Re: Трамвайные фото [сообщение #177908 является ответом на сообщение #177906] |
пт, 04 сентября 2015 21:30 |
|
3-хвагонные были, и разные - и ЛМ-67, и ЛМ-68,- а вот про 4-х первый раз слышу. Ну, разве что приходит в голову вариант, когда "здоровый" трамвай прицеплен к неисправному и тащит его в парк.
|
|
|
|
|
Re: Трамвайные фото [сообщение #177918 является ответом на сообщение #177908] |
сб, 05 сентября 2015 09:50 |
|
Бегемот писал(а) пт, 04 сентября 2015 21:30 | 3-хвагонные были, и разные - и ЛМ-67, и ЛМ-68,- а вот про 4-х первый раз слышу. Ну, разве что приходит в голову вариант, когда "здоровый" трамвай прицеплен к неисправному и тащит его в парк.
|
ЛМ-67 был сделан в единственном экземпляре, по этой причине не мог быть 3-х вагонным.
|
|
|
|
Re: Трамвайные фото [сообщение #179105 является ответом на сообщение #177913] |
пн, 16 ноября 2015 12:49 |
|
Призрак писал(а) пт, 04 сентября 2015 23:40Так в том-то и дело, что все 4 вагона были рабочие!
Поскольку работал в трамвайном парке в начале 80-х, небольшой комментарий.
В трехвагонных трамваях рабочими были только первые два вагона, с двигателями. Третий вагон был со снятыми двигателями и максимально облегченный, поскольку ЛМ-68 и ЛМ-68М предназначались для работы по СИСТЕМЕ МНОГИХ ЕДИНИЦ, а не как ТЯГАЧИ. Поэтому изначально не предназначались для тягания прицепного вагона.
От не очень хорошей жизни иногда делали парники, где во втором вагоне были сняты или все четыре или только два двигателя (так называемые "вагоны с яйцами"). Но водители их очень не любили и сильно на них жаловались, особенно на худшее торможение. Так же не от хорошей жизни одно время ходили пары ЛМ-68М - ЛП-49, но назначении на них явно поощрением для водителя не являлось.
Два моторных вагона ЛМ-68(М) вполне нормально вытягивали один прицепной. Но о четырех разговора не было, и не только из-та тяги. Проблема была еще в мощности цепей управления - источник 24 В рассчитанный на цепи управления двумя вагонами, четыре просто не тянул. Плюс переделка стрелочных переводов. Для пуска тройников по маршрутам их использования специально переставляли отбойные лыжи. И то скорость прохода перекрестков обычными трамваями уменьшилась. А при четырех .....
Косвенным подтверждением того, что трехвагоные составы изначально не рассматривались как что-то постоянное, является то, что для них не было специального тарифа для водителей. Если были разные тарифы по классам для одно и двух вагонных, то для трех вагонных его не было. Водителю платилось как за двухвагонный, но у них были увеличенные проценты премии. Но это информация на начало 80-х, потом может что-то и изменилась, не знаю.
|
|
|
|
|
Re: Трамвайные фото [сообщение #180848 является ответом на сообщение #180671] |
чт, 28 января 2016 12:38 |
|
mr_doubt писал(а) ср, 20 января 2016 02:37Помогите определить примерную дату и место съемки:
И два снимка с установленными атрибутами.
1) улица Смольного (справа за кадром - «колено» улицы). 1930-е гг., надо полагать:
2) перевоз Домбаля (угол Смольной наб. и ул. Смольного), видимо тоже 1930-е:
Первая фотография, есть схема, это старое кольцо ЦПКиО. Автор схемы Михаил Черныш.
Вторая фотография, 1933 год Состав 4021-4022 имел двери с обеих сторон вагонов.
Третья фотография, 1934 год
Во вагонам есть много информации на http://transphoto.ru/
[Обновления: чт, 28 января 2016 12:40] Известить модератора
|
|
|
|
|
|