ОКРЕСТНОСТИ ПЕТЕРБУРГАПутеводители Карты История Фотогалерея    Старая версия сайта
Начало » Санкт-Петербург » Исчезающий Петербург » Веер Варшавского вокзала
Веер Варшавского вокзала [сообщение #136541] пн, 01 октября 2012 01:29 Переход к следующему сообщения
Carolus Magnus
Вчера узнал от знакомого человека, что планируется полный снос веера Варшавского вокзала, включая не только железнодорожные пути и сопутствующую инфраструктуру, но и все здания, в том числе, все исторические здания независимо от их реальной культурной ценности. Предусматривается полная расчистка территории веера Варшавского вокзала. И что планируется это не "когда-нибудь потом", а "со дня на день". На этой неделе в выходные транспортными фанатами планируется посещение веера Варшавского вокзала, чтобы успеть запечатлеть на фотографиях то, от чего в ближайшее время, видимо, останутся одни воспоминания.

Другой знакомый человек подтвердил, что музей железнодорожного транспорта на Варшавском вокзале уже какое-то время по-тихому переезжает на территорию бывшего товарного депо (или товарной станции) Балтийского вокзала, которая находится западнее собственно Балтийского вокзала. Туда уже перевезли несколько экспонатов музей, в том числе недавно - один паровоз. Планируется перевести туда всю экспозицию музея. Когда планируется интенсифицировать и закончить переезд, без понятия, но пока музей, как я понял, функционирует в обычном режиме. Поэтому я так и понял, что переезд затеяли, не привлекая внимания общественности.

Вопрос: кто чего на эту тему ещё знает? Про снос веера, путей, депо, инфраструктуры, исторических построек, расчистку территории? Про переезд музея? Годятся даже слухи, поскольку достоверной информации на эти темы нет совсем.

[Обновления: пн, 01 октября 2012 01:38]

Известить модератора

Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #136542 является ответом на сообщение #136541] пн, 01 октября 2012 01:47 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Carolus Magnus
Вот старые планы 2008 года (до мирового финансового кризиса):

http://metroblog.ru/post/896/

Цитата:

Варшавский вокзал прощается с железной дорогой

К концу года на станции Санкт-Петербург-Варшавский будет ликвидирована вся железнодорожная инфраструктура. Высвободившийся участок площадью 400 га будет передан инвесторам для промышленной и коммерческой застройки.

Станция Санкт-Петербург-Варшавский будет ликвидирована в рамках соглашения между ОАО «РЖД» и администрацией города, предусматривающего передачу участка, на котором она расположена, для строительства деловых и жилых кварталов. В обмен на передаваемые для нужд города земли ОЖД отдадут дополнительные территории в пределах железнодорожной станции Шушары. Эта станция получит значительное развитие, с тем чтобы компенсировать не только закрытие станции Санкт-Петербург-Варшавский, но и других железнодорожных объектов, выносимых за пределы города.

«Для обеспечения поэтапного выноса инфраструктуры в первую очередь необходимо построить дополнительные пути для отстоя пассажирских составов, — рассказал «Гудку» заместитель начальника службы технической политики ОЖД Сергей Иванов. — Для этого на станции Санкт-Петербург-Ладожский в этом году будет построено пять путей отстоя, ещё четыре — на станции Шушары. Это позволит организовать выполнение летнего графика пассажирских перевозок в 2008 году».

Приём и отправление пригородных поездов лужского направления с бывшего Варшавского вокзала перенесены на Балтийский вокзал Санкт-Петербурга, а дальних пассажирских поездов — на Витебский.

С перронных путей бывшего Варшавского вокзала будет перенесена и экспозиция крупнейшего в России музея железнодорожной техники.

«Планируется, что музей будет перенесён на территорию бывшего грузового двора станции Санкт-Петербург-Балтийский, где для него построят комплекс специальных зданий», — сообщила директор Центрального музея Линаида Давыдова.

К станции Санкт-Петербург-Варшавский примыкает несколько подъездных путей промышленных предприятий. Почти все они в этом году должны быть закрыты, груз будет доставляться автотранспортом с использованием других станций Санкт-Петербургского железнодорожного узла.

Железнодорожная колея останется лишь у ОАО «Вагоностроительный завод им. И.Е.Егорова». Для того чтобы обеспечить доставку грузов и вывоз готовой продукции этого предприятия (это в основном вагоны для метрополитена), в подъездной путь будет переоборудована часть нынешнего однопутного перегона между станциями Цветочная и Санкт-Петербург-Варшавский.

На станции Санкт-Петербург-Варшавский будет ликвидирован и контейнерный терминал ООО «Модуль». По словам Сергея Иванова, новый терминал будет построен на станции Предпортовая, куда и будут перенесены все контейнерные операции.

Значительные изменения коснутся и локомотивного хозяйства.

«В этом году начнётся проектирование реконструкции локомотивного депо Санкт-Петербург-сортировочный-Витебский, — сообщил заместитель генерального директора ОАО «Ленгипротранс» Дмитрий Орлов. — Кроме того, будут модернизированы локомотивные депо в Великих Луках и Новосокольниках. Последнее будет специализироваться на пассажирских тепловозах серии ТЭП70, а в Великих Луках будут обслуживать другие серии локомотивов».

