| Деревня Мукково. Строительство № 200 [сообщение #144555] |
вт, 22 января 2013 00:53  |
|
|
В районе Усть-Луги имеется множество разрушенных ж/бетонных конструкций.
Один энтузиаст побывал на том месте и снял несколько кадров.
Вот они
Я проявил некоторую заинтересованность и обнаружил кое-какие документы.
"13 октября 1935 года из Генерального штаба Рабоче-Крестьянской Красной Армии в адрес начальника Морских сил РККА и командующего Краснознаменным Балтийским Флотом ушла директива за № 388577с:
В связи с намеченным усилением состава железнодорожной артиллерии береговой обороны Краснознаменного Балтийского Флота, необходимо:
I. Выбрать место для строительства позиций железнодорожной артиллерии в следующих районах:
1) Мыс Колгонпя — одна позиция для 356-мм (305-мм) железнодорожной батареи.
2) Мыс Колгонпя — одна позиция для 180-мм железнодорожной батареи с двумя директриссами стрельбы.
3) Мыс Курголово — одна позиция для 180-мм железнодорожной батареи с двумя директриссами.
4) Деревня Кирьямо — одна позиция для 356-мм (305-мм).
5) Деревня Черная Лахта — одна позиция для 180-мм железнодорожной батареи.
6) Деревня Кандыкюля — деревня Липово — одна позиция для 356-мм (305-мм) и одна для 180-мм железнодорожной батареи.
II. Выбрать место для строительства базы железнодорожной артиллерии в районе Косколово-Ручьи, из расчета базирования одной 356-мм (305-мм) — 3 орудия железнодорожной батареи и двух 180-мм — 4 орудия железнодорожной батареи... [95]
В комиссию по выбору мест позиции и базы железнодорожной артиллерии включить представителей Генштаба РККА — по одному от Морского и 3-го отделов Генштаба РККА.
Результат выбора позиций прошу представить мне к 15.11.35 г.
Зам. начальника Генерального штаба — Меженинов.
Начальник морского отдела РККА — В. Калачов{70}.
Приказом № 0012 Начальника Морских Сил РККА от 17 октября 1935 года для выбора мест железнодорожных позиций, базы железнодорожной артиллерии и новых мест батарей № 211 и № 212 Ижорского Укрепленного района КБФ была назначена комиссия в составе:
председатель — комендант ИУРа КБФ — т. Воробьев;
помощник коменданта ИУРа по артиллерийской части — т. Якубович;
начальник инженеров ИУРа КБФ — т. Кузьмин;
начальник отделения Морского отдела Генштаба РККА — т. Бакулин;
начальник 5-го отдела инженеров управления РККА — т. Дубов;
помощник начальника 1-го отделения 2-го отдела УМС РККА — т. Кригель;
от штаба КБФ — по назначению командующего КБФ;
от штаба ЛВО — по назначению начальника штаба ЛВО (Ленинградского военного округа).
Командующему КБФ было предписано обеспечить комиссию необходимыми специалистами Гидрографического отдела КБФ, а также средствами транспорта. Комиссия должна была начать работу на месте 25 октября 1935 года и с заключением командующего КБФ представить материалы к 10 марта 1935 года{71}. Приказ был подписан заместителем начальника морских сил РККА{72}.
Фактически одновременно, 16 октября 1935 года, в адрес исполнителей директивы было направлено «Предварительное тактическое задание на базу железнодорожной артиллерии», подписанное начальником 2-го отдела УМС РККА И. Горским.
Какой виделась руководству Красной Армии будущая база, для решения каких задач она была предназначена? Данный документ дает на сей счет исчерпывающую информацию. [96]
Предстояло создать:
а) Основное место стоянки 305-мм 52 клб. железнодорожной батареи № 9 и 180-мм железнодорожной батареи № 17 и № 18 и проживания их личного состава в мирное время, и место отдыха личного состава при кратковременных заходах в военное время.
б) Центр снабжения железнодорожных единиц боезапасом, продовольствием и всякого рода имуществом и материалами...
