. 5—7 секунд заняла вся операция. А чего она стоила? Паровоз остался в боевом строю.
Активно участвовал в боях при защите Ленинграда, а затем и в Прибалтике машинист Михаил Александрович Малышев. Водил он паровоз Эм-72551 «Комсомолец», затем — нелегкая служба на бронепоезде «Балтиец», выходы на огневые позиции в Калище, Ижору и Мартышкино, где ныне в память о бессмертном подвиге личного состава наших бронепоездов на новом помещении вокзала укреплена мемориальная доска: «Из района Мартышкино в годы Великой Отечественной войны бронепоезда КБФ «Балтиец» и «За Родину» наносили сокрушительные удары по немецко-фашистским захватчикам». Стоит рядом живой свидетель тех героических дней — лиственница со срубленной осколками вражеских снарядов вершиной.
Можно здесь рассказать и о коммунисте Иване Андреевиче Носенко, возившем самую тяжелую и мощную артиллерию Балтийского флота, и о комсомольском вожаке Николае Ильиче Красницком, и о славных боевых делах беспокойного, но прекрасного машиниста Александра Георгиевича Евтеева, который, уволившись в запас в 1946 году, вернулся в родную Москву.
За массовый подвиг личного состава в борьбе с немецко- фашистскими захватчиками наша бригада железнодорожной артиллерии КБФ в 1944 году, после разгрома противника под Ленинградом, была преобразована в гвардейскую, награждена орденом"Красного Знамени и ей было присвоено почетное наименование «Красносельская».
Принимая гвардейское знамя, личный состав поклялся с честью пронести его через все испытания до полной Победы. И гвардейцы выполнили данное Родине слово. А после увольнения в запас они стали гвардейцами мирного труда.
Борис Ильич Юркевич, которого я упоминал, закончил военно-морскую академию, стал кандидатом военно-морских наук и за образцовый труд в мирные дни награжден орденом Октябрьской Революции. Машинист Василий Андреевич Шма- калов после войны окончил Институт инженеров железнодорожного транспорта без отрыва от производства, почетный , железнодорожник, избирался делегатом XXII съезда КПСС. I
За образцовый труд в мирные дни орденом Октябрьской Революции награжден машинист Александр Федорович Рож- мая, который и в годы войны показывал образны мужества, был ранен и после выздоровления вернулся па паровоз, чтобы водить батареи в бой.
После восьмилетней службы на флоте, пройдя войну, как говорят, от звонка до звонка, перенеся ранение и контузию, вернулся на родную Украину коммунист Дмитрий Поликарпо- вич Павленко. В 1959 году он был удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда.
Говоря о нашем прославленном артиллерийском соединении, нельзя не высказать слова благодарности офицерам, руководителям железнодорожной службы. В первую очередь хочется назвать начальника железнодорожной службы бригады гвардии инженера-полковника Казимира Ивановича Кор- нева, начальников железнодорожной службы дивизионов —• гвардии капитана Кухарева, гвардии капитана Езопенко, гвардии капитана Еременко и гвардии майора Пирогова.
Более сорока лет прошло с той тяжелой и тревожной поры. Но и сегодня, в дни традиционных встреч ветеранов нашей бригады, приезжают в Ленинград седовласые, бывшие воины с Украины и из Белоруссии, с Урала и из Сибири, с Кавказа и из Магаданской области, чтобы встать перед своим боевым гвардейским знаменем и вспомнить о боевых друзьях, которые не дожили до счастливого дня Победы.
В бывшем форту Красная Горка создан артиллерийский мемориал, где выставлены и основные образцы тяжелых железнодорожных морских орудий, применявшихся в боях при защите пашей Годины.
Л. ТУДЕР,
полковник в отставке
|
|
|
|
|
|
| Re: ОП в Автово [сообщение #173297 является ответом на сообщение #150323] |
вс, 01 февраля 2015 14:35 |
|
|
Нашлась в архиве схема обстрела огневой позиции в Автово 8 Августа 1943 г., в ней приведены координаты позиций транспортеров (прямоугольные).
По моим прикидкам получается примерно так:
В марте 2014 г. это место выглядело так:
Местность довольно похожа на приведенное выше фото 1944 г.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Переход к форуму:
Текущее время: пт апр #d 22:53:25 MSK 2024
|
ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГА:
Путеводители
Карты
Краеведение
Военная история
Фотогалерея
Старый сайт
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