Юрий Ильин, соб. корр. «Гудка» Санкт-Петербург © «Гудок», 20.02.2008
Взято отсюда: http://forum.tsi.ru/webboard/message.php?id=262811&tree= on&shbd=&Offset=0

От себя замечу, что больше всех, несомненно, пострадал музей железнодорожной техники... Для любомого музея переезд — это всегда потрясение, а, учитывая нерасторопность нашего ЖД-руководства в некоторых случаях, его судьба вызывает серьёзные опасения.

Написал GrUser 08.03.2008 19:53:15


Но тогда эти планы не были реализованы. А теперь, похоже, к ним вернулись

[Обновления: пн, 01 октября 2012 01:48]

Известить модератора

Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #136543 является ответом на сообщение #136541] пн, 01 октября 2012 01:53 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Carolus Magnus
Вот что нашёл из свежей информации:

http://www.expertnw.ru/news/18/673.html

(отрывок из большой статьи, выделение полужирным шрифтом моё)

Цитата:

Партнерство петербургского застройщика группы «Эталон» с РЖД дало толчок развитию крупнейшего городского проекта редевелопмента территорий – «Измайловская перспектива». Проект, предполагающий обустройство 470 га земли между Московским проспектом и Митрофаньевским шоссе, южнее Обводного канала, ранее занятой объектами железнодорожной инфраструктуры и промышленно-складскими зонами, стартовал в 1998 году. Но еще год назад казалось, что он превратился в «черную дыру» на карте города. Однако весной 2012-го «Эталон» приобрел 38 га земли рядом с бывшим Варшавским вокзалом у собственника (предположительно – у РЖД). Инвестор намерен построить здесь жилой комплекс «Галактика», включающий в себя 22 здания высотой до 18 этажей. «В рамках реализации первой стадии проекта компания планирует сдать 70 тыс. кв. м в 2016 году и 110 тыс. – в 2017-м. Завершить дальнейшие стадии строительства планируется в 2018-2021 годах», – рассказал президент ГК «Эталон» Вячеслав Заренков.

http://www.restate.ru/material/145675.html

(отрывок из заметки, выделение полужирным шрифтом моё)

Цитата:

Напомним, что рядом, на месте бывшего завода «Петмол», компания Meridian Capital собирается построить на 11 га земли 250 тыс. кв.м. жилья комфорт-класса. В настоящее время завершается расчистка территории промзоны. А западнее – на 38 га земли возле бывшего Варшавского вокзала, ГК «Эталон» воздвигнет жилой комплекс «Галактика» - это 22 здания высотой до 18 этажей. Планируется, что общая чистая реализуемая площадь объекта составит 680 тыс. кв. м., а сдача комплекса будет происходить в три очереди – в 2016, 2017 и 2021 годах.


http://www.gdeetotdom.ru/expert/author/1873033/

(отрывок из большой статьи, выделение полужирным шрифтом моё)

Цитата:

И действительно, тема строительства на землях «РЖД» возникает уже не впервые. Так, еще в 2007 году девелоперская «дочка» монополиста — «Желдорипотека» предлагала застроить участок в 85 за Варшавским вокзалом в Санкт-Петербурге. На этом участке, который известен как «Измайловская перспектива», ограниченная Московским проспектом, набережной Обводного канала, Балтийской веткой ОЖД и Благодатной улицей, компания рассчитывала возвести около 2 млн кв. м коммерческой и жилой недвижимости. Проект не остался на бумаге, правда, осуществляется уже без «Желдорипотеки», которая занималась выкупом, межеванием и разработкой ППТ: в мае этого года ГК «Эталон» объявила, что покупает права на строительство ЖК «Галактика» из 22 зданий площадью 680 тыс. кв. м на участке за Варшавским вокзалом. По словам председателя совета директоров АРИН Андрея Тетыша, согласно стандартным схемам, по которым делятся доходы от проекта, владелец земли может получить от 10 до 20% от выручки в зависимости от проработанности градостроительной документации. Аналитики оценили объем инвестиций в строительство «Галактики», которое завершится в 2018-2021 годах, примерно в 850-900 млн долларов.

Про проекты комплексного освоения территорий проектов Etalon Group (ЛенСпецСМУ), включая проект "Галактика" см. также здесь: http://www.sz.aif.ru/realty/article/30121.

[Обновления: пн, 01 октября 2012 02:22]

Известить модератора

Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #136546 является ответом на сообщение #136543] пн, 01 октября 2012 02:39 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Carolus Magnus
http://sobesednik.ru/politics/20120802-vladimir-yakunin-ozol otil-syna

Цитата:

Владимир Якунин озолотил сына

Ролдугин Олег

6:30,02 августа 2012

"Собеседник №28"

Отпрыск главы железных дорог России займется строительством гостиниц у главных вокзалов страны.

Вообще Андрей Якунин, старший из двух сыновей Владимира Якунина, – главный российский партнер британской инвесткомпании Venture Investments & Yield Management (VIYM), которая занимается девелоперскими проектами. Его младший брат Виктор управляет питерским офисом этой фирмы (до этого работал юристом в компании Gunvor Геннадия Тимченко).

До недавнего времени Андрей Якунин занимался застройкой главным образом в Петербурге, но «Желдорипотека», одна из многочисленных «дочек» РЖД, помогла ему подобрать площадки для новых гостиниц и в других немаленьких городах: от Новосибирска до Сочи.

– Мы смогли найти несколько участков земли, которые в итоге приобрели через «Желдорипотеку», – признался сам Андрей Якунин.

Наверняка были и другие желающие получить под застройку столь лакомые территории, но им повезло значительно меньше.

