Начало » ГЛАВНЫЙ » Историко-краеведческий раздел » Гибель "Нарвы" близ Кронштадта (1715 год)
| Гибель "Нарвы" близ Кронштадта (1715 год) [сообщение #102252] |
вт, 24 августа 2010 17:54  |
|
|
Гибель корабля «Нарва» близ Кронштадта в 1715 году
Листая старые документы, имеющие отношение к петровскому флоту, невольно обращаешь внимание на бережное отношение к кораблям. Многие ветхие, уже сослужившие свою службу парусники, Петр I приказывал «хранить вечно в память потомству». На кораблях же, находящихся в строю, царь ввел правила безопасности, которые он заимствовал из голландского морского Регламента. Например, во время «крейсирования» в составе эскадры, капитаны должны были соблюдать определенное расстояние между кораблями – иначе они штрафовались на крупную сумму. После каждой летней кампании адмирал Крюйс проводил «смотр» кораблей и докладывал монарху о малейших неисправностях на судах, которые за зиму устранялись. Но особенное внимание уделялось «пожарной безопасности». Так Петр I приказывал строго наказывать матросов, «пользующихся свечами» или просто огнем в неположенном месте. Ведь любой, даже самый малоопытный моряк, знает, что нет ничего страшнее пожара на деревянном судне, находящемся в открытом море...
Стоит признать, что меры, принимаемы царем, были очень действенны: пожары на петровских кораблях – в отличие от западных той же эпохи – неизвестны. Но иногда и подобные предосторожности оказывались бессильны против сил природы. И таким судном, которое, можно сказать, стало жертвой Провидения, был 60-пушечный корабль «Нарва». В 1715 году «Нарва» был самым молодым парусником российского флота. К его строительству приложил руку знаменитый британский кораблестроитель Ричард Броун. Его соотечественник Дж. Ден, в своей «Истории Российского флота» пишет, что Броун «продемонстрировал миру свой гений, построив царю несколько кораблей – от 90- до 16-пушечных, которые могут соперничать с лучшими в Европе, по крайне мере по конструкции». К этому можно добавить, что Броун был самым высокооплачеваемым корабельным мастером в петровскую эпоху.
Однако его «Нарва» прослужила на русском флоте лишь только одну военную кампанию. В ночь с 26 на 27 июня 1715 год корабль погиб на рейде Кронштадта. Дж. Ден сообщает, что «Нарва» была взорвана ударом молнии, от которого на ней загорелся порох. При этом погиб капитан Воган со всей командой (более 400-х человек), исключая одного поручика и трех или четырех матросов. Любопытно, что данные о потерпевших разнятся. Например, «Походный Журнал» Петра I cообщает иные подробности той страшной ночи: «27-го (июня) получено по ведомости из Кронштадта, что в корабле Нарве, которая была в 64 пушки, молниею зажгло крюйт-камору, которая в носу, и от того оной корабль весь разорвало и пропал с людьми со всеми, разве спаслось 10 человек». Адмирал Крюйс в своем рапорте Петру увеличивает эту цифру до 19 спасшихся. «Сего числа в час пополуночи был гром, - пишет адмирал, - и волею Божию ударило в корабль Нарву и оный подорвало, и спаслось людей 18 или 19 человек, и потонул (он) совсем, только виден от сломанной бизань-мачты с сажень и немного верхняго каюта». Далее Крюйс докладывал Петру, что все, что можно было собрать из «разметенных мачт и парусов», подобрано и доставлено на корабль царя.
Естественно, столь масштабная катастрофа не могла ускользнуть от внимания западных резидентов при дворе Петра Великого. Так голландский посланник Ян де Би доносил в Амстердам, что «построенный в прошлом году 60-пушечный корабль «Нарва», с командой 450 человек, от удара грозы взорвало на воздух; спаслось только 11 человек, а командир его Ваган найден мертвым в постели».
Петр I тяжело переживал гибель «Нарвы». Помимо потери судна и экипажа, царь был озабочен тем, что полузатонувший парусник перегородил фарватер, и таким образом создал опасность для проходящих судов. «Корабль безчастную Нарву подлинно ни вчерась ни сегодня осмотреть было невозможно, для великого ветра, - писал Петр неделю спустя после трагедии, - однакож необходимая есть нужда онаго вынуть, каким трудом и коштом ни есть, ибо ежели оный не вынуть будет, то подлинно сей фарватер вовсе испорчен будет, понеже к нему быстро песку нанесет и банку (мель – А.Е.) сделает». Царь предлагал поднять «Нарву» с помощью трех плоскодонныхъ судов - прама и двух эверсов. Только подобные суда могли осуществлять столь сложную техническую операцию на мелководье.
