| Копанское (Копенское) озеро [сообщение #3991] |
пн, 04 апреля 2005 15:15  |
|
|
Сабж достаточно популярен у рыболовов и дайверов (это такие с аквалангами :-)).
В сети очень много отчетов о нырянии и уловов.
Но нигде не встретил описание нынешнего состояния торпедопристрелочной станции :-(.
Кто может просветить по данному вопросу, особенно интересует канатная дорога и дублирующая ее рельсовая колея от пристани в Копорском заливе до озера.
Спасибо.
|
|
|
|
| все сдали в утиль [сообщение #3992 является ответом на сообщение #3991] |
пн, 04 апреля 2005 15:23  |
|
|
|
Люди говорят, что нет там ни черта. А на этом место какое-то отдыхательное заведение. Канатная дорога и железка - это в прошлом. Как и ма-а-аленькие миноноски в озере.
|
|
|
|
|
|
| купальня [сообщение #4004 является ответом на сообщение #3998] |
пн, 04 апреля 2005 17:21 |
|
|
|
А с нее купаются и лодочки там держат. Там что-то типа лагеря или базы отдыха. Она видна с шоссе пятчинского.
|
|
|
|
| Re: все сдали в утиль [сообщение #4203 является ответом на сообщение #3998] |
вс, 10 апреля 2005 10:57 |
|
|
В самом копанском озере от пирса остались лишь быки (под водой квадратные срубы, заполненные камнями)и квадратный бетонный островок (судя по всему там пирс кончался).
Сейчас на том месте, где на Копанском был пирс расположен дом отдыха ЛАЭС.
От озера к заливу сейчас идет прямая дорога к гавани "Пейпия". Эта же дорога была показана на картах 1941г (Генштабовской). Железка на этой карте указана не была. По картам она подходила лишь к аэродрому в Купле.
Сейчас дорога в гавань Пейпия перегорожена забором с воротами.
Лет 15...20 назад, когда там еще был проход свободен, там были лишь остатки небольшого каменного пирса и небольшая деревенька на берегу.
Красильников Саша.
Сосновый Бор.
|
|
|
|
| Насчет миноносок (+) [сообщение #4380 является ответом на сообщение #3992] |
пт, 15 апреля 2005 13:48 |
|
|
ничего пока не нашел, зато выяснил, что был там цельный миноносец (бывший) № 115 ("Тосна") :
"В 1910 года исключен из боевого состава и переформирован в портовое судно. Передан в состав плавучих средств пристрелочной станции на Копанском озере для обеспечения проведения опытных торпедных стрельб. В период первой мировой войны был переведен в состав плавучих средств Кронштадтского военного порта Балтийского флота и использовался для обеспечения действий легких сил флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота и 21 апреля 1921 года – в состав Морских сил Балтийского моря. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на хранении. 7 апреля 1921 года был расконсервирован, переоборудован и переклассифицирован в тральщик, но вскоре из-за низкой надежности корпуса, вновь сдан в порт на хранение. 23 октября 1924 года передан "Комгосфондов" для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ."
К сожалению, первоисточника не знаю, подозреваю, что журнал "Судостроение".
Корабль водоизмещением почти 100 тонн и длиной 39 метров.
|
|
|
|
| Еще немного из прошлого (+) [сообщение #4382 является ответом на сообщение #3992] |
пт, 15 апреля 2005 14:37 |
|
|
Глава из книги Б.В.Никитина "Катера пересекают океан", посвященная его службе в тех местах: http://www.warships.ru/TEXT/Boats_Cross_Ocean/6.html
Вот интересная инфа оттуда, кто-то на старом еще форуме интересовался теплопеленгаторами:
"Объекты нашей береговой базы были разбросаны на довольно большой территории. Для их охраны требовалось так много людей, что из-за караульной службы нарушался нормальный ход боевой учебы. Тогда
я вспомнил об инфракрасных приборах обнаружения, созданных в лаборатории инженера В. В. Гурова. В испытаниях этих приборов я участвовал во время службы в Научно-техническом комитете зимой 1931 года.
Гуров вел работы по заданиям Управления связи Красной Армии. Но и флот проявил интерес к применению инфракрасной техники (тогда ее называли "лучистой энергией"). По предложению НТК В. В. Гуров
в дальнейшем создал образцы теплопеленгаторов, обнаруживавших корабли по тепловому излучению, и ряд других приборов. Один из видов аппаратуры, который мог использоваться для охраны складов береговой базы, причалов и прочих объектов, нам удалось получить от Управления связи Красной Армии. Эксплуатация этого опытного образца показала хорошие результаты: люди, не говоря уже об автомашинах, пересекавшие контролируемую приборами линию, немедленно обнаруживались. Довольны были конструкторы-разработчики, не менее довольны были и мы, так как смогли уменьшить число людей, заступающих на охрану объектов. Аппаратура успешно работала до самой осени 1941 года, когда ее демонтировали при эвакуации береговой базы катерников из Пейпии."
|
|
|
|
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