Как выяснил «Собеседник», бизнес-интересы отца и сына Якуниных пересекаются уже не в первый раз. Не далее как в мае этого года права на строительство жилого комплекса «Галактика» в Петербурге на землях у Варшавского вокзала, принадлежащих РЖД, получила компания «ЛСС Варшавская». Гендиректор «ЛСС» одновременно возглавляет ООО «Росрегионпроект девелопмент». «Росрегионпроект» аффилирован с ООО «Региональная гостиничная сеть», а то в свою очередь напрямую связано с VIYM Андрея Якунина.

Стоимость этого проекта – еще около миллиарда.

И никакой коррупции.

http://spb30.ru/archives/news/rzhd-semeynyiy-gostinichnyiy-b iznes/

Цитата:

РЖД: семейный гостиничный бизнес

Опубликовано 11:27 27.07.2012

Андрей Якунин, сын главы РЖД Владимира Якунина, развивает очередной девелоперский проект, тесно связанный с железнодорожным монополистом. Компания «Региональная гостиничная сеть» (РГС), которая принадлежит Якунину-младшему, планирует инвестировать 500 млн. долларов в создание сети привокзальных гостиниц в разных городах России.

Гостиничный бизнес Андрея Якунина стартовал в 2009 году, когда РГС заключила соглашение со шведским гостиничным оператором Rezidor. По условиям соглашения, РГС приобретает участки и строит отели, а шведы осуществляют менеджмент гостиничной сети. К настоящему времени в сеть входит три отеля – в Астрахани, Казани и Ижевске, которые, впрочем, не имеют отношения к инфраструктуре РЖД.

Однако сейчас в развитии гостиничного бизнеса Якунина-младшего наступает новый этап. Он начал сотрудничать с «дочкой» РЖД – компанией «Желдорипотека». Как сообщил предприниматель в интервью Reuters, «Желдорипотека» помогает подбирать площадки, находящиеся вблизи вокзалов крупных городов России.

Это уже не первый девелоперский проект, осуществляемый РЖД и связанными с монополистом структурами. Последний из примеров – строительство жилого комплекса «Галактика» рядом с Варшавским вокзалом. Проект реализуется ГК «Эталон» совместно с ЛСС «Варшавская», которое большинство экспертов связывают с Андреем Якуниным.

Подготовил Григорий Мизинчиков

http://www.zaks.ru/new/archive/view/96247

Цитата:

Очень хочется по госнужде

9 июля, 13:14

В Петербурге Владимир Якунин успешно реализует схему превращения территорий РЖД в участки коммерческой застройки. Сначала земля лишается "железнодорожных функций", а затем распродается под частные проекты. В результате огромные территории застраиваются компаниями, близкими Андрею Якунину, старшему сыну главы РЖД.

Масштабные проекты реализуются в центре города, где земля поистине золотая. И если застройка 38 га за зданием бывшего Варшавского вокзала хотя бы не грозит Петербургу транспортным коллапсом, то "освоение" территорий вокруг Московского вокзала может полностью парализовать движение транспорта в центре города.

Дело в яме

Проект планировки территории (ППТ) бывшей станции Московская-Товарная был подписан чиновниками Смольного в конце мая 2012 года после давления со стороны РЖД.

В 1997 году на Лиговском проспекте, рядом с площадью Восстания и Невским проспектом, был вырыт гигантский котлован для строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ). Спустя несколько лет проект был закрыт, а деньги, вложенные в "яму", исчезли безвозвратно (дело о взыскании с РАО "ВСМ" 500 млн рублей по кредитам, привлеченным под гарантии правительства РФ и исчезнувшим бесследно, до сих пор рассматривается арбитражным судом).

Справка новой

Яма стала элементом городского фольклора и несколько раз меняла владельцев, пока казахский Meridian Capital не построил там крупнейший в городе торговый центр "Галерея". За сколько купили яму казахи — неизвестно, зато известно, что в начале этого года они продали "Галерею" за 1,1 млрд долларов. По данным газеты "Ведомости", за продавцом стоял зять президента Казахстана Нурсултана Назарбаева Тимур Кулибаев, один из богатейших жителей Казахстана и член совета директоров Газпрома.

К 2009 году архитектурной мастерской "Урбис" бывшего главного архитектора Олега Харченко были подготовлены новые варианты концепции вокзального комплекса ВСМ. В некоторых планировалось задействовать часть территории Московской-Товарной. Однако 1 апреля 2010 года Владимир Якунин обратился лично к Валентине Матвиенко с письмом, в котором выражал свое несогласие с концепцией и просил "уважаемую Валентину Ивановну не принимать решения о резервировании указанного выше земельного участка для государственных нужд и рассматривать концепцию преобразования территории грузового двора Санкт-Петербург-Товарный-Московский в раннее согласованных границах".

В этом письме он упоминает компанию "Росрегионпроект", которая путем мены (построив для РЖД грузовой терминал на 18 га на окраине города в Шушарах) получила землю у Московского вокзала, чтобы построить на 20 га почти 600 тысяч квадратных метров жилья. Именно ради нее глава РЖД просил губернатора Петербурга отказаться от резервирования участков Московской-Товарной под государственные нужды.

Почему нервничал Якунин

Спустя год с лишним в Петербурге сменилась власть. По словам источников издания, Владимир Якунин был крайне недоволен тем, что проект планировки территории Московской-Товарной мертвым грузом лежал в кабинетах Смольного и просил уже Георгия Полтавченко подключиться, потому что, по его словам, чувствовал моральную ответственность перед инвесторами, которых обманывает государство. Некоторая пикантность заключается в том, что "инвестор", о котором беспокоится руководитель РЖД, скорее всего не кто иной, как его сын — Андрей Якунин.