Однако война со шведами помешала Петру исполнить свой замысел в том же 1715 году. Поднять «Нарву» удалось только после заключения Ништадского мира. По сообщению Дж. Дена, в 1723 году петровские корабелы «с большими, но необходимыми издержками», подняли со дна нижнюю часть Нарвы. Надо полагать, работы велись с помощью специальной «водолазной машины», выписанной из Британии, и о конструкции которой, к сожалению, ничего неизвестно. Именно об этом «чуде техники», царь писал в 1716 году князю Куракину из Копенгагена: «Машину, в которой лазят в воду для вынимания утопленных кораблей, мы имеем, а мастера нет, того ради отпиши в Англию, чтоб такого достали»…
Как я упоминал, «Нарва» служила в русском флоте около года. Вероятно, этим и объясняется тот факт, что ее изображений не сохранилось, если не считать любопытного чертежа, где «Нарва» изображена в затонувшем состоянии. Чертеж пером выполнен в 1715 году неизвестным автором; он мастерски передает весь масштаб катастрофы, постигшей деревянный парусный корабль. Мы видим взорванный молнией остов «Нарвы», беспомощно покоящийся на дне Финского залива. Половина корабля, включая носовую часть, отсутствует. Над водой торчит обломок бизань-мачты и верхняя часть кормовой каюты. Недостающий корпус «Нарвы» рисовальщик изобразил пунктиром. Благодаря этому теперь мы имеем представление, что носовое украшение корабля было выполнено в виде свирепого льва с распущенной гривой – как символ победы русского оружия над шведами. Уникальность всему рисунку придает размашистая надпись, небрежно выведенная над силуэтом корабля. В ней угадывается рука Петра I, который собственноручно и со знанием дела приписал: «Сей (чертеж – А.Е.) на признак наружья и нутра».
|
|
|
|
| Re: Гибель "Нарвы" близ Кронштадта (1715 год) [сообщение #102307 является ответом на сообщение #102252] |
ср, 25 августа 2010 18:48  |
|
|
К сказанному можно добавить, что это пятая или шестая (так как количество погибших точно не известно) по числу жертв "катастрофа мирного времени" в истории русского и советского Военно-Морского Флота.
Самой страшной была гибель 84-пушечного корабля "Лефорт" 10 сентября 1857 г., который перевозил из Ревеля в Кронштадт офицерские и матросские семьи. Шел в составе эскадры контр-адмирала Ф. Д. Нормана, возвращавшейся в Кронштадт на зимовку. У Большого Тютерса попал в шторм со шквалом и снеговыми (начало сентября!) зарядами. В момент поворота через фордевинд перевернулся и быстро затонул. Возможно, сместившиеся от крена орудия пробили борт или расшатались связи обшивки. Погибли все находящиеся на борту 826 человек: 13 офицеров, 743 матроса, 53 женщины и 17 детей. Трагедия остро переживалась флотской общественностью своего времени, но очень обидно, что мемориала достойного ревельской "Русалки" так и не поставили. Этому была посвящена картина И. Ф. Айвазовского "Гибель 'Лефорта'", наверное, самое мистическое полотно этого художника.
Второй была гибель в шторм Резервной эскадры ЧФ контр-адмрала И. Т. Овцына 14-15 октября 1798 года. Шла война второй коалиции с Наполеоном, основная часть кораблей Черноморского флота находилась в Средиземном море, а для обороны берегов Крыма от французских каперов из Севастополя вышла эскадра из 46-пушечных фрегатов "Царь Константин" (флаг) и "Федор Стратилат" в сопровождении аката № 2. У Балаклавы корабли попали в сильный шторм, изорвавший паруса и изломавший рангоут. Оба фрегата были отнесены к устью Дуная и разбиты волнами на отмели в 3-12 верстах от берега. Погибли 722 человека (на флагмане - 399), включая контр-адмирала, обоих командиров и солдат армейского батальона, типа нынешних морпехов.
Третьей по числу жертв была катастрофа линейного корабля "Новороссийск", погибшего в результате внешнего взрыва в севастопольской Северной бухте в ночь на 30 октября 1955 года. Погибли 604 человека, включая членов аварийных партий с других кораблей. Все награждены Орденами Мужества посмертно. Причина взрыва так и осталась невыясненной, наиболее вероятна диверсия.
54-пушечный корабль "Азия" находился в Эгейском море в составе Архипелагской эскадры контр-адмирала С. К. Грейга, блокировавшей Дарданеллы во время русско-турецкой войны 1768-1774 гг. 7 февраля 1773 года вышел от острова Миконо к острову Имбро (ныне Гёкчеада) и пропал без вести в шторм со всем экипажем в 439 чел. Была найдена только мачта и несколько обломков, прибитих к о. Миконо.
Пятым, вероятно, был 74-пушечный корабль "Ингерманланд", который шел от места постройки в Архангельске к месту постоянного базирования в Кронштадте с семьями моряков. Корабль шел во главе отряда, и за час до полуночи 30 августа 1842 года из-за ошибки в счислении во время сильного шторма выскочил на камни в проливе Скагеррак у норвежского берега. Корабль стало разбивать о камни, спущенный плот перевернулся. К счастью, на следующий день шторм несколько стих, а остов корабля не развалился окончательно. При участии норвежских рыбаков часть людей удалось спасти, включая находившегося на борту строителя корабля. Но погибли 389 человек, включая 20 офицеров, 21 женщину и 7 детей. По суду командир и офицеры были признаны невиновными.
Шестой, наверное, была несчастная "Нарва". Достойного памятника в Кронштадте, который бы напоминал о ее судьбе, тоже нет.
Подсчитывать "небоевые потери", в которых на военных кораблях погибало от 100 до 300 человек уже не имеет смысла: их, к огромному сожалению, было много.
[Обновления: ср, 25 августа 2010 19:01] Известить модератора |
|
|
|
|
|
Переход к форуму:
Текущее время: вс апр #d 00:24:15 MSK 2026
|
Начало
F.A.Q.
Регистрация
Вход