в) в мирное время и военное время вместе с железнодорожными батареями будут базироваться три дивизиона зенитной артиллерии для прикрытия железнодорожных батарей с воздуха, в составе двух батарей по 11–76 мм орудий на мех. тяге.
г) ... возможности расширения базы должны быть предусмотрены.
II. Снабжение и ремонт.
4. В базе должно храниться горючее для силовых установок батарей, запасные части и табельное имущество, для чего должны иметься соответствующие склады. То же в отношении продовольствия — из расчета хранить его месячный запас.
Примечание: боезапас в базе хранится лишь в вагонах-погребах (никаких стационарных складов не строится); пополнение боезапаса осуществляется из боескладов на Ижорском берегу.
5. В базе должен храниться запас топлива и смазочных материалов для 4-х паровозов серии «Э» и 6 паровозов серии «Щ» на 15 суток и дрова (уголь) для отопления подвижного состава на 15 суток.
6. Должно быть обеспечено питание паровозов водой, исходя из необходимости (максимальной) выбросить один за другим 9 эшелонов, через 10–15 мин. каждый, учитывая заправку паровозов и растяжку в отправлении.
7. Ремонт подвижного состава и матчасти артиллерии осуществляется в базе в пределах возможностей, имеющихся у вагонов-артмастерских, входящих в состав железнодорожных батарей; остальной ремонт в базе железнодорожной артиллерии Лебяжье и на заводах.
III. Путевые устройства:
8. Путевые устройства базы предназначаются для стоянки подвижного состава батарей, организованного в эшелоны, для быстрого выхода на главный путь для следования на позицию, [97] для необходимого маневрирования при погрузке всякого имущества, продовольствия, автотранспорта и т.д.
9. Они раcсчитываются нормально на стоянку одной 305-мм батареи и двух 180-мм батарей... и должны удовлетворять следующим условиям:
а) любой эшелон батареи должен быть в состоянии войти на главный путь с минимальным количеством маневров;
б) из соображений живучести желательно обеспечить возможность расстановки систем на путях так, чтобы расстояние между ними было не меньше 50–60 метров (принимая радиус разрушительного действия авиабомбы весом 250 кг за 50–80 метров);
в) должны быть отведены специальные пути для вагонов-погребов, отделяемых от систем при длительных стоянках в базе; находясь на этих путях вагоны-погреба должны быть не ближе 100–150 метров к любым иным вагонам и системам и сооружениям базы;
г) должна иметься специальная ветка к базовым складам;
10) Должна быть обеспечена возможность маневров для переформирования составов, для изъятия из них любой системы или вагона и подачи в нужное место для ремонта, погрузки и выгрузки и т.д.
11. Должна иметься платформа для быстрой и удобной погрузки и выгрузки тракторов и автомобилей и т.д.
12. Полезная длина путей должна быть такова, чтобы допускать в случае необходимости и установку, помимо 305-мм батареи № 9 и 180-мм и № 17 и № 18 в полном составе, также 356-мм батарею №11.
В этом случае допускается установка на базовых путях только 356-мм систем и специально оборудованных вагонов подвижного состава батареи №11, вынося в случае необходимости нормальные железнодорожные вагоны за пределы базы."
Здесь более подробно:
http://militera.lib.ru/tw/bragin_vi/03.html
Интересно, кто-нибудь из уважаемых форумчан обладает более полной информацией по этому объекту.
Есть ли карты ж/д путей,назначение причальных стенок?
Работал ли объект в полную силу или...?
|
|
|
|
|
|
|
|
| Re: Деревня Мукково. Строительство № 200 [сообщение #144591 является ответом на сообщение #144555] |
вт, 22 января 2013 15:27  |
|
|
Усть-Луга долго был закрытым городом. Другое дело, что ничего там не было. История "большого Кронштадта" известна. Как и причина, почему не стала вмб развиваться. Замерзающая бухта.
Кстати, а следующая нет! Но там канал через чужую водичку копать надо. Камень в сторону нынешнего порта...
|
|
|
|
|
|
|
|
ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГА:
Путеводители
Карты
Краеведение
Военная история
Фотогалерея
Старый сайт
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