Когда Петербург и РЖД договорились, что из центра города выведут грузовые дворы, почти одновременно образовалось два проекта: "Измайловская перспектива" (за Варшавским вокзалом) и Московская-Товарная. Чтобы сделать территории привлекательными для инвесторов, понадобился не один год.

Подготовкой земель под выкуп за Варшавским вокзалом занималась дочерняя структура РЖД — "Желдорипотека". В "Желдорипотеке" были поначалу уверены, что смогут представить план шести кварталов в Смольный в 2009 году, но согласования затянулись. До последнего момента в планы компании входило и дальнейшее освоение территории. Однако грянул кризис, и инвесторы затаились. "Желдорипотека" продолжала работать над "Измайловской перспективой", но с точки зрения привлечения инвестиций все стояло на нуле.

В это время к руководству РЖД обратились представители компании "Росрегионпроект Девелопмент", которая занимается Московской-Товарной, и сообщили, что у них дела идут намного лучше — найден крупный инвестор, а потому предложили "варшавские" земли отдать им же. У "Желдорипотеки" в это время была готова вся документация и полностью подготовленная под продажу территория. Росрегионпроект же нашел себе в партнеры крупнейшего на Северо-Западе застройщика — ЛенСпецСМУ.

Запутанная цепочка

Однако перевесили не деньги. По словам источника, близкого к руководству РЖД, за Росрегионпроектом (РРП) стоит старший сын Владимира Якунина — Андрей.

Валентин Чимпоакэ, генеральный директор РРП, утверждает, что информация, которую уже не первый год распространяют СМИ о том, что Андрей Якунин имеет отношение к его компании, "не соответствует действительности". Формально это истинная правда. Но…

РРП был создан в 2006 году специально под проект Московской-Товарной. В 2008 году на обсуждении проекта на градсовете ныне экс-депутат и один из крупнейших лоббистов на строительном рынке Петербурга Владимир Гольман удивился, откуда у никому не известного молодого предприятия средства на реализацию такого крупномасштабного проекта (компания обещала вложить $ 1,5–2 млрд). Чимпоакэ тогда ему возразил: "У нас есть крупные акционеры, имена которых я разглашать не вправе".

По данным ЕГРЮЛ, компания "Росрегионпроект ЛТД" (Rosregionprojekt LTD), зарегистрированная на Кипре (Ларнака, Параскевис Иоанной, 6), является совладельцем РРП. Одновременно с этим офшор "Росрегионпроект ЛТД" являлся совладельцем (сейчас владелец кипрский офшор "Гаунтмонт ЛТД") ООО "Региональная гостиничная сеть", которое при создании даже было зарегистрировано в Петербурге по одному адресу с РРП — на Большой Морской, 19.

"Региональная гостиничная сеть" — один из основных проектов британской инвесткомпании Venture Investments & Yield Management (VIYM), владельцем которой, курирующим инвестиции в недвижимость на рынках России и СНГ (информация с сайта viym.ru), является Андрей Якунин.

На вопрос, доводилось ли Валентину Чимпоакэ в профессиональной деятельности сталкиваться с Андреем Якуниным, он ответил, что они много лет назад вместе работали в гостинице "Прибалтийская". Действительно, до 2006 года Андрей Якунин был исполнительным директором гостиницы "Прибалтийская". Примерно в то же время, когда и создавался РРП, кстати.

Куда это все впихивать

По словам источника bplfybz, даже при прямом доступе к Якунину-старшему гонцам из РРП сказали примерно следующее: ребята, у вас прекрасные идеи насчет Московской-Товарной, но у вас даже нет утвержденного проекта планировки территории. Разберетесь с этим — получите территорию еще и за Варшавским вокзалом. К этому времени РПП, как мы уже упоминали, путем мены получил в собственность более 20 га Московской-Товарной. Однако в городе сменилась власть, и новая команда взяла паузу. На несколько месяцев строительный рынок Петербурга замер. Не выдавалось ни одного разрешения — чиновники изучали документы, анализировали, как обещания, которые раздавала Валентина Матвиенко, аукнутся городу.

Когда дело дошло до Московской-Товарной, вице-губернатор Сергей Вязалов начал задавать вопросы. По его поручению Комитет по транспортно-транзитной политике выполнил расчеты автомобильных потоков вокруг вокзала. Даже с учетом того, что в ППТ Московской-Товарной было заложено развитие дорожной инфраструктуры, картина получалась мрачная. Если в новых домах поселится почти 10 тысяч человек и еще 22 тысячи будут прибывать ежедневно на Московский вокзал на скоростных поездах, то весь район вокруг Московского вокзала встанет в одной гигантской пробке, что повлечет за собой транспортный паралич всего центра города.

Вот здесь-то и возвысил свой голос в защиту инвесторов Владимир Якунин. К делу убеждения привлекли даже митрополита Санкт-Петербургского и Ладожского Владимира. У митрополита здесь был свой интерес: восстановление храма Феодоровской иконы, к которому прилегает участок Московской-Товарной. На его реставрацию из федерального бюджета в рамках партийного проекта "Историческая память" "Единая Россия" пролоббировала выделение в 2010 году 400 млн рублей.

После тяжелой и продолжительной борьбы 29 мая ППТ на Московскую-Товарную был подписан.

Сложилось!

Буквально на следующий день в СМИ появилась информация о том, что участок в 38 га за Варшавским вокзалом, принадлежащий РЖД, получила под застройку компания "ЛСС Варшавская". Компания, которая получила один из крупнейших и привлекательнейших участков в городе, была зарегистрирована 9 месяцев назад с уставным капиталом 10 тысяч рублей. И, естественно, на Кипре. В Ларнаке, судя по карте, два офиса — "ЛСС Варшавская ЛТД" и уже знакомый нам РРП — разделяет около 200 метров. Поэтому мы не рискнем говорить, что за этими конторами стоят одни и те же люди. Однако в Петербурге "ЛСС Варшавская" и РПП, согласно данным "Спарк-Интерфакс", мало того что находятся по одному адресу — Большая Морская, 19, так, видимо, делят и одну секретаршу, потому что телефон у них общий. И что самое главное — у них общий генеральный директор, Чимпоакэ Валентин Тибериевич. Тот самый, который много лет назад работал вместе с Андреем Якуниным в гостинице "Прибалтийская".

На вопро, будут ли взаимодействовать между собой структуры РРП и ЛСС, Валентин Тибериевич заверил, что фирмы не имеют друг к другу никакого отношения. Затем он уточнил, что они имеют юридические отношения и общего инвестора, но в проектах застройки будут скорее конкурентами.

Вместе с тем Валентин Чимпоакэ помог расшифровать аббревиатуру "ЛСС Варшавская". Получилось — "ЛенСпецСМУ Варшавская", которое контролируется группой "Эталон" (до ребрендинга тоже ЛенСпецСМУ). Кто будет контролировать "ЛСС Варшавская ЛТД", которая в Ларнаке, в данном клубке интересов остается только догадываться.

Цена победы

На 38 га за Варшавским вокзалом будет построен жилой комплекс из 22 зданий высотой в 18 этажей на 680 тысяч кв. м. Выручка от продажи квартир может составить около 2,2 млрд долларов. Владельцу участка может достаться до 25 % прибыли. Не менее привлекательна с финансовой точки зрения и Московская-Товарная. Здесь будет построено до 300 тысяч кв. м жилья комфорт-класса, гостиницы, паркинги и подземная парковка.

Что еще нам сделали хорошего

Сыновья структура VIYM — ЗАО "Тристар Инвестмент Холдингс" (создано в 2001 г., 50 % акций на тот момент принадлежали Андрею Якунину) памятна скандалом с Домом со львами (особняк Лобановых-Ростовских) возле Исаакиевского собора. Памятник, созданный Огюстом Монферраном, в 2002 году передали в ведение Управделами президента для "государственных нужд" — якобы для размещения федеральных ведомств. Однако вскоре сын главы РЖД начал перестраивать Дом Лобановых-Ростовских под пятизвездочный отель. Условия, на которых "Тристар" получил памятник архитектуры, до сих пор не раскрываются.

Не менее скандальной известностью пользуется и другой проект VIYM — намеченная реконструкция Никольских рядов под отель и бизнес-центр. Комплекс XVIII века намеревались накрыть стеклянным колпаком, поднятым до 24 метров, а внутреннюю территорию памятника застроить.

Под натиском градозащитников от купола отказались, но объект, полученный инвестором в 2010 году, разрушался — новый хозяин не торопился даже залатать кровлю. Георгий Полтавченко публично пригрозил изъять памятник архитектуры у собственника, если тот не возьмется за сохранение памятника.

Татьяна Писарева

[Обновления: пн, 01 октября 2012 02:40]

Известить модератора

Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #136548 является ответом на сообщение #136541] пн, 01 октября 2012 02:47 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Carolus Magnus
Подробнее про жилой комплекс "Галактика":

http://spb30.ru/archives/news/zheleznodorozhno-zhilishhnoe-s troitelstvo/

Цитата:

Железнодорожно-жилищное строительство

Опубликовано 20:16 31.05.2012

Группа компаний «Эталон», принадлежащая известному в Петербурге предпринимателю Вячеславу Заренкову, объявила о покупке прав на строительство жилого комплекса «Галактика». По информации пресс-службы «Эталона», проект реализуется на участке в 38 га за Варшавским вокзалом и предполагает возведение 22 зданий высотой до 18 этажей. В основном речь идет о жилье комфорт-класса. Помимо этого планируется строительство объектов социальной инфраструктуры. Общая реализуемая площадь составит 680 тыс. кв. метров.

Участок принадлежит РЖД. Партнером «Эталона» выступает ООО «ЛСС Варшавская», с которым у компании Вячеслава Заренкова подписан договор о совместной реализации проекта. Информацию о наличии договора в интервью «Ведомостям» подтвердил генеральный директор «ЛСС Варшавская» Валентин Чимпоаке. Назвать собственников возглавляемой им компании он отказался. Однако, по данным «СПАРК-Интерфакс», «ЛСС Варшавская» принадлежит кипрскому оффшору «ЛСС Варшавская Лимитед». Последний, как пишут «Ведомости», ссылаясь на источники в РЖД, аффилирован с Андреем Якуниным, сыном главы РЖД Владимира Якунина.

Примечательно, что Валентин Чимпоаке руководит еще одной компанией, участвующей в девелоперском проекте, реализуемом на землях РЖД. Речь идет об ООО «Росрегионпроект девелопмент», которое осваивает часть территории «Московская-Товарная». По данным stockmap.ru, 76% ООО принадлежит «Росрегионпроект Лимитед» (Кипр), которое также связывают с топ-менеджментом РЖД. Обращает на себя внимания и тот факт, что соинвестором и генподрядчиком «Росрегионпроекта» в этом проекте также является «Эталон».

Подготовил Григорий Мизинчиков

http://www.conon.ru/g/p/6264.php

Цитата:

Текущие жилые проекты Группы компаний "Эталон"

04.06.2012

Группа компаний "Эталон" в этом году празднует 25-летие. О текущих проектах холдинга на страницах "Кто строит в Петербурге" рассказывает генеральный директор ЗАО "УК "Эталон" Дмитрий Заренков.

- В этом году в Петербурге мы сдаем «Этюд», завершаем строительство жилого комплекса «Престиж», микрорайона «Юбилейный квартал». В нашей истории это пока самый большой проект комплексного освоения территорий. Продолжаем строить «Орбиту». Несколько дней назад правительство города утвердило проект планировки территории комплекса «Царская столица», который мы планируем в этом году начать строить. Также в этом году выйдут объекты «Молодежный» и «Речной» - комплексы с видом на Неву, «Летний» и «Галант» в Московском районе, дом на улице Тухачевского. Приступили к строительству жилого комплекса «Ласточкино гнездо». Совсем недавно мы заключили серьезную сделку: приобрели 38 гектаров возле здания бывшего Варшавского вокзала для реализации проекта «Галактика». По своему масштабу этот проект превосходит Юбилейный квартал». Продаваемая площадь составляет 680 тысяч квадратных метров. Первая очередь будет построена в 2016 году, а весь проект планируем реализовать до 2020 года.

В Московской области, в Красногорске, реализуем проект «Изумрудные холмы» (общая площадь - свыше 800 тысяч квадратных метров). Многие проекты - еще в перспективе, на стадии переговоров.

К 2014 году планируем довести объемы строительства до 800 тысяч квадратных метров, а к концу 2016 года до 1 миллиона квадратных метров. При этом на Москву и Петербург будут приходиться примерно одинаковые объемы ввода. В целом в нашем портфеле будет более 3,5 миллионов квадратных метров продаваемой площади.

Мы пришли на рынок московского региона совершенно осознанно и уверенно. Сейчас, как я уже говорил, строим «Изумрудные холмы» в Красногорске, в прошлом году мы сдали там первые 100 тысяч квадратных метров. Первые жители уже заселяются. Также мы в ближайшее время будем реализовывать крупные проекты в Москве - в районе Бутово, на Дмитровском шоссе, на улице Маршала Буденного. Это будут такие же масштабные проекты комплексного освоения территории, какие мы реализовываем здесь, в Петербурге.

Ссылка: http://souz.conon.ru

[Обновления: пн, 01 октября 2012 02:48]

Известить модератора

Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #136549 является ответом на сообщение #136541] пн, 01 октября 2012 02:52 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Carolus Magnus
Подробнее об исторических зданиях и постройках, которые будут снесены:

http://karpovka.net/2012/05/30/48048/

Цитата:

Рельсы за Варшавском вокзалом застроят жилым комплексом

15:55, 30/05/2012

Территория за Варшавским вокзалом будет застроена крупным жилым комплексом «Галактика». Сейчас там располагается несколько исторических зданий, в том числе памятники.

Подготовкой территории между Обводным каналом и Благодатной улицей занималось ЗАО «Желдорипотека». Изначально планировалось: как только будет завершен выкуп земли и разработан проект планировки, фирма начнет продавать участки питерским девелоперам.

В 2009 году концепция застройки микрорайона под названием «Измайловская перспектива» была представлена на градостроительном совете. Ее разработало ООО «Урбис-СПб» бывшего главного архитектора Петербурга Олега Харченко. Работа, в частности, предполагала пробивку существующих и строительство новых улиц. В частности, через территорию пройдут существующие Варшавская улица, Измайловский проспект, удлинят улицу Красуцкого. Члены градсовета тогда одобрили проект.

Одним из первых покупателей земли у «Желдорипотеки» стало ООО «ЛСС Варшавский», входящее в группу компаний «Эталон» Вячеслава Заренкова. Оно приобрело 38 гектаров земли между планируемыми трассами Измайловского проспекта и Варшавской улицы — южнее Варшавского вокзала.

Сейчас там проходит Варшавская линия железной дороги. Также на территории расположено несколько зданий, входящих или входивших в состав выявленного объекта культурного наследия «Комплекс построек Варшавского вокзала». Многие из них в частично разрушенном или руинированном состоянии.

Как сообщили сегодня в «Эталоне», общая реализуемая площадь жилого комплекса «Галактика» составит 680 тыс. кв. метров. В 8700 квартирах поселятся 22 тыс. человек. Комплекс будет включать 22 здания высотой до 18 этажей. Также планируется построить три детских сада и три школы.

«В рамках реализации первой стадии проекта мы планируем сдать 70 тыс. кв. метров в 2016 году и 110 тыс. кв. метров в 2017 году. Завершить дальнейшие стадии строительства планируется в 2018–2021 годах», — рассказал президент группы компаний «Эталон» Вячеслав Заренков.









  • Вложение: IMG_1904.jpg
    (Размер: 121.34KB, Загружено 6238 раз)
  • Вложение: IMG_1912.jpg
    (Размер: 133.02KB, Загружено 6111 раз)
  • Вложение: IMG_1918.jpg
    (Размер: 111.45KB, Загружено 5997 раз)
  • Вложение: IMG_1953.jpg
    (Размер: 107.25KB, Загружено 5995 раз)
  • Вложение: IMG_1920.jpg
    (Размер: 106.00KB, Загружено 6152 раза)
Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #136550 является ответом на сообщение #136549] пн, 01 октября 2012 03:01 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Carolus Magnus
Продолжение фотографий исторических зданий и построек территории Варшавского вокзала: http://karpovka.net/2012/05/30/48048/









  • Вложение: IMG_1924.jpg
    (Размер: 115.07KB, Загружено 6235 раз)
  • Вложение: IMG_1938.jpg
    (Размер: 128.08KB, Загружено 6305 раз)
  • Вложение: IMG_1942.jpg
    (Размер: 126.02KB, Загружено 6800 раз)
  • Вложение: IMG_1955.jpg
    (Размер: 143.95KB, Загружено 6036 раз)
  • Вложение: IMG_1956.jpg
    (Размер: 115.07KB, Загружено 6196 раз)
Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #136586 является ответом на сообщение #136541] пн, 01 октября 2012 22:36 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Хиви
[quote title=Carolus Magnus писал(а) пн, 01 октября 2012 01:29]Вчера узнал от знакомого человека, что планируется полный снос веера Варшавского вокзала, включая не только железнодорожные пути и сопутствующую инфраструктуру, но и все здания, в том числе, все исторические здания независимо от их реальной культурной ценности. Предусматривается полная расчистка территории веера Варшавского вокзала. И что планируется это не "когда-нибудь потом", а "со дня на день". На этой неделе в выходные транспортными фанатами планируется посещение веера Варшавского вокзала, чтобы успеть запечатлеть на фотографиях то, от чего в ближайшее время, видимо, останутся одни воспоминания.

Очень сложно сказать, что именно имел в виду Ваш знакомый. Если оценивается общая ситуация - то этой новости десять лет, если же информация оперативная - то, действительно, возможно, события начинают развиваться стремительно.

Немного истории вопроса. Было три волны в отношении инфраструктуры ст. С.-Петербург - пасажирский - Варшавский.

Первая волна это 2001-2002 года. В результате вокзал как пассажирская станция был закрыт, здание вокзала отдали под "Варшавский экспресс", на путях временно (так согласовало ГлавАПУ) разместили музей железнеодорожной техники.

Вторая волна- примерно 2007-2008 годы. Закрываются вагонное и локомотивное депо, а также грузовая станция.

Третья волна примерно с 2011 года по настоящее время. "Студия-44" Никиты Явейна ведет проектировние ж.д. музея на Балтике, согласована разборка главного хода ж.д. от Корпусного поста до Броневой (останется лишь ветка на Цветочную), потихоньку сносят пакгаузы на товарной Варшавской.

Сейчас главное препятствие для инвесторов по освоению территории ж.д. станции - это музей ж.д. техники. РЖД пытается заставить инвесторов профинансировать соружение нового музея на Балтике.
Если это удастся-то на проектирование и строительство музея уйдет несколько лет. Но возможны и другие варианты.

Теперь по архитектуре ст. СПб-Варшавский. Там есть три сооружения, которые состоят на учете в КГИОП как памятники. Это:
- Императорский сарай, то есть бывшее вагонное депо ВЧД-10 с цифрами на фронтоне 1897-1898,
- поворотный круг.
- водонапорная башня.
Все остальное инвестор имеет право снести.
К сожалению, в списке памятников нет старейшего вагонного депо России постройки 1858-1861 гг. Это бывший малярный цех ВЧД-10 распложенный рядом с музеем. Его судьба внущает большие опасения.

К сожалению, официальной информации практически нет. Приходится довольствоваться лишь обрывками информации и слухами.Это косвенно может свидетельствовать о том, что окончательно инвестор-застройщик еще не выбран. Но может быть и другой вариант - все решено, но не хотят беспокоить общественность. Я лично тешу себя надеждами, что скорее всего пока имеет место первый вариант.
Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #136643 является ответом на сообщение #136550] ср, 03 октября 2012 00:18 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
south_thungus
Попытался отменить на "Яндекс.Панораме" наиболее примечательные исторические здания, которые там находятся - по моим представлениям, составленным на основе прогулки по тем местам в начале 2012го года.
http://save-sp-burg.livejournal.com/2097820.html
Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #137095 является ответом на сообщение #136541] пт, 12 октября 2012 14:58 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
J.J.
Место близкое для меня по некоторым личным причинам, когда прочитал - решил ещё раз посетить. В общем, был там сегодня.

Состояние практически всех объектов крайне удручающее. Кирпичные пакгаузы по большей части обрушены(где-то только деревянные крыши, а где-то и стены), местами - следы пожаров. Два пакгауза пока более-менее целые, т.к. заколочены, но, судя по тому, что удалось разглядеть в окна - внутри всё вынесено. Доступные помещения завалены всяким мусором, повсюду следы пребывания лиц без определённого места жительства.

Рельсы по большей части сняты. Несколько путей рядом с музеем иногда используются для отстоя вагонов.

Малярная мастерская и здание механического цеха (на панораме) выглядят лучше всего, но, похоже, в них ещё что-то сохраняется. Возможно, от ж/д.
Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #137368 является ответом на сообщение #136541] ср, 17 октября 2012 13:52 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Nick
Печально все это. Больше всего жалко музей ж.д. техники и старинные здания. Хотя пути, конечно, тоже жалко. А я ведь помню, как все это работало, как мы ездили в Ивангород именно с Варшавского вокзала. Это было не так уж и давно - на рубеже тысячелетий.
Нашел у себя фотографию, сделанную летом 1998 года с путепровода на Ташкентской улице. Тогда жизнь здесь еще кипела...

Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #137371 является ответом на сообщение #137368] ср, 17 октября 2012 14:59 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Tigrillo
Nick писал(а) ср, 17 октября 2012 09:52

А я ведь помню, как все это работало, как мы ездили в Ивангород именно с Варшавского вокзала. Это было не так уж и давно - на рубеже тысячелетий.


вспоминается что весной 97 поезда на Таллин почему-то уходили с Варшавского, а приходили на Витебский.


Человек отличается от свиньи тем, что он может оторвать рыло от поиска пищи и посмотреть на звезды.
Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #137384 является ответом на сообщение #136541] ср, 17 октября 2012 17:09 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Хиви
Паршивые новости. По непроверенным источникам близким к РЖД снос путей начнется в октябре 2012 года, то есть сейчас.

Оставят один путь к музею и несколько стрелок, чтобы к нему можно было подъехать по ж.д.

Так что спешите видеть и сфотографировать здания, сооружения и пути. Через пару недель может быть уже поздно.

Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #137487 является ответом на сообщение #137384] пт, 19 октября 2012 20:38 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
vadimvv
20 лет назад я там работал. Моя Родная котельная была справа от водонапорной башни. По роду деятельности ходил в эти "цеха" мерить рукой количество тепла в батареях. Родную металлическую чёрную трубу уже "сдали в музей". Называлось это всё ТЧ-14. Ещё правее от "башни"- цех обслуги: КИПовцы, плотники, слесари... Грустно. Самое большое воспоминание - ларьки от Митрофаньевского шоссе до Варшавского вокзала сплошным рядом, ещё те, 90-х годов, металлические.
Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #139588 является ответом на сообщение #136541] пт, 16 ноября 2012 21:14 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Хиви
Ну вот и свершилось. На этой неделе началась разборка путей станции Спб-Варшавский.
Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #139645 является ответом на сообщение #139588] сб, 17 ноября 2012 02:05 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Carolus Magnus
Хиви писал(а) пт, 16 ноября 2012 21:14

Ну вот и свершилось. На этой неделе началась разборка путей станции Спб-Варшавский.

Да, вести "с полей" это подтверждают. Вот, в частности, сообщение: http://vk.com/wall17668255_8604

Запись от 13 ноября 2012 г., 23:40 (видимо, отражены события этого дня):

Цитата:

Всё. Всё плохо. Выворочены и отключены ВСЕ маневровые светофоры на Варшавском. Те что не маневровые пока только отключены,но наверное и их скоро разберут на зап.части. Подсветка у ВЧД-10 тоже вырублена. Даже на проходной света нет. Зато появились будки "недостроителей" и пригнали какой-то ж\д кран. Снос скоро пойдет полным ходом.

Стоишь на Ташкентском путепроводе и смотришь в черную бездну ((( эх, а так красиво было...

Фотография, выложенная 15 ноября 2012 г., 01:42:

Цитата:

Варшавский без маневровых выглядит абсолютно мертвым.
Даже таджики не снуют туда сюда...
Вообще никого.
Пустота. Темнота.


Общий фотоальбом Варшавского вокзала незадолго перед разборкой см. здесь: http://vk.com/album450217_140366460 (фоток много).

[Обновления: сб, 17 ноября 2012 02:06]

Известить модератора

Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #145524 является ответом на сообщение #139645] пн, 04 февраля 2013 01:03 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Tigrillo
обнаружил сегодня что Сокол перегнали на бывшую площадку ж/д музея на 16м км. Витебской дороги (хотя я не уверен, что он стоял на площадке у Варшавского вокзала)

Человек отличается от свиньи тем, что он может оторвать рыло от поиска пищи и посмотреть на звезды.
Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #146360 является ответом на сообщение #145524] ср, 13 февраля 2013 08:59 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Хиви
"Сокол" никогда не экспонировался на Варшавском вокзале. В Шушары его перегнали из депо Металлострой. На Варшавском вокзале в музее стоит ЭР200.
Московская Товарная [сообщение #147828 является ответом на сообщение #136541] пт, 01 марта 2013 22:44 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
south_thungus
А не знает ли кто-нибудь, как выглядели постройки снесенной в 2008-2009 г.г. Московской-Товарной (где сейчас также Ленспецсму строит очередной жилмассив)?
В ЕИСТ обозначены сплошь строения конца 19 - начала 20 века. Это было что-то похожее на пакгаузы Варшавского?
  • Вложение: msk_tov.jpg
    (Размер: 66.01KB, Загружено 3761 раз)
Re: Веер Варшавского вокзала [сообщение #149834 является ответом на сообщение #136541] пн, 01 апреля 2013 11:14 Переход к предыдущему сообщения
Nick
Печальные новости. Вот статейка из сегодняшней газеты "Метро".
Радует только одно: что есть еще градозащитники и что власти хоть как-то, но отреагировали.



Предыдущая тема: уничтожение старого газового завода на Обводном
Следующая тема: Бывшие владения барона П.П. Шафирова
Переход к форуму:
  


Текущее время: вт июл #d 10:42:34 MSK 2019